今年以來，「技術(shù)平權(quán)」與「配置下放」成為了行業(yè)發(fā)展的核心趨勢。

過去，高階智能駕駛輔助系統(tǒng)往往被視為中高端車型的專屬配置，受限于昂貴的激光雷達(dá)等感知硬件以及高算力計(jì)算平臺的成本，普通消費(fèi)者很難在經(jīng)濟(jì)型家用車市場中體驗(yàn)到城市 NOA 以及「車位到車位」等完整的智駕功能。

然而，隨著底層軟件算法的不斷優(yōu)化以及硬件制造成本的攤薄，這項(xiàng)技術(shù)開始快速下探，并全面覆蓋至 10 萬元左右的大眾消費(fèi)市場。

昨晚開啟預(yù)售的埃安 N60 就是這波技術(shù)下放的代表車型之一，預(yù)售 11.58 的它，全系標(biāo)配了高階輔助駕駛能力。

埃安 N60 全系標(biāo)配二十七個(gè)傳感器，主傳感器為一顆 192 線激光雷達(dá)，最遠(yuǎn)探測距離 250 米，主要用于提升夜間及低反射率物體的感知精度。

另外 N60 還配備了具備俯仰維度感知能力的 4D 毫米波雷達(dá)與十一顆采用 Lofic 技術(shù)的高清攝像頭、超聲波雷達(dá)，針對傳統(tǒng)雷達(dá)在雨霧天氣和靜態(tài)障礙物識別上的短板進(jìn)行補(bǔ)足。

為了處理處理這些傳感器生成的數(shù)據(jù)，N60 首發(fā)搭載高通驍龍 SA8650 Linux 量產(chǎn)方案。

廣汽沒有跟隨動(dòng)輒上千 TOPS 的雙 Orin-X 路徑, 而是選擇單顆 200 TOPS 芯片, 通過底層軟件、中間件與應(yīng)用層的四層深度解耦, 將系統(tǒng)延時(shí)降低了 75%。

硬件僅是基礎(chǔ)設(shè)施，真正決定車輛能否從容應(yīng)對復(fù)雜路況的核心在于算法模型。埃安 N60 搭載了由廣汽埃安與文遠(yuǎn)知行聯(lián)合研發(fā)的星靈智行 ADiGO GSD 3.0 系統(tǒng)。

相較于在復(fù)雜路況下容易受限于極端案例的傳統(tǒng)規(guī)則驅(qū)動(dòng)算法，該系統(tǒng)創(chuàng)新性地引入了文遠(yuǎn)知行的 GENESIS 世界模型以及一段式端到端大模型。

GENESIS 世界模型將物理 AI 與生成式 AI 深度融合，能夠在云端虛擬環(huán)境中生成大量長尾場景，從而完成高強(qiáng)度的算法預(yù)訓(xùn)練。配合端到端大模型，系統(tǒng)有效減少了傳統(tǒng)模塊化架構(gòu)中的信息傳遞損耗，顯著提升了車輛的全局預(yù)判與決策效率。

在此基礎(chǔ)上，針對大貨車追尾、行人突然橫穿等緊急場景，系統(tǒng)還構(gòu)建了覆蓋時(shí)速 0 至 130 公里的安全機(jī)制，通過多傳感器冗余與底盤融合技術(shù)大幅提升了響應(yīng)速度。

得益于軟硬件的默契配合，在早前橫跨十萬至百萬級價(jià)格區(qū)間的智駕實(shí)測中，埃安 N60 成為了唯一一款實(shí)現(xiàn)全程零接管的車型。

在死磕智能科技的同時(shí)，廣汽埃安也并未忽視車輛作為出行工具的屬性。

埃安 N60 的外觀由前寶馬 i 系列設(shè)計(jì)師 Benoit Jacob 親自操刀，摒棄了傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)中過度堆砌的復(fù)雜線條，轉(zhuǎn)而采用簡約且充滿力量感的型面過渡。

「量子星環(huán)燈」與發(fā)光 Logo 的組合塑造了極具辨識度的家族特征，而車身側(cè)面的懸浮式車頂配合支持個(gè)性化定制的 C 柱飾板、七種車身顏色與三種內(nèi)飾配色，充分滿足了年輕用戶的差異化審美需求。

