高鐵推進過程是曲折、復雜的，有些線路可能已經(jīng)謀劃了幾十年，沿線群眾期盼已久。但是就因為各種各樣的原因，遲遲無法實施。

今天我們來盤點一下宜西攀高鐵和武張高鐵這2條線路，兩省發(fā)改委對其有新回復，看看都推進到哪一步了。

1、宜西攀高鐵

宜西攀高鐵，原本是規(guī)劃的普鐵線路，但是四川認為有升格高鐵的必要，主要是為了解決西昌不通高鐵的問題。

線路經(jīng)過四川省宜賓、涼山州和云南省昭通市境內(nèi)，由宜賓鐵路樞紐引出，向西進入云南省水富市、綏江縣后，再入四川涼山州西昌市，止于攀枝花東站。

全線擬設(shè)18個車站，解決川西南滇西北地區(qū)群眾出行難題，帶動沿線大小涼山旅游資源。

在四川十五五規(guī)劃里，提出了研究宜賓至西昌高鐵，可能這一段會先行實施。

近期四川發(fā)改委，也對這條高鐵的最近進展做出回復：我們正在國家有關(guān)部委（單位）的指導下，結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)布局、運輸需求等方面深入開展宜賓至西昌鐵路功能定位、建設(shè)標準的研究，并積極爭取納入國家規(guī)劃。

二、武張高鐵

武張高鐵是湖北提出的一條線路，是武漢米字形高鐵網(wǎng)組成部分，是武貴通道的一段。

其實這條高鐵前身是仙洪監(jiān)鐵路，謀劃爭取已經(jīng)十多年了，在原有貨運鐵路的基礎(chǔ)上，好不容易完成了時速200客貨共線鐵路的論證，并通過可研評審。

但是國家修改鐵路標準，以普鐵入規(guī)的最高時速只有160。湖北對此標準不滿意，所以暫停推進。

十五五時期，湖北準備將其升格為高鐵并入武張通道。

這條高鐵經(jīng)過湖北、湖南兩省，湖南發(fā)改委對其做出回復：武張高鐵均未納入相關(guān)鐵路規(guī)劃，暫不具備開展前期工作條件。

從湖南的態(tài)度可以看出，武張高鐵又生了變數(shù)。

湖北對這條線路還是比較重視的，因為仙洪監(jiān)本身就是十四五規(guī)劃項目，轉(zhuǎn)入十五五升格高鐵的希望還是有的。

但是湖南十五五重點在打通國家干線上，就連荊岳、長九等線路都靠后了，就更別提武張高鐵了。