4 月 17 日晚，雷軍帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)駕駛 SU7 Pro 終于抵達(dá)目的上海。這次從北京出發(fā)，歷時(shí) 15 小時(shí)，全程 1313 公里的直播，記錄了最真實(shí)的駕駛測(cè)試。

這不僅回應(yīng)了很多人的質(zhì)疑，也給出了純電汽車(chē)長(zhǎng)途旅行續(xù)航難的一個(gè)解決方案。

整個(gè)測(cè)試公開(kāi)透明，測(cè)試場(chǎng)景高度貼合日常通勤的需求。參與此次挑戰(zhàn)的是一輛紅色新款 SU7 Pro，早晨 6:36 滿(mǎn)電從北京出發(fā)，晚上 21:40 抵達(dá)上海。

全程按照道路的速度要求行駛，同時(shí)全程開(kāi)空調(diào)、啟動(dòng)智能輔助駕駛系統(tǒng)，完全復(fù)刻大眾日常出行的真實(shí)狀態(tài)。

整個(gè)行程分兩個(gè)階段，前段持續(xù)駕駛 630 公里后，電量?jī)H剩 3%，中途充滿(mǎn)一次電，到達(dá)目的時(shí)，又行駛了 683 公里，剩下的電量依舊僅剩 3%。最終這輛車(chē)跑出每百公里 14.6 度的平均電耗。

小米進(jìn)行這次續(xù)航挑戰(zhàn)，主要是出于現(xiàn)實(shí)的考量。網(wǎng)上出現(xiàn)大量針對(duì)小米汽車(chē)?yán)m(xù)航的討論，而且有很多是斷章取義。小米打算通過(guò)一次全程直播的方式，用客觀數(shù)據(jù)消除網(wǎng)友的偏見(jiàn)。

另一方面，電動(dòng)汽車(chē)高速續(xù)航縮水，長(zhǎng)途必須頻繁充電，是純電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題。小米選擇干線(xiàn)高速公路進(jìn)行長(zhǎng)距離測(cè)試，讓整輛車(chē)面臨風(fēng)阻、高速行駛高能耗等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，直接向網(wǎng)友展現(xiàn)小米在電池溫控、能量管理系統(tǒng)等新技術(shù)。這遠(yuǎn)比實(shí)驗(yàn)室給出的參數(shù)，更有說(shuō)服力。

借助這次公開(kāi)測(cè)試，將會(huì)進(jìn)一步體現(xiàn)出全新 SU7 產(chǎn)品的特性，進(jìn)一步鞏固小米在高端純電市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

我們還需要理性審視這次測(cè)試，在這些吸睛的數(shù)據(jù)前，仍需要保持客觀的認(rèn)知。這次長(zhǎng)途旅程依舊需要中途充電，說(shuō)明長(zhǎng)途跨城出行，純電動(dòng)車(chē)暫時(shí)仍無(wú)法擺脫對(duì)充電站的依賴(lài)。

一次良好路況下的測(cè)試結(jié)果，不能完全覆蓋冬季低溫、暴雨天氣、滿(mǎn)載負(fù)重等復(fù)雜的出行場(chǎng)景，因?yàn)檫@都將增加電耗、并壓縮實(shí)際的續(xù)航里程。

雖然本次測(cè)試途中，只充了一次電，但是實(shí)際駕駛時(shí)還需要考慮到電池的充電速度、全國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)的布局、電池長(zhǎng)期的耐用性等因素，這也會(huì)影響用戶(hù)的駕車(chē)體驗(yàn)。

隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，參數(shù)堆疊不能再具有吸引力，用戶(hù)更加看重真實(shí)場(chǎng)景下的用車(chē)體驗(yàn)。小米用長(zhǎng)途直播測(cè)試的方式，主動(dòng)打破行業(yè)的信息差，可以說(shuō)是車(chē)企回歸產(chǎn)品本質(zhì)的一次重要嘗試。這有助于推動(dòng)整個(gè)行業(yè)進(jìn)一步重視用戶(hù)出行的體驗(yàn)，有助于行業(yè)發(fā)展。