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1.市場(chǎng)監(jiān)管總局依法對(duì)拼多多、美團(tuán)、京東、餓了么等7家電商平臺(tái)作出行政處罰

4月17日，市場(chǎng)監(jiān)管總局依法對(duì)上海尋夢(mèng)信息技術(shù)有限公司（拼多多）、北京三快科技有限公司（美團(tuán)）、北京京東叁佰陸拾度電子商務(wù)有限公司（京東）、上海拉扎斯信息科技有限公司（原餓了么，現(xiàn)淘寶閃購(gòu)）、北京抖音科技有限公司（抖音）、浙江淘寶網(wǎng)絡(luò)有限公司（淘寶）、浙江天貓網(wǎng)絡(luò)有限公司（天貓）等7家電商平臺(tái)“幽靈外賣”系列案，依據(jù)《中華人民共和國(guó)食品安全法》第一百三十一條、《中華人民共和國(guó)電子商務(wù)法》第八十三條的規(guī)定作出行政處罰決定，責(zé)令7家電商平臺(tái)改正違法行為，暫停新增蛋糕店鋪3至9個(gè)月不等，并處以罰沒款共計(jì)35.97億元。

同時(shí)，依據(jù)《中華人民共和國(guó)食品安全法實(shí)施條例》第七十五條的規(guī)定，對(duì)7家平臺(tái)企業(yè)法定代表人和食品安全總監(jiān)合計(jì)處以罰款1968.74萬(wàn)元。

經(jīng)查，上述7家電商平臺(tái)對(duì)入網(wǎng)食品經(jīng)營(yíng)者許可證審核把關(guān)不嚴(yán)，未依法履行資質(zhì)審查義務(wù)；與轉(zhuǎn)單平臺(tái)簽訂合作協(xié)議，明知或應(yīng)知轉(zhuǎn)單行為侵害消費(fèi)者合法權(quán)益，但未采取必要措施；7家電商平臺(tái)法定代表人和食品安全總監(jiān)，負(fù)有食品安全管理責(zé)任，但未全面履行有關(guān)崗位職責(zé)。

上述行為嚴(yán)重違反《中華人民共和國(guó)食品安全法》《中華人民共和國(guó)電子商務(wù)法》《中華人民共和國(guó)食品安全法實(shí)施條例》有關(guān)規(guī)定。 案件啟動(dòng)調(diào)查后，市場(chǎng)監(jiān)管總局第一時(shí)間責(zé)成電商平臺(tái)立行立改，7家電商平臺(tái)均已下架未經(jīng)審核的有關(guān)“幽靈店鋪”，停止與相關(guān)轉(zhuǎn)單平臺(tái)的餐飲轉(zhuǎn)單合作。

2.7大電商平臺(tái)被罰沒詳情：拼多多15.22億，美團(tuán)7.46億，京東6.35億，淘寶閃購(gòu)5.58億

京東被罰沒6.35億元

拼多多被罰沒15.22億元

抖音被罰沒5689萬(wàn)元

天貓被罰沒3174萬(wàn)元

美團(tuán)被罰沒7.46億元

淘寶被罰沒4698萬(wàn)元

淘寶閃購(gòu)被罰沒5.58億元

3.美團(tuán)回應(yīng)被罰：堅(jiān)決落實(shí)監(jiān)管要求，切實(shí)守護(hù)外賣食品安全

4月17日，美團(tuán)就今日被國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局處罰一事作出回應(yīng)。

美團(tuán)表示，將按照食品安全監(jiān)管要求，深入落實(shí)各項(xiàng)整改措施，全面提升治理能力，在各級(jí)監(jiān)管部門指導(dǎo)下，堅(jiān)決打擊餐飲轉(zhuǎn)單、利用虛假資質(zhì)上線等違法違規(guī)行為和黑灰產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)一步升級(jí)舉措、強(qiáng)化治理力度，切實(shí)守護(hù)外賣食品安全。

4.小米內(nèi)部通知：任命胡崢楠擔(dān)任集團(tuán)副總裁兼汽車部CTO

4月17日消息，小米集團(tuán)內(nèi)部發(fā)布通知，宣布組織調(diào)整及干部任命。

集團(tuán)部分，任命胡崢楠擔(dān)任集團(tuán)副總裁兼汽車部CTO，負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)技術(shù)規(guī)劃和相關(guān)研發(fā)部門管理工作，向集團(tuán)CEO，汽車部總裁雷軍匯報(bào)。

5.橘子海樂(lè)隊(duì)指責(zé)華為侵權(quán)！要求七日內(nèi)致歉并賠償

4月17日，獨(dú)立搖滾樂(lè)隊(duì)橘子海通過(guò)官方微博及經(jīng)紀(jì)公司發(fā)布嚴(yán)正聲明，直指華為終端在Pura 90系列手機(jī)營(yíng)銷中，未經(jīng)授權(quán)大規(guī)模使用 “橘子海” 概念進(jìn)行商業(yè)推廣。