在空間布局方面，埃安 N60 將純電平臺的架構(gòu)優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致。

埃安 N60 的車身長度為 4.6 米，但四輪四角的設(shè)計(jì)使其軸距達(dá)到了 2.7 米。車內(nèi)高達(dá) 1.2 米的垂直高度帶來了極其充裕的頭部空間，而接近九十度的后車門開啟角度與 410 毫米的低門檻設(shè)計(jì)，極大提升了老人、兒童及寵物上下車的便利性。

舒適性配置上，埃安同樣不遺余力，前排座椅全系標(biāo)配加熱、通風(fēng)、記憶、按摩及多向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，副駕更配備了可調(diào)節(jié)至雙 120 度的舒享座椅。搭配帶有電動(dòng)遮陽簾的 2.38 平方米全景天幕，車內(nèi)的視野與通透感得到了進(jìn)一步提升。

此外，車內(nèi)還提供了多處實(shí)用的儲物空間，車門雨傘位帶有導(dǎo)流槽，中控扶手箱內(nèi)可以容納十五寸電腦，車頂也支持磁吸點(diǎn)位，并且新車后備箱最大容積可拓展至 1947 升，并配有地板下的隱藏儲物格。

智能與舒適的背后，離不開車輛三電系統(tǒng)與底盤機(jī)械素質(zhì)的支撐。

埃安 N60 在電驅(qū)系統(tǒng)上引入了常用于航空領(lǐng)域的非晶合金材料，這種薄型材料極大地降低了電能轉(zhuǎn)換過程中的損耗。

在這套非晶合金電驅(qū)的加持下，車輛的百公里綜合電耗低至 11.7 千瓦時(shí)，實(shí)現(xiàn)了「一度電多跑一公里」的能效表現(xiàn)，并在 CLTC 工況下達(dá)成了 610 公里的續(xù)航。

對于普通城市通勤用戶而言，這不僅意味著可以享受一周一充的便利體驗(yàn)，更能切實(shí)降低日常出行的能源開銷。

底盤方面，埃安 N60 全系標(biāo)配的五連桿獨(dú)立懸架與柔性液壓襯套經(jīng)過針對性調(diào)校，能夠高效過濾路面顛簸。CST 舒適制動(dòng)系統(tǒng)的加入則讓剎車腳感更為線性，抑制了減速過程中的縱向波動(dòng)，改善了電動(dòng)車乘坐容易產(chǎn)生眩暈感的問題。

埃安 N60 采用了高強(qiáng)度的籠式車身結(jié)構(gòu)，乘員艙核心骨架應(yīng)用了 1500 兆帕的熱成型鋼。其防翻滾氣囊保護(hù)系統(tǒng)能在碰撞發(fā)生后 0.1 秒內(nèi)展開側(cè)氣簾與側(cè)氣囊，并保持六秒的保壓狀態(tài)，最大限度降低二次碰撞造成的傷害。

值得一提的是，廣汽埃安還針對該車型推出了涵蓋三電自燃、電池異常衰減、智能泊車事故的售后保障，宣稱「燒一賠三」。

廣汽埃安 25 年其實(shí)走的很艱難，全年銷量同比下滑了 22.62%。

但轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在 2025 年 11 月，首款純電與增程并行的 i60 上市，起售價(jià) 10.98 萬元，首月銷量突破 8000 輛，2026 年 3 月單月售出了 10838 輛, 累計(jì)突破 2.8 萬臺。整個(gè)第一季度，埃安累計(jì)銷量 75389 輛, 同比增長 8.72%；3 月單月 32678 輛, 超過前兩個(gè)月之和。

與 i60 承擔(dān)價(jià)格下探與走量責(zé)任不同，N60 則稍稍拔高了一點(diǎn)，有點(diǎn)技術(shù)展示的意味。

27 個(gè)傳感器、單顆 200 TOPS 芯片方案、與文遠(yuǎn)知行聯(lián)合研發(fā)的一段式端到端模型、非晶合金電驅(qū) 11.7 千瓦時(shí)的百公里能耗, 這些配置在埃安量產(chǎn)車型上多屬于首次出現(xiàn)。

按工信部申報(bào)信息，N60 換電版預(yù)計(jì) 2026 年第二季度上市，屆時(shí)將接入埃安以 UT Super、RT Super 搭建的換電矩陣。