文/王新喜

若干年之前，我國的技術實力無法與美西方相抗衡，許多西方國家愿意把高科技產品賣給中國，甚至愿意轉讓部分技術換市場，但是在今天，美西方在高科技領域對中國嚴防死守，把各種尖端設備捂得嚴嚴實實，高科技死活不肯賣給中國。原因在哪？

從盾構機這種大國重器上，我們或許可見一斑，中國花七億多買回來的二手盾構機，在中國造出來后，以國外1/10價格售賣，徹底讓美西方破防。讓美西方破防的不僅是盾構機，在諸多科技領域，一旦西方的科技皇冠被中國拿下，則意味著這個行業(yè)的定價權與市場被重構。

比如在硬核科技圈大殺四方的華為。7年前，美國企圖用全方位斷供芯片與操作系統擊垮這家通信巨頭。單剛剛過去的2025年，華為直接斬獲逼近九千億元的驚人營收。

步入2026年，華為的新一代自研芯片架構頻頻驚艷全球。在智能手機市場，華為更是強勢奪回銷量冠軍，被瘋狂打壓的華為，變成了一家擁有全產業(yè)鏈整合能力的超級巨頭，而且在存儲芯片上漲的行情下，開始在手機領域降價競爭。

第二個就是大疆了。美國來來回回好幾次把大疆塞進受管制設備清單。但美國農業(yè)、消防、警察等諸多部門，根本離不開大疆。五角大樓重金扶持的本土替代品價格極其昂貴，圖傳系統還卡得要命，與大疆相同配置的產品普遍是大疆無人機價格的3-4倍，性能也沒有可比性。

美本土產品在自由競爭中一敗涂地，無論是禁還是不禁，都無法阻止大疆在全球普及。

第三個是平衡車，當年荷蘭研發(fā)成本昂貴的平衡車賣到70萬人民幣，在歐美被包裝成“高端稀缺科技”；同樣的東西到了中國，被拆開、復盤、再制造，最后變成600塊的日用品。

從這里就可以看出，我國一旦在掌握技術之后，那將直接扭轉乾坤。一旦中國把成本打下來，你原來靠專利溢價、品牌溢價支撐的利潤結構，會在全球市場上快速塌方。

這類故事在中國制造史上并不稀奇。對于中國來說，技術擴散從來不是線性的，進入中國供應鏈之后往往變成“指數級”，零件可找，供應鏈配套完善，需求夠大，規(guī)模攤薄，競爭夠激烈，企業(yè)自動卷效率。最后出現的不是單點替代，而是整個行業(yè)的價格重定。

而最讓西方破防的就是盾構機了。

盾構機研發(fā)成功，卻以國外1/10價格售賣，頓時席卷全球市場

盾構機被譽為“世界工程機械之王”，負責跨越山脈、穿越江河和海底隧道的施工。也是衡量一個國家地下施工和裝備制造能力的核心指標之一。沒有盾構機的進步，就不會有如今中國地鐵網絡與隧道工程的大規(guī)模發(fā)展。

上世紀90年代，國內所需盾構機全部依賴進口，全球盾構機市場被德國海瑞克、日本川崎重工、美國羅賓斯三家企業(yè)壟斷，它們掌控著從設計、制造到維修的全鏈條技術，中國想修鐵路、挖隧道，只能花大錢從國外引進。

1997年，為修建穿越秦嶺的西康鐵路隧道，我國從德國引進兩臺二手盾構機，總價7.6億元人民幣。那個年代中國工人月薪不過幾百元，這筆支出的分量可想而知。

而在設備運抵國內后故障頻發(fā)，中方只能高價聘請德國工程師進行維修，維修期間，德方人員在現場拉起警戒線，嚴禁中國技術人員靠近觀看，生怕中國學技術。

1998年，中國計劃修建廣州地鐵2號線，向日本川崎重工采購盾構機，對方不僅報出每臺3.2億元的高價，附加條件與德國幾乎如出一轍：“機器的核心部件維修必須由日本工程師負責，每次維修至少提前一個月預約。”

那個階段的屈辱不僅僅是經濟上的，更是技術尊嚴上的。

時任中鐵隧道局總工程師的王夢恕，他在一次行業(yè)會議上拍著桌子說：“我們不能一輩子靠買別人的機器搞基建！就算砸鍋賣鐵，也要造出中國自己的盾構機！”