橘子海樂(lè)隊(duì)在微博長(zhǎng)文中表示，年初華為曾就新品手機(jī)營(yíng)銷內(nèi)容與其接洽合作，樂(lè)隊(duì)當(dāng)時(shí)對(duì)大廠的審美與創(chuàng)作者尊重表示認(rèn)可，后續(xù)得知項(xiàng)目更換內(nèi)容方向與藝人后也表示理解。

但隨著華為Pura 90系列官宣發(fā)布，樂(lè)隊(duì)發(fā)現(xiàn)該機(jī)型主打配色命名為 “橘子?！?，并以 “一起去看橘子?！?等為核心宣傳語(yǔ)，在全國(guó)多地商圈、地鐵、戶外大屏及線下門店開展大規(guī)模營(yíng)銷推廣，甚至在官宣海報(bào)中搭配了樂(lè)隊(duì)代表作相關(guān)元素。

隨后，橘子海樂(lè)隊(duì)經(jīng)紀(jì)公司發(fā)布嚴(yán)正聲明并直接艾特華為官方。

經(jīng)紀(jì)公司聲明中表示，近日，華為終端就其旗艦產(chǎn)品 Pura 90系列手機(jī)開展大規(guī)模商業(yè)推廣活動(dòng)，將“橘子?！弊鳛樵撓盗兄魍婆渖暮诵钠放聘拍?，配以“看慣了人山人海，就去看橘子海”“一起去看橘子?！钡刃麄髡Z(yǔ)，在多個(gè)自媒體平臺(tái)、全國(guó)多地核心商圈、地鐵站點(diǎn)、戶外大屏同步鋪設(shè)。

與此同時(shí)，華為終端更以“橘子?！敝黝}對(duì)旗下品牌門店進(jìn)行整體改造，將“橘子?！备拍畹纳虡I(yè)使用規(guī)模擴(kuò)張至線下實(shí)體空間。

聲明稱：“以上行為，嚴(yán)重侵犯了橘子海樂(lè)隊(duì)的合法權(quán)益。”

聲明稱，公司代表橘子海樂(lè)隊(duì)明確提出以下要求：

第一，華為終端有限公司應(yīng)立即停止一切以“橘子?！睘樾麄髦黝}的商業(yè)推廣活動(dòng)，包括但不限于戶外廣告、線上宣傳物料及品牌門店相關(guān)設(shè)計(jì)的進(jìn)一步鋪設(shè)與使用；

第二，華為終端應(yīng)向橘子海樂(lè)隊(duì)公開致歉，并承認(rèn)上述使用行為系未經(jīng)授權(quán)；

第三，華為終端應(yīng)與我方就樂(lè)隊(duì)因此遭受的名譽(yù)損失及經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)行協(xié)商賠償；

聲明強(qiáng)調(diào)，上述要求若未能在本聲明發(fā)布之日起七個(gè)工作日內(nèi)得到華為終端方面的正式回應(yīng)，公司將依法通過(guò)司法途徑追究華為終端故意侵權(quán)責(zé)任。

截至發(fā)稿，華為終端尚未就此事作出公開回應(yīng)。

6.比亞迪第1600萬(wàn)輛新能源車下線

4月17日，比亞迪汽車今日官宣，比亞迪第1600萬(wàn)輛新能源汽車下線，全球首臺(tái)第二代騰勢(shì)D9登場(chǎng)。

7.問(wèn)界M6預(yù)售訂單突破10萬(wàn)臺(tái)

4月17日，問(wèn)界汽車官方宣布，問(wèn)界M6預(yù)售訂單突破10萬(wàn)臺(tái)，將于4月22日正式上市。

官方現(xiàn)推出甄選現(xiàn)車，提前發(fā)運(yùn)全國(guó)門店，最快可1周內(nèi)提車。

據(jù)介紹，甄選現(xiàn)車涵蓋Max+增程四驅(qū)、Ultra增程四驅(qū)、Max+純電長(zhǎng)續(xù)航三個(gè)版本的多種配置車型。

8.官司纏身！特斯拉面臨百億賠付

電車界4月17日消息，據(jù)Electrek報(bào)道，特斯拉目前正陷入超20起活躍訴訟糾紛，案件涵蓋自動(dòng)輔助駕駛致死索賠、證券欺詐、種族歧視等多個(gè)領(lǐng)域，整體潛在財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)敞口最高可達(dá)145億美元。

