澳大利亞正處于一場(chǎng)燃料危機(jī)之中，但州政府與聯(lián)邦政府的應(yīng)對(duì)方式，卻釋放出一個(gè)明確的信號(hào)：他們依然堅(jiān)定地與化石燃料綁定在一起。

僅僅幾天時(shí)間，堪培拉方面就撥出數(shù)十億澳元，試圖降低汽油和柴油價(jià)格。政府在三個(gè)月內(nèi)暫時(shí)將燃油消費(fèi)稅減半，耗資約25.5億澳元，此舉僅僅是為了緩解高油價(jià)帶來的陣痛，卻絲毫沒有改變澳大利亞對(duì)石油的深度依賴。

加上對(duì)重型車輛的補(bǔ)貼以及向高耗能企業(yè)提供的貸款，這套危機(jī)應(yīng)對(duì)方案實(shí)際上是在維持現(xiàn)有高耗油系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。在這種邏輯下，所謂的“燃料安全”僅僅意味著保障燃料供應(yīng)，而不是保障公眾出行的便利。

維多利亞州和塔斯馬尼亞州的居民獲得了一個(gè)短暫的“公共交通假期”——為期一個(gè)月的免費(fèi)或大幅折扣乘車優(yōu)惠。公共交通服務(wù)并沒有得到永久性的增加，也沒有推行長(zhǎng)效的票價(jià)改革。此外，政府也沒有出臺(tái)針對(duì)電動(dòng)汽車的新扶持政策，或是加速鋪設(shè)自行車道和公交專用道。

在這兩個(gè)州之外，公共交通乘客一無所獲。昆士蘭州居民依然維持著50澳分的票價(jià)——這固然是積極的一面。但對(duì)于電動(dòng)汽車駕駛者而言，沒有任何新的激勵(lì)措施。在這場(chǎng)石油危機(jī)的應(yīng)對(duì)方案中，步行或騎行者似乎完全被忽視了。

在西澳大利亞州，政府提出的政策干預(yù)措施是斥資數(shù)百萬澳元，建立該州專屬的汽油和柴油儲(chǔ)備。

這些舉措似乎在傳遞一個(gè)信息：如果你是化石燃料體系的一部分，政府會(huì)為你提供緩沖；但如果你試圖擺脫這一體系，你只能孤軍奮戰(zhàn)。

但情況本不必如此。試想一下，如果我們只拿出燃油稅減免額度的三分之一，并把“終結(jié)燃料使用”作為根本目標(biāo)，我們能取得怎樣的成效？

首先，我們可以在全國(guó)范圍內(nèi)推行為期三個(gè)月的免費(fèi)公共交通，并在運(yùn)力飽和的線路上增加高峰期班次。免費(fèi)乘車加上更高的發(fā)車頻率，不僅是一項(xiàng)緩解生活成本的措施，更是一場(chǎng)全國(guó)范圍內(nèi)的習(xí)慣養(yǎng)成實(shí)驗(yàn)。給數(shù)百萬澳大利亞人一個(gè)輕松體驗(yàn)無車通勤生活的機(jī)會(huì)，有些人或許就此告別自駕。

我們可以像礦業(yè)巨頭福特斯克集團(tuán)宣布的那樣，針對(duì)高耗油群體提供快速的電氣化支持。只需幾億澳元，政府就能為高里程駕駛者提供數(shù)萬份電動(dòng)汽車補(bǔ)貼。

這些群體包括出租車、網(wǎng)約車、車隊(duì)車輛和跨區(qū)域通勤者，他們每年的汽柴油消耗量是普通用戶的5到6倍。此外，如果再加上對(duì)家庭、快遞員和本地企業(yè)購(gòu)買電動(dòng)自行車及電動(dòng)貨運(yùn)自行車的補(bǔ)貼，就能有效支持不再需要燃料的短途自駕和同城配送。

第三，我們可以加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，讓這些綠色出行選擇得以落地生根。在全國(guó)范圍內(nèi)推進(jìn)路邊和工作場(chǎng)所的充電樁建設(shè)，將消除公眾購(gòu)買電動(dòng)汽車的一大心理和實(shí)際障礙。

關(guān)鍵路段的公交專用道和路口公交優(yōu)先系統(tǒng)可以迅速部署，有軌電車林蔭道也可以在稍長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)建成。

這里的重點(diǎn)并不是幻想我們能在三個(gè)月內(nèi)徹底改造整個(gè)交通系統(tǒng)，而是我們完全可以邁出第一步。太陽能、電池以及如今的電動(dòng)汽車普及速度之快，令世界矚目。這是人類歷史上最快的一次能源轉(zhuǎn)型。

只要拿出堪培拉方面幾乎在一夜之間為支持石油工業(yè)而調(diào)集的財(cái)政資源，我們就能開啟終結(jié)石油依賴的進(jìn)程。