從營口鲅魚圈出發(fā)，東北糧食的跨區(qū)域流通之路，正變得越來越聰明、越來越輕盈。中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈正以糧食物流為起點(diǎn)，將這套全鏈供應(yīng)鏈解決方案深度延伸至糧食全鏈條領(lǐng)域，持續(xù)打通倉儲、運(yùn)輸、交割等全鏈路堵點(diǎn)，讓 “北糧南運(yùn)” 更高效、更安全。

正值春季糧食流通旺季，中國航務(wù)周刊記者近日跟隨中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，走進(jìn)北糧南運(yùn)通道上的綜合性期現(xiàn)貨糧食流通平臺——營口中遠(yuǎn)海運(yùn)百豐泰物流有限公司（簡稱中遠(yuǎn)海運(yùn)百豐泰）。

在一座座糧食專用倉庫內(nèi)，金黃的玉米粒堆得像小山一樣，耳邊是傳送帶運(yùn)轉(zhuǎn)的沉悶聲響。不遠(yuǎn)處的碼頭邊，散貨船整裝待發(fā)，即將載著這些來自東北黑土地的玉米，一路向南。

營口鲅魚圈是“北糧南運(yùn)”大通道上的關(guān)鍵樞紐之一。東北糧食產(chǎn)量占全國25%以上，每年經(jīng)遼寧港口群調(diào)運(yùn)至南方的糧食超7000萬噸。如何讓這些糧食安全、高效、低耗、穩(wěn)定地跨越數(shù)千公里，抵達(dá)南方？中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈以中遠(yuǎn)海運(yùn)百豐泰為支點(diǎn)，用一套資源整合、高效協(xié)同、數(shù)智賦能的全鏈供應(yīng)鏈解決方案，給出了自己的答案。

一套機(jī)制 緩解全鏈條堵點(diǎn)

糧食物流鏈條長、主體多——航運(yùn)、鐵路、港口、倉儲、上下游客戶，以往北糧出運(yùn)的關(guān)鍵就在于如何有效整合這些資源，并優(yōu)化其中的環(huán)節(jié)。

因此，對于中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈參與“北糧南運(yùn)”而言，首要解決的就是內(nèi)外資源“擰成一股繩”，實(shí)現(xiàn)動態(tài)調(diào)配。

這其中，資源整合是第一步。

中遠(yuǎn)海運(yùn)百豐泰擁有公司豐富的運(yùn)力資源、倉儲資源、以及與鐵路部門的合資合作，通過搭建統(tǒng)一數(shù)字調(diào)度平臺，實(shí)現(xiàn)全資源“一盤棋”管理?！拔覀兊暮诵哪繕?biāo)，就是做到資源的‘高效整合、動態(tài)匹配、靈活切換、全程可控’?！敝羞h(yuǎn)海運(yùn)百豐泰副總經(jīng)理王長勝介紹。

王長勝直言，北糧南運(yùn)仍存在三大協(xié)同壁壘。行業(yè)長期面臨“信息割裂、運(yùn)力調(diào)度脫節(jié)、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一”三大難題：航運(yùn)、鐵路、港口數(shù)據(jù)不通聯(lián)，運(yùn)力與作業(yè)進(jìn)度無法實(shí)時(shí)共享；高峰期鐵路到港與航運(yùn)船班銜接不暢，極易造成貨物滯留；港口裝卸與倉儲對接流程差異大，整體運(yùn)輸效率偏低。

針對這些痛點(diǎn)，中遠(yuǎn)海運(yùn)百豐泰從根源入手建立全鏈條協(xié)同機(jī)制。針對信息割裂問題，公司組建“多面手”調(diào)度團(tuán)隊(duì)，實(shí)行專人對接機(jī)制，提前協(xié)調(diào)港口報(bào)港、鐵路運(yùn)力、航運(yùn)船班，“團(tuán)隊(duì)成員會根據(jù)業(yè)務(wù)情況柔性調(diào)配，既保障客戶服務(wù)，又打通各主體間的信息壁壘，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)互通”。

針對運(yùn)力調(diào)度脫節(jié)，中遠(yuǎn)海運(yùn)百豐泰強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)線路布局，打造公鐵海、海鐵、江海聯(lián)運(yùn)等多條線路，依托四大物流通道實(shí)現(xiàn)運(yùn)力靈活調(diào)配，從根本上解決運(yùn)輸銜接不暢的問題。

王長勝舉例說明：“東北到華南的糧源，我們設(shè)計(jì)了多種物流模式和線路，一旦某個模式或某條線路不暢，我們能夠快速響應(yīng)切換模式或者線路，保障物流通道的穩(wěn)定性?！币劳羞@種靈活布局，中遠(yuǎn)海運(yùn)百豐泰已構(gòu)建起東北至華北、華東、華南、西南四大物流通道，糧食可從營口鲅魚圈直達(dá)山東、上海（南通）、廈門（泉州）、廣州（欽州）等全國主要集散城市，實(shí)現(xiàn)港鐵航無縫銜接。