該公司組建的“硬核法務(wù)部門”及所采用的“商業(yè)吹噓”辯護(hù)策略，均未能阻擋訴訟浪潮。

局勢(shì)并未趨于平穩(wěn)，反而在持續(xù)惡化。而對(duì)特斯拉而言真正令人警惕的是，最具威脅的訴訟仍未到來(lái)。

為厘清特斯拉面臨的法律風(fēng)險(xiǎn)規(guī)模，Electrek耗時(shí)數(shù)月，匯總了針對(duì)該公司的所有重大在審訴訟與監(jiān)管行動(dòng)，結(jié)果觸目驚心：相關(guān)案件共分七大類、至少21條獨(dú)立法律戰(zhàn)線，風(fēng)險(xiǎn)敞口保守估計(jì)27億美元，最高則達(dá)145億美元。

這些案件涉及集體訴訟、個(gè)人致死索賠、聯(lián)邦執(zhí)法行動(dòng)、監(jiān)管調(diào)查及股東訴訟，以下為分類梳理：

特斯拉“硬核”法務(wù)已然失效

埃隆?馬斯克早有預(yù)判。2022年5月，他宣布特斯拉將組建一支“硬核法務(wù)部門”，用于“直接發(fā)起并推進(jìn)訴訟”。

2023年，特斯拉從摩根路易斯律師事務(wù)所挖來(lái)布萊恩?賈扎埃里執(zhí)掌該部門。而公司總法律顧問(wèn)一職長(zhǎng)期人員流動(dòng)頻繁，特斯拉始終難以長(zhǎng)期留住該崗位人選。

委婉來(lái)說(shuō)，特斯拉最終形成的訴訟策略堪稱“別出心裁”。

其律師團(tuán)隊(duì)多次祭出“商業(yè)吹噓”辯護(hù)邏輯，在法庭上主張：馬斯克針對(duì)自動(dòng)輔助駕駛與“完全自動(dòng)駕駛”的公開表態(tài)不應(yīng)被當(dāng)真，這類言論只是“模糊的企業(yè)樂(lè)觀表述”，“無(wú)法客觀核實(shí)”。

在一樁股東欺詐案中，特斯拉律師甚至當(dāng)庭辯稱，“安全至上”“特斯拉車輛安全性超乎尋?！薄白詣?dòng)輔助駕駛能力超越人類”等表述僅為商業(yè)吹噓，是企業(yè)宣傳話術(shù)，理性消費(fèi)者不會(huì)據(jù)此作出判斷。

2024年10月，加州一名法官以此為由駁回該案，馬斯克曾對(duì)此公開叫好。

但自此之后，“商業(yè)吹噓”的辯護(hù)邏輯逐漸站不住腳。

2025年8月，邁阿密聯(lián)邦陪審團(tuán)未采納該說(shuō)法。在貝納維德斯訴特斯拉案中，陪審團(tuán)認(rèn)定特斯拉對(duì)2019年一起自動(dòng)輔助駕駛致死事故承擔(dān)33%責(zé)任，判處賠償2.43億美元，其中包含2億美元懲罰性賠償。

原告律師布雷特?施賴伯向陪審團(tuán)指出，馬斯克將公眾卷入了一場(chǎng)“從未知情的beta測(cè)試”，陪審團(tuán)對(duì)此表示認(rèn)同。

更具諷刺的是，庭審前特斯拉曾拒絕6000萬(wàn)美元的和解方案，最終判決金額達(dá)到該數(shù)額的四倍。

特斯拉聘請(qǐng)全美收費(fèi)最高的上訴律所之一吉布森鄧恩上訴抗辯，稱該判決“違背佛羅里達(dá)州基本侵權(quán)法、正當(dāng)程序條款與常識(shí)”。2026年2月，貝斯?布魯姆法官駁回了全部抗辯理由，裁定庭審證據(jù)“完全支撐”判決結(jié)果。

這一標(biāo)志性判決后，特斯拉已悄悄和解至少四起自動(dòng)輔助駕駛事故訴訟，避免再次直面陪審團(tuán)，其中包括加州一起青少年致死案。這支“硬核”法務(wù)團(tuán)隊(duì)，顯然已從主動(dòng)進(jìn)攻轉(zhuǎn)向損失控制。

自動(dòng)輔助駕駛與FSD事故訴訟閘門大開，風(fēng)波才剛剛開始

貝納維德斯案僅是輿論焦點(diǎn)，而對(duì)特斯拉而言，背后的數(shù)字才最為可怕。

根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）報(bào)告及特斯拉致死事故數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)，涉及自動(dòng)輔助駕駛（Autopilot）或完全自動(dòng)駕駛（FSD）的致死事故約有50-60起。

多數(shù)事故發(fā)生在2016至2020年，即自動(dòng)輔助駕駛早期階段，彼時(shí)FSD beta版尚未于2020年末正式面向公眾推出。

如今得以解決的訴訟，包括貝納維德斯案（2019年事故）、蘋果工程師黃沃爾特致死和解案等，均屬于第一波案件。這一階段的自動(dòng)輔助駕駛功能更不完善，使用頻次也遠(yuǎn)低于如今。

