過去，歐美大媒（如華盛頓郵報、紐約時報、政治網(wǎng)、金融時報等），幾乎從不吝惜對西班牙首相佩德羅·桑切斯的褒獎，尤其在他針對特朗普的各種強硬態(tài)度上，讓桑切斯成為這些媒體口中“跨大西洋政治的新領袖級人物”。

由于桑切斯對華友善，特別是近期的再次訪華，讓過去“褒獎”桑切斯的西方媒體感到不滿。

桑切斯首相在4月14日的公開講話中，極力在調和中歐關系，表示中歐是建立在“信任、對話與穩(wěn)定”基礎上的關系，其最終目標是構建一個“以尊重和務實為基礎的多極秩序”。

對此，“政治”網(wǎng)污稱這是桑切斯首相為“中歐關系辯護”，大有將中國和歐盟視為“對立關系”的意味。

作為美國媒體，“政治”網(wǎng)頗為“吃醋”地表示，桑切也延續(xù)了過去一年多位歐盟領導人的訪華軌跡，其中包括法國總統(tǒng)埃馬紐埃爾馬克龍、愛爾蘭總理米歇爾·馬丁、芬蘭總理奧爾波、葡萄牙總理蒙特內格羅、德國總理默茨，以及歐盟兩大機構領導人——歐盟委員會主席馮德萊恩和歐洲理事會主席科斯塔。

然后話鋒一轉，聲稱“頻繁的訪問表明歐盟需要與中國保持關系，但歐盟委員會也在努力限制中國對汽車等行業(yè)的補貼，并試圖對中國在歐盟經濟領域的投資采取更強硬立場。”

2025年，歐盟對華雙邊貿易逆差已超過3500億歐元，較2024年增長近五分之一。

最讓歐洲保守派人士緊張的是，受沖擊最嚴重的不是廉價玩具、紡織品，而是化工、機械和汽車等高端制造業(yè)。

例如，歐洲高端制造業(yè)始終對華設限，如果對華開放，那么將有效緩解中歐之間不斷攀升的貿易順差，但是歐洲始終不愿改變這些落后的意識形態(tài)政策。

反而，歐委會正積極尋求對中國產品入歐進行更多政策性限制。例如中國電動汽車幾乎被歐盟排除在“補貼”名單——即便如此，中國汽車今年以來在歐盟的銷量仍呈現(xiàn)“爆發(fā)式增長”。

“政治”網(wǎng)倒是承認，“中國已在多個技術領域已實現(xiàn)對歐洲的‘彎道超車’，包括電池、電動汽車、太陽能板以及人工智能?！?/p>

而這，就導致了所謂的“歐盟分裂”問題。

毛焦爾·彼得4月13日公開表示，中國是“世界上最重要、最大、最強的國家之一，我非常愿意訪問中國，我們也非常歡迎中方領導人訪問匈牙利”。

目前，歐委會正著手制定《工業(yè)加速法案》，以尋求振興歐盟工業(yè)。

該《法案》提出了歐盟有史以來最嚴厲的“本地化生產”要求，“限制外國直接投資，并要求關鍵行業(yè)的大型交易采用合資結構，以確保來自中國等國家的投資能夠實現(xiàn)技術向歐洲轉移。”

歐委會內部一向以強硬著稱的貿易部門還在研究更全面的措施，以保護整個歐盟工業(yè)免受外國工業(yè)的沖擊，首個提案可能在今年夏天出臺。

然后最有意思的來了。

“政治”網(wǎng)表示，“歐盟方面希望，在制定上述嚴厲政策之后，歐盟希望憑借這個坐擁27個成員國的統(tǒng)一大市場，從而促使中國在采取報復措施前三思?！?/p>

其實，筆者倒是希望“政治”網(wǎng)的這段話能讓更多歐盟領導人看到——到底該強硬還是友善，你們最好想清楚。

歐盟委員會貿易總司亞洲事務主管喬安娜·?；舴蛩箍ㄔ诮衲暝缧r候的一次會議上表示：“我們不是一個單一國家，而是27個國家。如果我們要應對中國問題，最好是27個國家一起行動，但這并不總能實現(xiàn)?！?/p>

讓局勢更加復雜的是，歐洲對美國的看法在特朗普執(zhí)政下發(fā)生轉變，信任度下降。中國則試圖將自己塑造成可靠伙伴和國際體系的維護者。

“政治”網(wǎng)的調研頻道“歐洲脈搏”對六個歐盟主要國家的調查顯示，認為美國是歐盟威脅的比例遠遠高于中國。

“政治”網(wǎng)援引一位匿名歐盟外交官的說法：“美國自己讓出了位置，美國不再是可靠伙伴，也不再進行理性、可預測的政策，中國正在填補這個空缺?！?/p>

而歐盟委員會內部在對華問題上同樣存在分歧。

負責工業(yè)事務的委員斯特凡納·塞茹爾內（《工業(yè)加速法案》的設計者）也承認，需要對中國保持開放。

他在上周于巴塞羅那舉行的一場由“政治”網(wǎng)組織的活動上表示：“我們需要中國，我們需要外國投資。”

歐盟委員會發(fā)言人吉爾則稱，對華關系“既是最具戰(zhàn)略意義的關系之一，同時也是最具挑戰(zhàn)性的關系之一”。