至2025年上半年，CS75系列累計銷量已突破280萬輛，用戶基盤的持續(xù)擴大亦印證了其產(chǎn)品定義的精準性。站在280萬輛的銷量基石之上，長安汽車再次為這一經(jīng)典序列注入了新的技術內(nèi)涵。2026年3月30日，搭載藍鯨超擎混動系統(tǒng)的第四代CS75PLUS正式首發(fā)亮相。今天，筆者實地到店，看一下這臺新車還能否適應如今快速變化的汽車市場。

動力革新：藍鯨超擎混動系統(tǒng)

第四代CS75PLUS藍鯨超擎最為核心的變革，集中在動力系統(tǒng)。新車搭載的藍鯨超擎混動系統(tǒng)，由一臺500Bar超高壓直噴混動發(fā)動機、高磁通高功率混動電驅(qū)、高性能高安全電池及Ai云智控系統(tǒng)共同構成，是一套無需外部充電的深度電動化智能混動方案。它采用了“油電并重”的策略：城區(qū)低速工況下由高功率電機主導驅(qū)動，發(fā)動機僅在高效運轉區(qū)間介入發(fā)電或協(xié)同出力，以此規(guī)避發(fā)動機在低效工況下的燃油浪費。

從技術參數(shù)來看，這套系統(tǒng)的硬實力頗為扎實：1.5T混動專用發(fā)動機熱效率接近45%，驅(qū)動電機最高轉速可達20000rpm、峰值功率180kW，配合80kW電池放電功率，0-60km/h加速時間為3.85秒，起步響應延遲控制在0.3秒以內(nèi)。

在能耗層面，官方標定的城區(qū)綜合油耗為3.98L/100km，按當前92號汽油價格折算，每公里燃油成本約0.3元。此外，針對首任非營運車主，長安方面提供了HEV混動系統(tǒng)核心部件終身質(zhì)保承諾，涵蓋電池、電驅(qū)及控制模塊，這一政策的背后依托于藍鯨動力平臺自2019年以來全球累計超1046萬臺的裝車驗證基礎，具備較強的市場說服力。

外觀與內(nèi)飾：克制的高級感與空間

第四代CS75PLUS藍鯨超擎的外觀辨識度較為突出，前臉采用V形矩陣格柵設計，以24組精密切割的幾何單元構成，橫向延展寬度達1477mm，整車寬高比為1.12:1，視覺重心下沉后營造出一定的寬體姿態(tài)。車尾搭載貫穿式尾燈組，內(nèi)置212顆LED光源，點亮后的辨識度在同級中處于中上水平。

內(nèi)飾方面，配色令人印象深刻，黑棕主調(diào)氛圍偏向克制的現(xiàn)代質(zhì)感，NAPPA皮質(zhì)包裹的觸感細膩，整體非刻意堆砌的奢華感。

空間利用率是該車型的另一處顯著優(yōu)勢。車身尺寸為4770/1910/1698mm，軸距2800mm，這一參數(shù)已進入中型SUV范疇，但市場定位仍錨定緊湊型區(qū)間。后排膝部空間較為寬裕，可輕松實現(xiàn)翹腿姿態(tài)。后備箱采用下沉式設計，容積725升，布局規(guī)整，目測可容納10個20寸標準登機箱，且后排座椅支持純平放倒，進一步拓展了載物場景的適用性。

配置層面同樣展現(xiàn)了較強的下放誠意：CDC懸架支持阻尼調(diào)節(jié)，全車座椅配備通風、加熱及按摩功能，副駕搭載零重力座椅，主駕靠背集成折疊小桌板。上述配置若置于合資品牌競品中，通常在30萬級的車型才會搭載。此外，ANC主動降噪技術與PSC無感啟停功能的加入，進一步提升了座艙的靜謐性表現(xiàn)。

智能座艙與主被動安全配置

橫貫中控的37英寸一體懸浮式三聯(lián)屏構建了較強的視覺沖擊力，車機系統(tǒng)接入了AI大模型架構，語音交互的語義理解能力與連續(xù)對話流暢度相較前代產(chǎn)品均有明顯提升。場景魔方（參數(shù)丨圖片）功能支持用戶自定義通勤、休憩等場景模式，可一鍵聯(lián)動調(diào)節(jié)空調(diào)、座椅位置、氛圍燈光及音響設定，人機交互的邏輯設計偏向?qū)嵱脤颉?/p>

主被動安全方面，該車型配備了天樞智能駕駛輔助系統(tǒng)，支持NCA高快領航功能，可在高速及城市快速路場景下實現(xiàn)自動變道與跟隨車流調(diào)速。泊車輔助層面，APA泊車輔助系統(tǒng)覆蓋車內(nèi)/車外遙控泊入等多種模式。硬件配置包含5個毫米波雷達、12個超聲波雷達及4個環(huán)視攝像頭，在同價位區(qū)間構成了較為完整的感知方案。

自2019年首代車型面世至今，CS75PLUS的進化軌跡深刻反映了中國自主品牌在核心技術領域的持續(xù)追趕與突破。4月24日北京車展，第四代CS75PLUS藍鯨超擎將正式公布售價并面向公眾展出，屆時其產(chǎn)品力能否真正轉化為市場競爭力，值得持續(xù)關注。#藍鯨超擎城區(qū)油耗2L時代#長安藍鯨超擎混動#第四代CS75PLUS藍鯨超擎