而待審的未來(lái)訴訟數(shù)量更為龐大。2020年末FSD beta版公開發(fā)布后，事故報(bào)告大幅攀升。NHTSA在2025年10月啟動(dòng)的調(diào)查覆蓋288萬(wàn)輛車輛，查實(shí)80起FSD相關(guān)交通違法，包括闖紅燈、誤入對(duì)向車道、逆向行駛等。

另一項(xiàng)專項(xiàng)工程分析（強(qiáng)制召回前的必經(jīng)程序）則覆蓋320萬(wàn)輛車輛，調(diào)查FSD在強(qiáng)光、大霧等低能見度環(huán)境下的表現(xiàn)。

參照貝納維德斯案判例，單起致死事故判決金額或達(dá)1億至3億美元，若特斯拉選擇和解，金額也在2000萬(wàn)至6000萬(wàn)美元。僅50余起致死事故，就將為特斯拉帶來(lái)10億至50億美元的潛在賠付。

這還僅計(jì)算致死案件，另有數(shù)百起非致死的自動(dòng)輔助駕駛、FSD事故訴訟正在審理中，貝納維德斯案的判例均會(huì)為這些案件提供支撐。

2026年1月，特斯拉因一起Model X事故被訴，事故造成一家四口全部身亡。同年3月，一名賽博越野旅行車車主提起訴訟，其車輛在開啟FSD時(shí)試圖駛離休斯頓一座立交橋，訴狀中還新增了一項(xiàng)“過(guò)失留任馬斯克擔(dān)任CEO”的全新訴求。

當(dāng)前和解的案件均來(lái)自2018至2020年，而2021至2025年FSD大規(guī)模搭載數(shù)十萬(wàn)車輛后引發(fā)的事故，相關(guān)訴訟仍在司法流程中。這場(chǎng)風(fēng)波只是開端，遠(yuǎn)未到頂峰。

“完全自動(dòng)駕駛”承諾：價(jià)值數(shù)十億美元的違約糾紛

事故訴訟占據(jù)輿論頭條，但針對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛營(yíng)銷宣傳的集體訴訟，影響同樣深遠(yuǎn)。

2025年8月，加州一名聯(lián)邦法官核準(zhǔn)一樁集體訴訟，原告為購(gòu)買特斯拉FSD套件的消費(fèi)者，法院認(rèn)定特斯拉相關(guān)營(yíng)銷存在誤導(dǎo)。

該集體訴訟覆蓋2016年10月以來(lái)購(gòu)買增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛或FSD套件、且未選擇仲裁的加州消費(fèi)者。

法院采納“全額退款”賠償邏輯，若欺詐事實(shí)成立，集體成員可獲賠其為FSD支付的全部費(fèi)用，金額在5000至15000美元以上。

數(shù)十萬(wàn)消費(fèi)者購(gòu)買了FSD套件，即便訴訟范圍僅限加州及未仲裁用戶，賠付規(guī)模也達(dá)數(shù)億美元。在另一仲裁程序中，特斯拉已被迫向購(gòu)買FSD后要求退款的個(gè)人車主返還費(fèi)用。

而多數(shù)報(bào)道忽略了此案另一潛在更大風(fēng)險(xiǎn)。

該集體訴訟僅針對(duì)數(shù)十萬(wàn)購(gòu)買FSD軟件的消費(fèi)者，但自2016年10月起，特斯拉對(duì)其生產(chǎn)的每一輛車均宣傳“搭載實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛所需的全部硬件”，該表述出現(xiàn)在官網(wǎng)、宣傳材料中，且經(jīng)馬斯克多次重申，最終被證實(shí)為虛假宣傳。

2025年1月，馬斯克終于在財(cái)報(bào)電話會(huì)上承認(rèn)，全球約400萬(wàn)輛搭載HW3硬件的車型，需物理更換硬件才能實(shí)現(xiàn)承諾的自動(dòng)駕駛水平。

他表示：“事實(shí)上，我們需要為所有購(gòu)買FSD的車輛更換HW3芯片，這一過(guò)程將十分艱難。”

15個(gè)月過(guò)去，特斯拉仍未針對(duì)HW3車主出臺(tái)任何方案，既無(wú)硬件升級(jí)計(jì)劃，也無(wú)退款政策與時(shí)間表。