針對標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的短板，中遠(yuǎn)海運(yùn)百豐泰依托數(shù)字化平臺統(tǒng)一作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將淀粉運(yùn)輸改為集裝箱模式，其創(chuàng)新推出糧食運(yùn)輸“一單制”、淀粉運(yùn)輸“一箱制”，通過數(shù)字平臺實(shí)現(xiàn)船期、車皮、倉容的動態(tài)匹配，讓貨主、車隊(duì)、倉庫、裝卸隊(duì)實(shí)時(shí)共享作業(yè)要求?！皬漠a(chǎn)地到銷區(qū)的全環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化操作，效率提升十分明顯?！蓖蹰L勝表示。

品牌賦能則為協(xié)同機(jī)制落地提供了重要支撐?！翱蛻暨x擇我們，不是只看倉儲空間和租金價(jià)格，更看重中遠(yuǎn)海運(yùn)品牌背后的合規(guī)保障、貨權(quán)安全承諾和全鏈條資源支撐能力。”中遠(yuǎn)海運(yùn)百豐泰總經(jīng)理王繼升表示。這一品牌優(yōu)勢讓中遠(yuǎn)海運(yùn)百豐泰在與港口、鐵路等合作方對接時(shí)，能快速建立信任、減少協(xié)作壁壘。

如今，這套全鏈條協(xié)同機(jī)制不僅能應(yīng)對北糧南運(yùn)復(fù)雜的物流場景，保障供應(yīng)鏈大通道順暢運(yùn)轉(zhuǎn)，也成為中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈在糧食物流領(lǐng)域的核心競爭優(yōu)勢，為糧食安全物流保障提供了可復(fù)制的實(shí)踐樣本。

一套數(shù)字化系統(tǒng) 驅(qū)動糧運(yùn)效率躍升

新糧集中上市期，入庫集中、運(yùn)輸擁堵、質(zhì)檢壓力大，是糧食物流行業(yè)的共性難題。2025年東北糧食大豐收。盡管2026年開年糧運(yùn)壓力更甚往年，但中遠(yuǎn)海運(yùn)百豐泰開年迎來“開門紅”：開年十天內(nèi)通過多種模式累計(jì)入庫糧食2.6萬余噸，單日最高入庫量突破3000噸，創(chuàng)同期歷史新高；同時(shí)通過多式聯(lián)運(yùn)完成1.9萬噸糧食出庫。

高效率從何而來？答案是數(shù)字化。

“自2020年起，中遠(yuǎn)海運(yùn)百豐泰開始上線數(shù)字化系統(tǒng)，累計(jì)信息化投入已超千萬元?！蓖趵^升介紹道。如今，司機(jī)到庫后掃碼登記，系統(tǒng)自動識別車號、自動采集車輛重量，全程智能化作業(yè)。“掃碼入庫系統(tǒng)上線后，入庫效率提升了90%以上，園區(qū)集港車輛單日作業(yè)頻次可達(dá)5次以上?！蓖蹰L勝給出直觀數(shù)據(jù)。針對遠(yuǎn)道而來的司機(jī)，企業(yè)通過專屬小程序優(yōu)化流程——司機(jī)無需在門口排隊(duì)，可在車內(nèi)休息，待排號后再進(jìn)場作業(yè)。

貨主也能享受數(shù)字化帶來的便利，通過微信小程序，就能實(shí)時(shí)看到待入庫車數(shù)、已入庫車數(shù)和作業(yè)進(jìn)度，方便提前安排出庫；還能隨時(shí)了解糧食質(zhì)量、庫存情況，實(shí)現(xiàn)對一線作業(yè)的有效管控。

王長勝表示：“各環(huán)節(jié)信息準(zhǔn)確率100%，電子簽章、電子交費(fèi)、電子單證的使用率超過80%，所有環(huán)節(jié)都能清楚看到?！弊詣踊c標(biāo)準(zhǔn)化，破解了質(zhì)檢痛點(diǎn)。中遠(yuǎn)海運(yùn)百豐泰配備自動化糧食檢驗(yàn)設(shè)備，車輛到庫后兩三分鐘即可完成質(zhì)檢，無需人工爬車取樣。數(shù)字化平臺規(guī)范出入庫、質(zhì)檢全流程，所有數(shù)據(jù)留痕，有章可循、有據(jù)可查。

