4月15日，哈弗猛龍PLUS開啟預(yù)售，預(yù)售價18.98萬元起。這款定位“新能源·全場景·方盒子”的SUV，試圖在20萬級市場開辟一條新路——既不是純粹的硬派越野，也不是普通的城市SUV，而是將兩者融合，瞄準“家庭+四驅(qū)+全場景”的細分需求。從2023年猛龍開辟“新能源+泛越野”賽道，到如今猛龍PLUS的推出，哈弗正在將方盒子從“小眾玩具”推向“家庭標配”。

猛龍PLUS的核心競爭力，可以概括為三個維度：智駕、Hi4電混系統(tǒng)、續(xù)航與節(jié)油性。在智駕層面，新車搭載Coffee Pilot 3輔助駕駛系統(tǒng)，配備跨層記憶泊車、100米倒車循跡、車位到車位導(dǎo)航等功能。這些配置并非單純的參數(shù)堆砌，而是針對家庭用戶的真實痛點——大尺寸SUV在狹窄地庫、老舊小區(qū)泊車困難，新手司機面對復(fù)雜路況的緊張感。長城汽車方面在發(fā)布會現(xiàn)場演示了跨層記憶泊車功能，車輛可自主完成從地庫入口到固定車位的全程泊入。這種“技術(shù)平權(quán)”的思路，試圖將以往30萬級以上車型才有的高階智駕功能下放至20萬級市場。

在動力與能耗層面，猛龍PLUS全系標配Hi4智能電混系統(tǒng)。這套長城自研的四驅(qū)電混技術(shù)，在WLTC工況下百公里虧電油耗為6.2升，純電續(xù)航255公里，綜合續(xù)航超1000公里。與同級競品相比，其優(yōu)勢在于：多數(shù)方盒子車型僅在高配版本提供四驅(qū)，且純電續(xù)航普遍在150公里左右；猛龍PLUS則將四驅(qū)和長續(xù)航作為全系標配，試圖用“入門即滿配”的策略建立差異化。對于家庭用戶而言，255公里的純電續(xù)航意味著日常通勤可完全用電，長途出行再用油混模式，這種“城市用電、長途用油”的方案，正在成為插混車型的主流產(chǎn)品邏輯。

空間與舒適性配置是猛龍PLUS的另一張牌。2850毫米軸距、車長超4.9米、車高超1.9米，帶來78.6%的寬度利用率和超70%的得房率。二排空間為同級最大，后排純平放倒后可形成“大床”模式，后備箱容積可從669升擴展至1691升。全車45處儲物空間、副駕門板無線充電、二排可折疊小桌板、智能冷暖冰箱、電吸尾門、固定側(cè)踏等配置，顯示出這款車對家庭出行場景的細致考量。副駕腿托、前后排座椅通風(fēng)加熱、頭枕揚聲器等配置，則將舒適性配置拉滿。

在越野能力上，猛龍PLUS配備后橋電控機械牙嵌式差速鎖，接近角25度、離去角32度、離地間隙221毫米、涉水深度580毫米，與硬派越野相當。蠕行模式、轉(zhuǎn)向輔助等越野功能的加入，降低了非專業(yè)用戶的越野門檻。這種“硬派不妥協(xié)、家用有溫度”的產(chǎn)品定義，試圖在硬派越野和城市SUV之間找到平衡點——既能滿足周末露營、輕度越野的需求，又能兼顧日常通勤的舒適性和經(jīng)濟性。

從市場策略看，猛龍PLUS的定價邏輯清晰：18.98萬元起售，對比同級方盒子車型，同等價格配置更全面，同等配置價格更低。在20萬級SUV市場，消費者對價格敏感度較高，猛龍PLUS的定價試圖用“性價比”撬動市場份額。但真正的考驗在于，這種“全場景”定位能否被目標用戶接受。方盒子造型的SUV在過去幾年經(jīng)歷了從“小眾”到“大眾”的跨越，但市場主流需求仍是城市通勤和家庭出行。猛龍PLUS的“硬派”標簽，既是差異化優(yōu)勢，也可能成為部分家庭用戶的顧慮——他們擔心油耗、舒適性、城市駕駛便利性。

哈弗猛龍PLUS的推出，標志著方盒子市場進入2.0時代。如果說猛龍1.0時代的使命是“讓更多人開上方盒子”，那么猛龍PLUS的使命則是“為家庭深度定制”。這種從橫向拓展到縱向深耕的轉(zhuǎn)變，反映出長城汽車對方盒子賽道的判斷：當市場教育期結(jié)束，產(chǎn)品必須從“滿足好奇”轉(zhuǎn)向“滿足需求”。猛龍PLUS的預(yù)售表現(xiàn)，將檢驗這一判斷的準確性。

在發(fā)布會現(xiàn)場，冬奧冠軍王濛與長城汽車董事長魏建軍共同站臺。王濛的“棱角精神”——真實敢言、憑實力說話，與猛龍PLUS的產(chǎn)品特質(zhì)形成呼應(yīng)。這種將個人精神與品牌價值觀深度綁定的營銷策略，試圖在用戶心中建立“真實、誠信、有實力”的品牌認知。在汽車行業(yè)“內(nèi)卷”加劇、營銷話術(shù)泛濫的當下，“真實”正在成為稀缺資源。魏建軍在現(xiàn)場強調(diào)“不欺騙消費者”，王濛則直言“有實力不磨嘰”。這種“不玩套路”的姿態(tài)，能否轉(zhuǎn)化為用戶的信任和訂單，將是猛龍PLUS上市后需要回答的問題。