2002年，中鐵隧道局聯合西南交通大學、中南大學等7家單位，組建了國產盾構機研發(fā)團隊，涵蓋地質、機械、土木、電氣等領域的專家，向國產盾構機發(fā)起沖擊。沒有圖紙、沒有技術資料，團隊從最原始的方法開始——拆解進口盾構機。他們找到一臺已經報廢的德國盾構機，運到鄭州的臨時車間里。

拆解工作比想象中難得多。這臺盾構機有上萬個零件，大的刀盤直徑5米多，重20多噸，需要用起重機吊起來；小的密封件只有指甲蓋大小，一不小心就會弄丟。最棘手的是盾構機的控制系統，相當于機器的“大腦”。德國廠商把控制代碼加密后存在芯片里，研發(fā)團隊根本看不到。

但沒有經驗就一點點摸索，沒有數據就一遍遍試驗，從刀盤設計到液壓系統，從密封技術到控制程序，每一個部件都要靠自己突破。

無數技術人員扎根車間和試驗場，日夜不停調試參數，攻克一個又一個技術難關。

2008年，第一臺擁有完全自主知識產權的復合式土壓平衡盾構機“中國中鐵1號”在鄭州正式下線，而國產盾構機一旦被攻克，后面的情況就如預料中發(fā)展，迅速占據國內市場約90%的份額，2012年拿下首筆海外訂單，近年來，以中鐵裝備和鐵建重工為代表的中國制造商，產銷量已連續(xù)多年穩(wěn)居全球第一，目前全球70%盾構機來自中國。

中國擁有世界最大矩形盾構、全球首臺斜井雙模式TBM、以及首臺永磁電機驅動盾構機等多項領先技術。

這種市占率快速擴張之后，價格差無疑是主要因素，國產盾構機海外均價約3500至4000萬美元，而歐洲老牌企業(yè)動輒數倍甚至近十倍的報價相比，差距懸殊。

國產盾構機能夠以懸殊的價格差來競爭，源于中國完整的本土供應鏈集群降低了物流與采購成本，加上中國的制造成本要更低，使得中國能夠將盾構機生產成本壓縮至約2500萬元人民幣。以三四千萬美元的出口價計算，利潤空間依然可觀。

再一個是在國產盾構機剛問世，國際市場還不信任，以較低價格切入市場慢慢積累口碑，這是后發(fā)者撬動格局的務實之選。

對于西方來說，這種定價，失去中國市場不是少賺一點，而可能是研發(fā)預算被迫下調、供應鏈攤銷變慢、股東回報承壓，貿易與利潤表被沖擊，隨后傳導到資本市場。

過去是你賣我買，你制定價格；現在變成你限我，我自研成功后反過來把價格打下來。對中國來說，這是產業(yè)安全的必經路；對部分西方企業(yè)來說，這卻是利潤模型的噩夢。

高科技突破后就定白菜價，我們高端制造業(yè)良性升級，或要打破這種定價循環(huán)

只不過對中國企業(yè)來說，我們或也要反思這個問題，如今，國產盾構機在超大直徑、智能化掘進等前沿方向持續(xù)突破，并已打入意大利、法國、丹麥等歐洲市場，在技術與產品上我們已經做到較高程度，技術突圍是研發(fā)工程師與技術從業(yè)者日復一日的攻堅、不斷迭代的結果，技術本身應該要有高溢價的。

現在不僅是西方怕我們把高科技打成白菜價，我們自己的友商也怕，制造業(yè)技術工人也怕，一旦這種內卷成為常態(tài)，最終的技術升級之路就會被價格戰(zhàn)打斷，如果沒有利潤，制造業(yè)產業(yè)鏈上下游產業(yè)都無法依靠高科技的攻克來提升生活的品質與實現更優(yōu)渥的收入與保障。

國產化攻克大國重器之后，以我們的產業(yè)鏈優(yōu)勢，完全可以做到即能有價格優(yōu)勢，又能讓自己有更豐厚的利潤，我們完全無需以10倍價格差去競爭，哪怕是2~3倍價格差，國外也不是對手。

有更豐厚的利潤，可以推動依附于產品上下游供應商形成良性的研發(fā)利潤循環(huán)，推動整個制造業(yè)產業(yè)鏈條升級。

把技術突破獲得的利潤留給制造業(yè)鏈條上下游的工人與供應商，或許是我們制造業(yè)升級的方向，在過去很多年，我們依靠高科技玩成白菜價的思路來競爭，雖然取得了市場份額，但有市場無利潤，不是良性的競爭方向。

從“價格驅動”轉向“價值驅動”，這是中國高端制造業(yè)走向價值鏈高端的必然選擇，也是我們打破白菜價定價慣性需要努力的方向。