這套數(shù)智化體系具備可復(fù)制性?！昂诵氖菙?shù)字化工具的模塊化、流程的標(biāo)準(zhǔn)化?！蓖蹰L勝表示，“不管是東北的其他糧食倉儲節(jié)點(diǎn)，還是南方的銷區(qū)中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)，只要落地?cái)?shù)字化預(yù)約、智能作業(yè)、全流程可視化模塊，再推行淡旺季運(yùn)力調(diào)配、多主體信息協(xié)同的標(biāo)準(zhǔn)化流程，就能快速適配?！蹦壳?，中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈已將這套模式在黃驊港等多個合作節(jié)點(diǎn)推廣。

數(shù)字化技術(shù)貫穿中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈糧食供應(yīng)鏈的全環(huán)節(jié)。從前端的掃碼入庫、智能質(zhì)檢，到后端的貨主可視化管控、全流程數(shù)據(jù)留痕，數(shù)字化技術(shù)貫穿糧食物流的各個環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了作業(yè)效率的大幅提升和運(yùn)營管理的精準(zhǔn)化。而這套數(shù)智化體系的模塊化、可復(fù)制性，更讓全鏈供應(yīng)鏈解決方案能夠在全國糧食物流節(jié)點(diǎn)快速落地，讓北糧南運(yùn)的各個樞紐都能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、高效化運(yùn)營，為整個糧食物流大通道的效率升級奠定了數(shù)智化基礎(chǔ)。

損耗遠(yuǎn)低行業(yè) 履約精準(zhǔn)可靠

營口中遠(yuǎn)海運(yùn)百豐泰擁是大商所指定的玉米、玉米淀粉期貨交割倉庫，是東北地區(qū)唯一的具有玉米淀粉免檢交割資質(zhì)的港口交割倉庫，是大商所指定的可形成玉米非標(biāo)倉單的倉儲庫和首批數(shù)字化試點(diǎn)倉庫。糧食是在儲運(yùn)期間仍會進(jìn)行呼吸作用的具有生物屬性的特殊商品，對品質(zhì)與損耗高度敏感，特別是期貨交割、政策性糧食運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，對物流服務(wù)商履約的精準(zhǔn)性、可靠性要求更為嚴(yán)苛。

中遠(yuǎn)海運(yùn)百豐泰不斷創(chuàng)下了行業(yè)標(biāo)桿：普通周轉(zhuǎn)糧食損耗率控制在1‰，期貨儲存糧食損耗率控制在1.5‰，遠(yuǎn)低于行業(yè)3‰的平均水平。

中遠(yuǎn)海運(yùn)百豐泰從硬件層面有效降低糧食運(yùn)輸中的物理損耗，通過優(yōu)化倉儲設(shè)施、運(yùn)輸沿線防護(hù)、裝卸設(shè)備配置及規(guī)范操作流程，構(gòu)建全方位的損耗防控體系，為北糧南運(yùn)的貨物安全提供堅(jiān)實(shí)保障。

從軟件層面，公司與大商所合作研發(fā)數(shù)字監(jiān)測系統(tǒng)，針對港口糧食短期儲存的溫濕度檢測、糧情處理系統(tǒng)，曾參展第一屆大國工匠評選。智能糧倉系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測糧情，結(jié)合“定期人工檢驗(yàn)+設(shè)備檢測”模式，每月至少兩次檢查倉庫糧食，及時(shí)處理蟲蛀、霉變跡象。

針對期貨交割這類嚴(yán)苛業(yè)務(wù)，企業(yè)打造全流程標(biāo)準(zhǔn)化管控體系。入庫前，第三方質(zhì)檢數(shù)據(jù)同步上傳大商所系統(tǒng)；存儲中，智能倉儲系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控庫存狀態(tài)，確?！柏洐?quán)清晰、品質(zhì)穩(wěn)定”；交割時(shí)，系統(tǒng)自動匹配倉單與提貨指令。而中遠(yuǎn)海運(yùn)百豐泰在期貨交割領(lǐng)域的核心優(yōu)勢，也讓其成為北糧南運(yùn)中的獨(dú)特存在，“目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)百豐泰是口岸當(dāng)中唯一一個同時(shí)具備玉米、玉米淀粉的大商所期貨交割倉庫，我們希望把這個節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢打通，進(jìn)一步提升運(yùn)力，服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈?！?王繼升說。

獨(dú)特的雙重密碼核驗(yàn)+身份認(rèn)證體系，成為期貨交割履約的核心保障?？蛻籼嶝洉r(shí)，需先在大商所提交倉單注銷申請獲取提貨密碼，再到中遠(yuǎn)海運(yùn)百豐泰對接獲取系統(tǒng)對應(yīng)密碼，兩個密碼匹配成功后，還需完成提貨人員身份核驗(yàn)，才能進(jìn)入庫區(qū)。“沒有密碼和身份核驗(yàn)，任何人都無法進(jìn)入庫區(qū)提貨，也無法查詢倉單對應(yīng)的貨物信息?！蓖蹰L勝說。這套數(shù)字化核驗(yàn)系統(tǒng)，讓中遠(yuǎn)海運(yùn)百豐泰成為期貨交割領(lǐng)域的標(biāo)桿。

