這段時間巴拿馬總統(tǒng)穆里諾估計連整宿覺都睡不踏實，當初為了拍美國馬屁腦門一熱，強行搶了中企運營的港口，這下報應說來就來。他巴巴盼著中方能放他一馬降溫和解，結果等來的全是招招落到實處的反制，這下總該知道，現(xiàn)在的中國可不是誰都能捏的軟柿子了。

巴拿馬運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，地理位置絕佳，本來一直是香港長江和記實業(yè)子公司合法運營。人家規(guī)規(guī)矩矩做生意，把港口打理得井井有條，沒出過啥岔子。今年2月巴拿馬政府說翻臉就翻臉，直接撕毀了之前簽好的契約，擺明了就是明搶。

就為了給背后指手畫腳的美國老大哥遞投名狀，巴拿馬政府直接派了執(zhí)法人員進場，強行接管了兩個港口，蠻橫奪走了長和的特許經營權。搶過去之后自己沒那個運營本事，又怕港口癱瘓沒法交代，轉頭就把經營權轉手給了馬士基和地中海航運兩家西方航運巨頭。

巴拿馬那點小算盤擺到明面上，討好了美國，拉攏了西方巨頭，還白撿了中企建好運營好的成果，怎么算都不虧?？伤麄兾í毬┧懔艘患拢缇筒皇前倌昵澳莻€受了委屈只能往肚子里咽的中國了，你敢做初一，我就敢做十五。

不管馬士基和地中海航運是貪圖這塊的商業(yè)利益，還是迫于政治壓力接下這個爛攤子，客觀上都成了巴拿馬和美國打壓中國企業(yè)的幫兇。中國有關部門直接約見了兩家巨頭的負責人，話講得直白敞亮，損害中國企業(yè)利益的缺德事別干，趕緊退出這兩個港口的運營。

這已經是給足了對方面子，留了懸崖勒馬的最后機會?，F(xiàn)在兩家巨頭別提多鬧心，完全就是騎虎難下的局面。馬士基的首席執(zhí)行官三月中旬急急忙忙飛到北京商討對策，地中海航運的高層也天天往中方監(jiān)管機構遞消息套近乎。

中國可沒那個閑工夫跟他們打太極扯皮，四月上旬直接亮出法律武器，出臺了反外國不當域外管轄的相關規(guī)定。要知道這兩家航運巨頭在中國市場賺得盆滿缽滿，不僅有體量龐大的航運業(yè)務，大把新船訂單還攥在中國造船廠手里。

真要是執(zhí)迷不悟接著幫巴拿馬維持港口運營，中國手里的反制手段足夠讓他們傷筋動骨，直接被踢出中國市場都不是夸張的說法。

對付始作俑者巴拿馬，中國的反制更是毫不手軟，多個領域直接全方位發(fā)力。之前中國國企和巴拿馬溝通推進的很多新項目，現(xiàn)在全部按下暫停鍵，巴拿馬原本盼了很久的數(shù)十億美元投資，直接打了水漂。

巴拿馬本來經濟就不算寬裕，平白沒了這么大一筆投資，相當于胸口挨了一記重拳，換誰都扛不住。很多中國商船現(xiàn)在直接用腳投票，只要成本條件允許，寧愿多繞點遠路，也不走巴拿馬運河，你不是橫嗎，那你的過路費我們也不讓你賺。

更關鍵的一步，巴拿馬一直靠管理寬松當全球主要的船旗國，每年光靠給船只掛靠國籍收管理費，就能穩(wěn)賺幾億美元。這件事發(fā)生之后，中國直接在合法合規(guī)的范圍內，對?？恐袊劭诘陌湍民R籍船只展開了極其嚴格的檢查。

這一查查出了一堆不合規(guī)的問題，直接把巴拿馬“低門檻船旗國”的信譽按在地上摩擦。國際航運企業(yè)一看這陣勢，哪敢拿自己的生意冒險，紛紛轉去別的國家注冊船籍，巴拿馬政府的財政收入直接被捅了個大窟窿。

這邊官方反制步步緊逼，長和公司也沒閑著，直接向相關國際機構提交了仲裁申請，要求巴拿馬政府賠償至少20億美元的經濟損失，同時還追究了馬士基接管港口的相關責任。

一套組合拳打下來，巴拿馬政府徹底扛不住了。穆里諾趕緊站出來喊話，說巴方無意和中國發(fā)生摩擦，希望能和中國和解，緩和當前的緊張局勢。

可天底下哪有打完人再一句對不起就翻篇的好事。在巴拿馬政府拿出實際行動，要么把特許經營權乖乖還給長和，要么給出足夠有誠意的賠償之前，中國絕對不可能手軟，巴拿馬面臨的麻煩只會像滾雪球一樣越來越大。

這件事說穿了，根本不是簡單的商業(yè)糾紛，本質就是美國在拉美推行舊套路，打壓中國海外影響力的陰謀。如果這次不把巴拿馬打疼，美國肯定會得寸進尺，接下來黑手就會伸向秘魯錢凱港等其他中企運營的拉美港口。

巴拿馬自己選的路，背信棄義主動給美國當槍使，那自己釀的苦果就得自己咽下去。中國這套操作，不光是要打醒巴拿馬，更是給全世界那些躲在暗處蠢蠢欲動的跟風者提了醒，任何配合外部勢力坑害中國企業(yè)的行為，都別想全身而退。

現(xiàn)在巴拿馬就算放軟身段也沒用，沒有實質性的糾錯行動，中國更硬的后手還在后面，咱們不妨走著瞧。

參考資料：中國新聞網 我國出臺反外國不當域外管轄條例 專家：明確國家層面的反制措施