取而代之的是，公司宣布推出精簡(jiǎn)版FSD v14 Lite，為HW3車型提供低功能版本軟件，原定于2026年二季度推出，至今仍未落地。

與此同時(shí)，歐洲HW3車主于本周就該虛假承諾發(fā)起集體索賠，數(shù)千名澳大利亞車主也加入了相關(guān)集體訴訟。

該問(wèn)題的影響遠(yuǎn)超F(xiàn)SD購(gòu)買者，“搭載全部所需硬件”的宣傳，影響了所有特斯拉車主的購(gòu)車決策與車輛殘值。

部分原告正以此更寬泛的邏輯提起訴訟，主張?jiān)撚布摷傩麄鳂?gòu)成欺詐，波及約400萬(wàn)輛HW3車型，而非僅購(gòu)買FSD套件的車輛。

更嚴(yán)峻的是，即便對(duì)HW4車主，特斯拉也無(wú)明確路徑兌現(xiàn)承諾。自2018年起，馬斯克每年都承諾“年底實(shí)現(xiàn)無(wú)監(jiān)督自動(dòng)駕駛”，維基百科甚至專門開設(shè)頁(yè)面記錄這些落空的承諾，條目多達(dá)數(shù)十條。

2025年9月，特斯拉悄悄在官網(wǎng)修改了“完全自動(dòng)駕駛”的定義，事實(shí)上放棄了無(wú)監(jiān)督自動(dòng)駕駛的承諾，卻仍對(duì)該軟件收取最高8000美元費(fèi)用。

2025年12月，加州機(jī)動(dòng)車輛管理局（DMV）裁定，特斯拉使用“完全自動(dòng)駕駛”名稱“明確且毫無(wú)疑問(wèn)地構(gòu)成虛假宣傳”。特斯拉并未修正營(yíng)銷內(nèi)容，反而起訴DMV要求撤銷該裁定。

證券欺詐：無(wú)人駕駛出租車成最大變數(shù)

2025年8月，股東提起莫蘭訴特斯拉案，這是一樁證券欺詐集體訴訟，指控特斯拉與馬斯克隱瞞自動(dòng)駕駛技術(shù)的重大風(fēng)險(xiǎn)，尤其是無(wú)人駕駛出租車項(xiàng)目相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，從而推高股價(jià)。訴訟統(tǒng)計(jì)期為2023年4月至2025年6月。

導(dǎo)火索是2025年6月末特斯拉無(wú)人駕駛出租車首次公開測(cè)試慘敗，測(cè)試車輛出現(xiàn)超速、急剎、沖上馬路牙子、誤入錯(cuò)誤車道、在多車道道路中途讓乘客下車等問(wèn)題。

特斯拉股價(jià)兩個(gè)交易日下跌6.1%，市值蒸發(fā)約680億美元。

若該集體訴訟獲得核準(zhǔn)，即便僅將部分市值蒸發(fā)歸因于指控的欺詐行為，和解金額也大概率在10億至50億美元區(qū)間。

弗里蒙特工廠：超900起種族歧視訴訟

除自動(dòng)駕駛領(lǐng)域外，特斯拉弗里蒙特工廠還面臨巨額賠償風(fēng)險(xiǎn)。

沃恩訴特斯拉案最初涵蓋約5977名黑人員工，該案于2017年提起，指控工人在工作場(chǎng)所遭遇種族辱罵、歧視涂鴉及絞刑架恐嚇。

2024年2月，該案被核準(zhǔn)為集體訴訟，2025年末因律師無(wú)法找到200名愿意出庭作證的集體成員，程序上被撤銷集體訴訟資格。

但此事并未結(jié)束，而是原告方的策略轉(zhuǎn)向。原告律師已提起超500起個(gè)人訴訟，計(jì)劃總計(jì)提起超900起。

盡管案件需逐一審理，但累計(jì)成本驚人：即便按每名原告50萬(wàn)至200萬(wàn)美元的溫和和解標(biāo)準(zhǔn)，總金額也將達(dá)2億至12億美元。

作為參照，此前迪亞茲訴特斯拉案中，陪審團(tuán)曾一審判給單名原告1.37億美元，為當(dāng)時(shí)美國(guó)史上金額最高的個(gè)人種族騷擾賠償，后二審改判為320萬(wàn)美元，最終以未公開金額和解。

此外，美國(guó)平等就業(yè)機(jī)會(huì)委員會(huì)（EEOC）于2023年起訴特斯拉，指控其存在系統(tǒng)性種族騷擾及針對(duì)黑人員工的報(bào)復(fù)行為，雙方正進(jìn)行調(diào)解，截止日期為2026年6月。

特斯拉同時(shí)身陷至少六起性騷擾訴訟，其中包括2025年11月指控內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠發(fā)生強(qiáng)奸案的訴訟，此外還有工時(shí)薪酬集體訴訟、人力資源報(bào)復(fù)索賠，以及一名技術(shù)員被故障工廠機(jī)器人擊暈后提起的5100萬(wàn)美元訴訟。

