2024年1月2日，日本海上保安廳一架DHC-8-315飛機與日航一架A350客機在羽田國際機場相撞。DHC-8-315飛機上5人遇難，機長受重傷。日航A350客機則緊急疏散機上379人，其中1名乘客受重傷，4名乘客受輕傷，另有12名乘客因身體不適接受醫(yī)生檢查，該客機嚴重損毀。

日前，日本運輸安全委員會向日本國土交通省提交了最新報告。報告指出，2024年1月2日的羽田機場相撞事故中，日航A350飛機所配備的擴音器有效覆蓋范圍不足。事發(fā)后，機上廣播系統(tǒng)無法正常工作，機組人員原本希望依靠擴音器組織乘客撤離，但實際效果并不理想。

廣播失靈之后

根據(jù)調(diào)查，撞擊發(fā)生后，日航A350的機上廣播系統(tǒng)未能正常工作，乘務(wù)員只能改用擴音器向乘客發(fā)出撤離指令。但問題在于，擴音器的聲音并不夠清晰，很多乘客其實聽不明白機組在說什么，只能通過觀察周圍人的動作來判斷接下來該怎么做。還有乘務(wù)員在嘗試使用后，發(fā)現(xiàn)效果不好，后來干脆停止使用，改成直接呼喊。

這其實是一個非常值得警惕的細節(jié)。飛機發(fā)生事故后，客艙里最怕的并不只是火和煙，還有混亂。乘客在慌亂中最需要的，是清楚、統(tǒng)一、持續(xù)的指令：哪邊能走、哪邊不能走，要不要帶行李，什么時候立刻撤離?？梢坏V播失效，備用擴音器又無法把聲音傳到整個客艙，疏散效率就很可能被大大拖慢。

同款擴音器實驗

為了弄清這個問題到底有多嚴重，日本運輸安全委員會還專門做了驗證測試。2025年5月，調(diào)查人員在同型號A350飛機上，使用同款擴音器進行實驗，并模擬了發(fā)動機噪音以及緊急疏散時的混亂環(huán)境。結(jié)果顯示，即便是在比較理想的條件下，這款擴音器也難以把前艙的指令有效傳到后艙；而如果再疊加火災(zāi)噪音、乘客呼喊等現(xiàn)實因素，效果只會更差。

這也正是它成為調(diào)查新焦點的原因。因為它暴露出來的，已經(jīng)不只是某一架飛機的設(shè)備問題，而是客機在極端情況下的備用通信能力，到底靠不靠譜。調(diào)查還特別指出，這類擴音器不只用在A350上，其他機型也可能使用類似設(shè)備。這意味著，如果不及時評估和改進，類似隱患并不排除會在別的航班上重演。

目前，日本運輸安全委員會已將相關(guān)情況提交給國土交通省，并建議研究應(yīng)對措施。關(guān)于擴音器問題究竟對當時疏散造成了多大影響，調(diào)查仍在繼續(xù)。

編輯/云苓

審核/老虎、武瑾媛

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