趕地鐵，你有沒有遇到過這樣的情況：

看著列車進(jìn)站，狂奔沖刺本以為可以上車，結(jié)果剛到車門前，屏蔽門就“啪”地關(guān)上，為什么“錯(cuò)過”的總是我……

圖：李梓楠

細(xì)心的小伙伴發(fā)現(xiàn)，有些車站車門一開一關(guān)，只停留片刻；而在某些車站，列車則會多停留一會。為什么同樣是地鐵站，停站時(shí)間會不一樣呢？今天羊角君給大家揭開地鐵停站時(shí)間的秘密。

01

地鐵停站時(shí)間是怎么“算”出來的？

圖：鄧志聰

是不是認(rèn)為地鐵停站時(shí)間就是開門+上下客+關(guān)門嗎？其實(shí)，不是簡單的加法題，地鐵列車停站時(shí)間是根據(jù)車站的客流強(qiáng)度測算出來的，這個(gè)時(shí)間包括開門、乘客上下車、關(guān)門及確認(rèn)信號等，司機(jī)嚴(yán)格按照時(shí)間開關(guān)車門。有時(shí)在大客流車站，站臺乘客過多，還有乘客未上車，但停站時(shí)間到了司機(jī)就必須關(guān)門動車，否則會影響后續(xù)列車進(jìn)站。有時(shí)在線路始發(fā)站，即使站臺只有幾名乘客，很快就上完車了，但車門可能會打開更長的時(shí)間。

02

為什么停站時(shí)間不一樣？

圖：鄧志聰

主要由以下因素決定。

客流量差異：這是決定停站時(shí)間長短的最主要因素。一些鄰近商業(yè)區(qū)、旅游景點(diǎn)、交通樞紐的車站，因?yàn)榭土鞔?，停站時(shí)間自然更長，而一些非核心區(qū)域或客流量相對較小的車站，停站時(shí)間也會相應(yīng)縮短。

換乘功能：有換乘功能的車站通常需要更長的停站時(shí)間。一方面是因?yàn)檫@些車站本身客流量較大，另一方面是因?yàn)樾枰獮閾Q乘乘客預(yù)留更多時(shí)間，其停站時(shí)間明顯長于普通車站。

當(dāng)然，在設(shè)置停站時(shí)間時(shí)，也要綜合考慮本條線路的列車運(yùn)行間隔等，防止列車“堵車”。

03

停站時(shí)間越長越好嗎？

停站時(shí)間的設(shè)定，既要滿足乘客上下車需要，也要保障線路整體的運(yùn)行效率，確保地鐵高效、快速進(jìn)行載客服務(wù)。對于客流相對較小的車站，過長的站停時(shí)間會影響整體運(yùn)行效率，導(dǎo)致乘客行程時(shí)間變長；客流較大的車站及換乘站，則需要更長的停站時(shí)間，否則容易因時(shí)間不足導(dǎo)致?lián)屔蠐屜禄驃A人夾物，存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，并不是停站時(shí)間越長越好。

圖：袁彥昌

知道了列車停站規(guī)則，下次趕地鐵，就不要為了趕上這趟車做“急先鋒”啦：

? 別在最后一秒“極限沖刺”：燈閃鈴響，表示車門即將關(guān)閉，搶門沖進(jìn)去，不僅自己有被車門夾的危險(xiǎn)，還可能逼停列車+全車延誤。

? 上車后往“車廂中部”走：停站時(shí)間最大的“敵人”，是大量乘客逗留車門處。如果大量堵在車門，擋住上下車通道，會大大降低上下車效率。所以，各位小伙伴上車后請盡量往車廂中部走，留出車門處上下車通道。

? 千萬別擋門：如果車門正在關(guān)閉或車廂人多無法上車，那就耐心等候下一趟車，千萬別拉扒車門或阻擋車門關(guān)閉。

圖：袁彥昌

乘車時(shí)，在有限的停站時(shí)間里，怎么做可以讓更多的乘客能上車呢？

? 提前準(zhǔn)備：快到站時(shí)，提前走到車門附近，做好下車準(zhǔn)備。這不僅能節(jié)省你自己的時(shí)間，也能為其他乘客留出更多空間。

? 先下后上：遵循“先下后上”的原則，讓出下車通道。這不僅能提高上下車效率，也是文明乘車的體現(xiàn)。

? 幫助有需要的乘客：看到老人、小孩、孕婦或行動不便的乘客，可以主動幫助他們上下車，或者提醒其他乘客為他們讓出空間。

? 突發(fā)情況不要慌：若遇到突發(fā)情況，保持鎮(zhèn)定，尋求車站工作人員幫助，千萬不要拍打車門。

如果發(fā)現(xiàn)日常坐地鐵時(shí)間較趕，可以嘗試提前10-15分鐘出門，你可能會發(fā)現(xiàn)，地鐵車廂沒有往常那么多人。以往也許要等第二趟才能上去的地鐵，今天第一趟竟然就能輕松上車?yán)?。?dāng)然，或者選擇乘車相對較少的車廂門上車，這些小改變可能會讓你的通勤體驗(yàn)大不同～

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來源 | 線控中心

文 | 陳詩峰

圖 | 李梓楠 鄧志聰 袁彥昌

編審 | 陳詩峰 譚竹茜