消費(fèi)欺詐、反壟斷及監(jiān)管處罰

其余訴訟涵蓋車輛缺陷、消費(fèi)欺詐、反壟斷及監(jiān)管調(diào)查。

續(xù)航虛標(biāo)：集體訴訟指控特斯拉設(shè)計(jì)算法，在儀表盤上顯示“美化后”的續(xù)航里程。特斯拉已因未披露低溫下續(xù)航腰斬問(wèn)題，被韓國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)罰款220萬(wàn)美元。美國(guó)訴訟則就宣傳續(xù)航與實(shí)際續(xù)航的差額索賠。

里程表造假：集體訴訟指控特斯拉里程表記錄里程高于實(shí)際行駛里程，以此讓車輛更快超出質(zhì)保范圍。一名原告稱，其2020款Model Y在每日20英里的路線上被記錄72英里。

反壟斷/維修權(quán)：多起訴訟指控特斯拉通過(guò)限制診斷工具、維修手冊(cè)及原廠配件獲取，非法壟斷車輛維修與配件市場(chǎng)。依據(jù)反壟斷法三倍賠償規(guī)則，潛在賠付或達(dá)1億至5億美元。

NHTSA調(diào)查：FSD交通違法調(diào)查覆蓋288萬(wàn)輛車輛，另一項(xiàng)工程分析覆蓋320萬(wàn)輛車輛。違規(guī)處罰最高為每日27874美元，上限1.394億美元。特斯拉同時(shí)因被指延遲數(shù)月上報(bào)FSD事故接受調(diào)查。

歐盟GDPR/哨兵模式：德國(guó)消費(fèi)者組織就哨兵模式違反歐盟《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》提起訴訟，奧地利法院已裁定該功能違反歐盟隱私法。GDPR處罰理論上可達(dá)全球營(yíng)收的4%，約39億美元，實(shí)際罰款金額會(huì)大幅降低。（電車界編譯）

9.吉利召回1473輛86kWh版極星4汽車：極端情況下動(dòng)力電池?zé)崾Э?/strong>

4月17日，據(jù)國(guó)家市場(chǎng)管理監(jiān)督總局，日前，浙江吉利汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。

召回編號(hào)S2026M0045V：自2026年5月16日起，召回2023年11月16日至2024年5月24日期間生產(chǎn)的部分2023-2024年款配備86kWh動(dòng)力電池的國(guó)產(chǎn)極星4純電動(dòng)車型，共計(jì)1473輛。

本次召回范圍內(nèi)的部分車輛，由于高壓動(dòng)力電池的部件制造一致性原因，長(zhǎng)期使用動(dòng)力電池內(nèi)阻會(huì)異常升高，可能導(dǎo)致部分動(dòng)力電池性能下降，極端情況下可能導(dǎo)致動(dòng)力電池?zé)崾Э兀嬖诎踩[患。

浙江吉利汽車有限公司將授權(quán)委托極星汽車銷售有限公司負(fù)責(zé)具體召回實(shí)施。召回措施為對(duì)召回范圍內(nèi)車輛的動(dòng)力電池模組全部進(jìn)行免費(fèi)更換，以消除安全隱患。

10.因電動(dòng)座椅防夾功能存隱患，現(xiàn)代中國(guó)召回357輛進(jìn)口帕里斯帝汽車

4月17日，據(jù)國(guó)家市場(chǎng)管理監(jiān)督總局，日前，現(xiàn)代汽車（中國(guó)）投資有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。

召回編號(hào)S2026M0043V：自即日起，召回生產(chǎn)日期從2025年8月13日至2026年3月4日的部分進(jìn)口帕里斯帝汽車，共計(jì)357輛。

本次召回范圍內(nèi)的車輛，由于座椅防夾功能范圍設(shè)定不足，可能在第二、三排電動(dòng)座椅折疊時(shí)，無(wú)法檢測(cè)到乘員并發(fā)生夾住情況，且座椅靠背無(wú)法回位，增加乘員受傷風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

現(xiàn)代汽車（中國(guó)）投資有限公司將通過(guò)授權(quán)維修站，免費(fèi)為召回范圍內(nèi)的車輛升級(jí)車身域控制器、座椅控制器、多媒體車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)軟件，以消除安全隱患。

11.因極端情況或在行駛中熄火，豐田中國(guó)召回56輛進(jìn)口雷克薩斯汽車

4月17日，據(jù)國(guó)家市場(chǎng)管理監(jiān)督總局，日前，豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。

召回編號(hào)S2026M0044V：自即日起，召回2014年9月29日至2017年9月6日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口雷克薩斯RC F汽車，共計(jì)56輛。

本次召回范圍內(nèi)部分車輛，由于對(duì)低壓燃油泵中葉輪的材料選型不當(dāng)，葉輪可能會(huì)在燃油作用下發(fā)生膨潤(rùn)變形，與低壓燃油泵殼體發(fā)生干涉，導(dǎo)致低壓燃油泵工作不良。極端情況下，可能造成車輛行駛中熄火，存在安全隱患。

豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司將對(duì)召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換改良后的低壓燃油泵，以消除安全隱患。

12.特斯拉Cybertruck銷量虛高：SpaceX購(gòu)買了1279輛

據(jù)Electrek報(bào)道，特斯拉Cybertruck的銷量正由埃隆·馬斯克的其他公司支撐。

僅SpaceX一家的購(gòu)買量就相當(dāng)驚人——2025年第四季度，SpaceX購(gòu)買了1279輛Cybertruck，占當(dāng)季美國(guó)注冊(cè)總量的18%。

若剔除這些關(guān)聯(lián)公司采購(gòu)，Cybertruck的注冊(cè)量將同比下滑 51%，而非特斯拉官方公布的數(shù)據(jù)。

該數(shù)據(jù)來(lái)自標(biāo)普全球汽車mobility的車輛注冊(cè)信息，由彭博社記者達(dá)娜?赫爾率先報(bào)道。

2025年第四季度，美國(guó)共注冊(cè)7071輛Cybertruck，其中1279輛歸屬SpaceX；另有60輛注冊(cè)在馬斯克旗下其他企業(yè)名下，包括xAI、隧道掘進(jìn)公司（The Boring Company）和神經(jīng)鏈接（Neuralink）。馬斯克關(guān)聯(lián)企業(yè)合計(jì)采購(gòu)1339輛，約占該季度總注冊(cè)量的19%。

按2025年第四季度賽博越野旅行車的售價(jià)計(jì)算，特斯拉通過(guò)向馬斯克控制的公司售車，入賬收入遠(yuǎn)超1億美元。

Electrek自去年10月起持續(xù)追蹤

Electrek在2025年10月首次報(bào)道，大批Cybertruck被運(yùn)往SpaceX星際基地以及xAI辦公地點(diǎn)。該消息有現(xiàn)場(chǎng)照片佐證，且Cybertruck首席工程師韋斯?莫里爾也證實(shí)，SpaceX與特斯拉正用這款車型替換后勤車隊(duì)。

同年12月，Electrek估算SpaceX已采購(gòu)超1000輛Cybertruck，實(shí)際數(shù)量或達(dá)2000輛，采購(gòu)金額在8000萬(wàn)至1.6億美元之間。當(dāng)時(shí)僅有實(shí)景證據(jù)，尚無(wú)注冊(cè)數(shù)據(jù)佐證精確數(shù)字。

如今數(shù)據(jù)已明確：SpaceX在第四季度的1279輛采購(gòu)量，恰好落在此前估算區(qū)間內(nèi)。而作為美國(guó)車輛注冊(cè)統(tǒng)計(jì)權(quán)威來(lái)源的標(biāo)普全球汽車數(shù)據(jù)，也證實(shí)了這筆交易的規(guī)模。

此類采購(gòu)在第四季度并未停止。同一數(shù)據(jù)集顯示，馬斯克旗下公司在2026年1月又購(gòu)入158輛，2月購(gòu)入67輛。

剔除SpaceX采購(gòu)后的真實(shí)銷量

特斯拉最初預(yù)計(jì)Cybertruck年銷量可達(dá)25萬(wàn)輛。剔除關(guān)聯(lián)公司采購(gòu)后，當(dāng)前實(shí)際銷量?jī)H約2萬(wàn)輛，不及馬斯克向投資者承諾規(guī)模的10%。

汽車預(yù)測(cè)解決方案公司的薩姆?菲奧拉尼對(duì)彭博社直言：“特斯拉的Cybertruck正在失去消費(fèi)者買家。”

這款車型已陷入結(jié)構(gòu)性下滑超一年。2025年，福特F-150 Lightning銷量超過(guò)Cybertruck，即便此后福特因銷量不佳停產(chǎn)了該車型。特斯拉曾嘗試漲價(jià)制造稀缺感、向中東市場(chǎng)出口，甚至提出將庫(kù)存車輛改裝為貨運(yùn)配送用車。

這些舉措均未奏效。庫(kù)存問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)重，最終馬斯克旗下公司成為特斯拉第四季度Cybertruck的最大單一客戶。

6萬(wàn)美元版Cybertruck或?qū)⒏淖兏窬?/p>

一個(gè)關(guān)鍵前提是：上述數(shù)據(jù)覆蓋2025年第四季度至2026年2月，這一期間Cybertruck起售價(jià)為8萬(wàn)美元。

2月19日，特斯拉推出全新四驅(qū)版Cybertruck，售價(jià)6萬(wàn)美元，為該車型史上最低定價(jià)；同時(shí)將旗艦版Cyberbeast降價(jià)1.5萬(wàn)美元至10萬(wàn)美元。

