很多人認(rèn)為上海東站太偏了，建在靠近海邊的地方，離市中心很遠(yuǎn)，并且除了去浦東機(jī)場(chǎng)坐飛機(jī)的人之外，在日常生活中很少有人會(huì)特意前往那里。

還有人自己算過，從嘉定江橋到蘇州的距離要2個(gè)半小時(shí)，加上提前1小時(shí)進(jìn)站，一共3個(gè)多鐘頭才到達(dá)東站，時(shí)間比高鐵直達(dá)蘇州的半個(gè)小時(shí)還長(zhǎng)。很多人吐槽，上海已經(jīng)有很多新客站、南站、虹橋站了，沒有必要再在東部修建這么大的高鐵車站，臨港的人口再多也無法支撐起如此龐大的車站。

這個(gè)2027年就要建成的上海第二大高鐵站，有15臺(tái)30線之多，在全國(guó)僅次于虹橋站，并且緊挨著浦東機(jī)場(chǎng)。車站分為國(guó)鐵場(chǎng)和市域鐵路場(chǎng)兩個(gè)部分，整體面積比很多省會(huì)城市的大得多，采用雙層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，上層連接國(guó)家高速列車網(wǎng)絡(luò)，下層運(yùn)行區(qū)域快速線路，可以通往臨港、張江等地，把整個(gè)浦東地區(qū)交通連成一體，并且形成內(nèi)部循環(huán)。

東站偏的原因主要是因?yàn)槿ナ袇^(qū)太遠(yuǎn)，畢竟大多數(shù)人都往上海西邊的方向出發(fā)。

但是很多人忽略了其中的一個(gè)重要問題，上海東站從來都不是只依靠客運(yùn)來維持的。除了客運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)之外，還承擔(dān)著臨港、洋山港物流接駁以及產(chǎn)業(yè)貨運(yùn)配套工作，并且負(fù)責(zé)集裝箱和臨港汽車等物資轉(zhuǎn)運(yùn)集散任務(wù)，在未來還可以為橫沙島深水港口做好運(yùn)輸準(zhǔn)備?！昂芏嘀卮蠡A(chǔ)設(shè)施都是這樣，短期內(nèi)看不到明顯的成效，隨著時(shí)間的推移，價(jià)值自然就會(huì)體現(xiàn)出來”，上海東站就是這樣的布局，為“浦東未來的幾十年發(fā)展留出足夠的空間”。

再說上海這么多火車站，并不是隨便亂建的。最早有上海新客站，后來又有了南站、虹橋高鐵站等，在每個(gè)樞紐出現(xiàn)的時(shí)候，都是因?yàn)槌鞘袛U(kuò)展和人口流動(dòng)而產(chǎn)生的。浦東外來人員眾多，這部分人就是乘坐高鐵的主要群體之一，虹橋已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)加高鐵的一體化配置模式，因此在浦東建立一個(gè)東站，可以與浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)形成東西兩個(gè)交通樞紐相呼應(yīng)的局面。

而且不要認(rèn)為東站附近沒有東西，以后地鐵、快速線路都會(huì)延伸到這里，無論是前往市區(qū)還是臨港、張江等地，都將更加便捷。浦東這些年的發(fā)展大家都有目共睹，在奉賢和臨港開發(fā)近20年的時(shí)間里，雖然發(fā)展速度不是很快，但是仍然在穩(wěn)步前進(jìn)中。上海東站與臨港一樣，都是關(guān)系到上海城市地位的重點(diǎn)工程。

東站建成后，江浙滬的國(guó)際航班將會(huì)更多地?？吭谄謻|機(jī)場(chǎng)上空，在那里坐飛機(jī)的人可以就近消費(fèi)、休閑娛樂，就像新加坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)周邊一樣熱鬧非凡?，F(xiàn)在覺得遠(yuǎn)了，是因?yàn)榇蠹疫€沒有適應(yīng)新的交通格局。

很多人質(zhì)疑，上海已經(jīng)有很多高鐵站了，為什么還要再建一個(gè)，但是真正理解規(guī)劃的人知道，東站的意義并不僅僅在于拉游客那么簡(jiǎn)單。它可以打通浦東內(nèi)部的交通循環(huán)，來支撐臨港和洋山港物流運(yùn)轉(zhuǎn)，還可以與虹橋車站形成東西雙核，使上海綜合交通運(yùn)輸更加完善。

上海東站雖然位置比較偏僻，但是它是為浦東未來的發(fā)展所做的準(zhǔn)備。等到線路穩(wěn)定了之后，客流增加了，并且周邊配套設(shè)施完善的時(shí)候，大家就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在上海市區(qū)東部建設(shè)的大車站，并不是多余的工程，而是提升上城市能級(jí)以及鞏固國(guó)際樞紐地位的。