廣東高鐵建設(shè)走在全國前列。截至2025年底，全省高鐵總里程達(dá)到3411公里，位居全國第一。廣東在建高鐵包括南珠、深汕、深江、漳汕、武梅、漳汕、合湛等項目，均計劃在“十五五”期間建成通車。此外，廣東還計劃在年內(nèi)開工建設(shè)永清廣高鐵、湛海高鐵、廣珠澳高鐵（鶴洲至橫琴段）等項目，為全省高質(zhì)量發(fā)展、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展貢獻(xiàn)更大力量。

進(jìn)入“十五五”，廣東繼續(xù)謀劃新高鐵通道，擬推進(jìn)多個高鐵項目。就2026年具體工作而言，廣東計劃加快推進(jìn)多條鐵路前期工作，其中1條涉及廣西。如推進(jìn)多年的廣河高鐵再度成為重點(diǎn)，廣深第二高鐵也被重點(diǎn)提及，作為廣東實(shí)現(xiàn)“市市通350高鐵”關(guān)鍵工程的廣珠澳高鐵（廣州北至鶴洲段）再度入圍。此外，柳廣鐵路廣東段也獲得了重點(diǎn)經(jīng)費(fèi)支持，畢竟廣西境內(nèi)柳梧段計劃在年內(nèi)通車。

更大手筆在于，廣東擬從更高層面推動高鐵網(wǎng)優(yōu)化升級，謀劃多條鐵路/高鐵通道并爭取納入國家規(guī)劃，為后續(xù)推進(jìn)具體鐵路項目奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。從目前情況來看，新的鐵路/高鐵通道包括杭廣通道、京廣深通道、深珠通道、粵西北上通道等。此外，廣東“十五五”規(guī)劃建議也重點(diǎn)提及“研究謀劃北部橫向通道”。

從具體通道來看，京廣深通道主要涉及廣深第二高鐵，目前前期工作已經(jīng)開展，將成為廣東“十五五”重點(diǎn)推進(jìn)項目之一，畢竟既有廣深港高鐵從東莞“邊緣”通過，廣深第二高鐵可以串聯(lián)廣州、東莞、深圳這3座城市的中心區(qū)域。

深珠通道則屬于過江的復(fù)合通道，已經(jīng)開展前期工作，且明確被交通運(yùn)輸部列為2026年重點(diǎn)推進(jìn)項目，已納入國家層面統(tǒng)籌研究，有望在“十五五”期間迎來重大進(jìn)展。據(jù)悉，深珠通道公鐵復(fù)合通道，兼具高速、高鐵、城際鐵路功能，其中，公路涉及G0412深圳至南寧高速，此外，也涉及時速350公里的深珠高鐵和時速200公里的深珠城際鐵路。

杭廣通道實(shí)際上是“長三角-粵港澳”主軸“路徑2”上海經(jīng)杭州、南平至廣州的重要組成部分。其中，杭州至金華/衢州已經(jīng)建成了高鐵，衢南高鐵或金南高鐵建設(shè)提上日程，南平-三明-龍巖-武平已經(jīng)建成高鐵，武平至梅州高鐵已經(jīng)開工建設(shè)，梅州至龍川高鐵已經(jīng)建成通車，廣東境內(nèi)的廣州至云浮高鐵加快推進(jìn)前期工作。

涉及廣西的是粵西北上通道和北部橫向通道。值得注意的是，在粵西區(qū)域，共布局了2條北向通道：一是國家規(guī)劃里的二湛通道，以湛江為中心的北上通道；二是粵西北上通道，以茂名為中心的北上通道。

在某種程度上來，粵西最需要的是北上高鐵。目前，粵西北上的鐵路已經(jīng)有了黎湛鐵路、益湛鐵路和岑茂鐵路，基本能夠滿足貨運(yùn)需求；在高速公路方面，布局了多條縱向高速，已經(jīng)建成了包茂高速、玉湛高速，北化高速和南湛高速也在加快推進(jìn)，貴湛高速、容信高速加快實(shí)現(xiàn)開工。

在高鐵布局方面，二湛通道和粵西北上通道存在很多“重合”之處，涉及的高鐵項目包括：貴玉-玉湛高鐵、桂玉湛高鐵、北海至連州高鐵、岑茂高鐵、郴州-羅定-茂名高鐵等。目前，廣東已經(jīng)啟動了羅茂高鐵及其北延線的前期研究工作。

當(dāng)然了，直線的桂玉湛高鐵難度是比較大的，為了同時兼顧二湛通道、粵西北上通道以及廣西沿海地區(qū)，北海至連州高鐵+岑茂高鐵或是最優(yōu)解。

廣東北部橫向通道也將加快推進(jìn)。目前，這條線路主要位于南嶺南側(cè)，是強(qiáng)化臺海前沿與后方腹地的重要通道，目前僅建成了G78汕昆高速，所以，韶關(guān)至賀州高速就提上了日程，賀州計劃在2026年重點(diǎn)推進(jìn)該高速前期工作。

在鐵路建設(shè)方面，粵桂銜接的區(qū)域布局了柳州至韶關(guān)鐵路，后方銜接的是百色-河池-柳州鐵路，均作為普速鐵路納入了國家規(guī)劃。然而，閩粵銜接的梅州至漳州高鐵（全長約166.57公里，總投資約264.42億元）以及廣東境內(nèi)的龍川至韶關(guān)高鐵（全長約208公里，總投資約418.8億元）提上了日程，均擬按350km/h標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，再加上已經(jīng)通車的梅龍高鐵，昆廈高鐵閩粵境內(nèi)路線基本確定。

但西側(cè)的滇桂黔境內(nèi)或難以按350km/h標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，就滇黔對接路段而言，昆明-盤州-興義已經(jīng)形成了高鐵路線，興義至百色段屬于高鐵“斷頭路”，百色-河池-柳州-賀州-韶關(guān)段規(guī)劃的是普速鐵路。值得注意的是，昆廈鐵路廣西段研究已于2024年啟動了相關(guān)招標(biāo)工作。

但從滇桂黔經(jīng)濟(jì)實(shí)力和沿線人口分布來看，不足以建設(shè)時速350公里標(biāo)準(zhǔn)的高鐵，能夠建設(shè)時速200公里、客貨共線的鐵路就已經(jīng)不錯了，且還需要繼續(xù)“排隊”等待。