這意味著針對(duì)真實(shí)消費(fèi)需求的真正考驗(yàn)尚未到來(lái)。2026年第二季度，將是低價(jià)版Cybertruck全面面向普通消費(fèi)者銷售的首個(gè)完整季度。

若新款四驅(qū)版切實(shí)打開市場(chǎng)需求，依賴馬斯克旗下公司采購(gòu)的銷量占比理應(yīng)大幅下降；若依然未能提振銷量，Cybertruck的處境將比第四季度數(shù)據(jù)顯示的更為嚴(yán)峻——特斯拉即便犧牲利潤(rùn)降價(jià)，仍需依靠關(guān)聯(lián)公司撐場(chǎng)面。（電車界編譯）

13.雷軍：有友商把我叫做「營(yíng)銷大師」，這是「陰謀詭計(jì)」

今日早間，小米創(chuàng)辦人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍開啟全程15小時(shí)直播，驗(yàn)證新一代小米SU7從北京到上海，中間只充一次電。

雷軍談到：“有的友商把我叫做‘營(yíng)銷大師’，這其實(shí)是‘陰謀詭計(jì)’。這會(huì)讓人認(rèn)為小米不是產(chǎn)品好、不是質(zhì)量好，而是營(yíng)銷好——這就是他們‘表面上夸我，實(shí)際上黑我’的本質(zhì)?！?/p>

雷軍還稱：“所以去年很長(zhǎng)一段時(shí)間，我不想直播、不想?yún)⒓尤魏位顒?dòng)，但長(zhǎng)時(shí)間的負(fù)面輿情確實(shí)會(huì)影響很多用戶對(duì)小米汽車的印象。因此，我做了很長(zhǎng)時(shí)間心理建設(shè)，決定站出來(lái)，把事實(shí)和情況一點(diǎn)一點(diǎn)告訴大家?！?/p>

14.iOS 27四大AI新功能曝光：錢包自動(dòng)掃碼存票、Safari智能命名標(biāo)簽

4月17日消息，蘋果后端代碼泄露揭示了iOS 27將搭載的至少四項(xiàng)新Apple Intelligence功能。這些發(fā)現(xiàn)由開發(fā)者Nicolás Alvarez挖掘并經(jīng)MacRumors確認(rèn)，顯示蘋果正將AI能力深度植入系統(tǒng)原生應(yīng)用。

視覺智能（Visual Intelligence）將獲得顯著強(qiáng)化，這與蘋果 reportedly 正開發(fā)智能眼鏡、帶攝像頭的AirPods及可穿戴AI設(shè)備的產(chǎn)品路線圖相呼應(yīng)。新功能包括掃描食品營(yíng)養(yǎng)標(biāo)簽以獲取詳細(xì)信息，該特性可能直接整合至健康應(yīng)用；另一項(xiàng)能力可識(shí)別印刷版電話號(hào)碼和地址并建議添加至通訊錄，類似于現(xiàn)有將日歷日期自動(dòng)導(dǎo)入日程的功能。

錢包應(yīng)用（Wallet）預(yù)計(jì)新增數(shù)字通行證生成功能，用戶掃描活動(dòng)門票、健身房會(huì)員卡等實(shí)體憑證后，AI可自動(dòng)識(shí)別內(nèi)容并創(chuàng)建數(shù)字版本，與Google Wallet的同類功能看齊。Safari瀏覽器則將引入自動(dòng)命名標(biāo)簽組（Tab Groups）的AI能力，系統(tǒng)將根據(jù)組內(nèi)標(biāo)簽內(nèi)容智能生成名稱，省去用戶手動(dòng)整理負(fù)擔(dān)。

鑒于蘋果正為iOS 27開發(fā)具備更深應(yīng)用整合能力的智能Siri版本，這些新功能在時(shí)間節(jié)點(diǎn)上高度吻合。蘋果預(yù)計(jì)于6月全球開發(fā)者大會(huì)（WWDC）發(fā)布iOS 27，9月隨新款iPhone正式推送。（鞭牛士、AI普瑞斯編譯）

15.雷軍：未來(lái)幾年小米不會(huì)推出10萬(wàn)元以內(nèi)車型

今日，雷軍在直播小米汽車新SU7京滬續(xù)航挑戰(zhàn)過(guò)程中，被網(wǎng)友問(wèn)及“小米將來(lái)是否要推出10萬(wàn)元以內(nèi)的車型”。對(duì)此，雷軍表示，小米未來(lái)幾年內(nèi)都不會(huì)做10萬(wàn)元內(nèi)車型。

至于原因，雷軍解釋到電動(dòng)汽車智能化要做好，成本會(huì)更高，比較難控制在10萬(wàn)元以內(nèi)。（三言Tech）