這一系列圍繞損耗控制與精準(zhǔn)履約打造的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)和全流程管控體系，是中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈全鏈供應(yīng)鏈解決方案的硬核支撐。

糧食是特殊商品，對品質(zhì)與損耗高度敏感。期貨交割、政策性糧食運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，對履約的精準(zhǔn)性、可靠性要求更為嚴(yán)苛。中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈從硬件優(yōu)化、智能監(jiān)測、標(biāo)準(zhǔn)化管控、技術(shù)保障等多維度入手，構(gòu)建起全流程的品控與履約體系，將糧食損耗率控制在行業(yè)領(lǐng)先水平，實(shí)現(xiàn)了期貨交割、政策性糧食運(yùn)輸?shù)葒?yán)苛場景下的“零差錯”履約。

這讓全鏈供應(yīng)鏈解決方案具備了高可靠性與高安全性，既能滿足商業(yè)糧食物流的需求，也能承接政策性糧食物流任務(wù)。這套方案的價(jià)值，正在于為糧食安全提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

一套方案 在全國多個區(qū)域落地見效

這套全鏈供應(yīng)鏈解決方案的價(jià)值，已在全國多個區(qū)域和項(xiàng)目落地見效，成為中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈賦能糧食產(chǎn)業(yè)、暢通物流大通道的核心抓手。

據(jù)中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈華東區(qū)域公司相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人周浩介紹，華東區(qū)域依托長江下游16個進(jìn)口碼頭，為多家頭部客戶提供進(jìn)口糧食減載二程船運(yùn)輸?shù)榷说蕉朔?wù)，做到了 “現(xiàn)場監(jiān)管、全程視頻、實(shí)時(shí)監(jiān)控、損耗兜底、超限包賠” 的硬承諾，這正是中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈全鏈供應(yīng)鏈解決方案在華東區(qū)域的落地與適配。

2023年年初，中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈華北區(qū)域公司、華南區(qū)域公司，攜手糧食產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作伙伴，對傳統(tǒng)糧食海上干線運(yùn)輸?shù)慕M織模式，進(jìn)行了優(yōu)化和升級，共同打造了“定船期、定貨種、定向發(fā)運(yùn)”北糧南運(yùn)散貨船準(zhǔn)班輪運(yùn)輸產(chǎn)品，顯著提升了海上干線運(yùn)輸效率，降低了北糧南運(yùn)物流大通道整體成本。

截至2025年年底，已安全高效完成500余萬噸糧食運(yùn)輸，運(yùn)輸周轉(zhuǎn)效率提高20%，成本降低8%以上，客戶在北方港口的倉儲成本顯著降低，讓北糧南運(yùn)海上干線的運(yùn)輸效率與成本控制，實(shí)現(xiàn)雙重突破。

在中遠(yuǎn)海運(yùn)百豐泰，這套全鏈供應(yīng)鏈解決方案還在持續(xù)升級迭代，向著更智能、更高效的方向邁進(jìn)。目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)百豐泰的信息化改造已正式邁向2.0版本，無人園區(qū)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)——倉房、地磅等核心設(shè)施采用紅外模式，司機(jī)從進(jìn)場到作業(yè)全程無需下車，全流程智能化操作讓作業(yè)效率再上新臺階。

從營口鲅魚圈出發(fā)，東北糧食的跨區(qū)域流通之路，正變得越來越聰明、越來越輕盈。中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈正以糧食物流為起點(diǎn)，將這套全鏈供應(yīng)鏈解決方案深度延伸至糧食全鏈條領(lǐng)域，持續(xù)打通倉儲、運(yùn)輸、交割等全鏈路堵點(diǎn)，讓 “北糧南運(yùn)” 更高效、更安全。

中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈深耕主責(zé)主業(yè)，以務(wù)實(shí)行動守護(hù)糧食流通關(guān)鍵環(huán)節(jié)。從保障糧食高效通達(dá)、全程暢通，到助力全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)、提質(zhì)增效，通過不斷復(fù)制成熟運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)筑牢糧食產(chǎn)業(yè)鏈安全的物流防線，讓大國糧倉根基更加穩(wěn)固、流轉(zhuǎn)更加順暢，為守護(hù)國家糧食安全、確保糧食物流供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，注入了堅(jiān)實(shí)可靠的中遠(yuǎn)海運(yùn)力量。

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本期編輯：Effy 審發(fā)：王禹

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