蘇林結束了本次出訪后乘坐南寧直通河內的火車回國，在蘇林回國之前，他攜夫人吳芳璃去廣西大學瞻仰了《胡志明和孩子們》的雕像。

胡志明曾請求越南學校在廣西辦學，后來成立了廣西南寧育才中學，胡志明后來還到過該校演講，后來為了紀念胡志明就建立了這座雕像，目前雕像就坐落在廣西大學西校園（原南寧育才中學舊址）內，胡志明雕像也成為了兩國友誼的見證以及交流的重要場所，蘇林去瞻仰雕像也是向前輩寄托哀思。

結束了西大的參訪之后，蘇林就攜夫人吳芳璃坐火車離開了南寧，蘇林回去并沒有搭乘專機，他坐火車是因為南寧到河內有直通火車，不需要轉乘或者停留。

南寧到河內的火車已經通行了十幾年了，班列從廣西憑祥出境后進入越南境內，班列上有軟臥等各種設施，可以確保足夠的休息。

南寧到河內能夠直通，是采用了“套軌技術”，在越南境內的米軌基礎上加裝第三條或者第四條鐵軌，形成三軌或者混合軌，這樣做就避免了因兩國軌距不同而無法通行的難題，這么做乘客集團不需要下車。

越南目前還在普遍使用米軌技術，米軌是早期鐵路的產物，其軌距為1000毫米，標軌軌距大都是1435毫米，在我國也只有極少地方使用米軌技術，目前我國的高鐵大都采用了1435的軌距。

憑祥也是為了對接越南的鐵路網才保留了部分米軌，此外還有云南河口也有米軌，也是為了對接越南的米軌。

除了米軌之外，俄羅斯還有寬軌，在綏芬河也有套軌，這是為了對接俄羅斯的寬軌技術。

越南目前也在變通，他們的首條高鐵河內到廣寧的高鐵就是采用了1435毫米的標軌技術，這也是目前世界上比較通用的軌距，越南之所以要改變高鐵軌距，除了是高鐵的特殊要求以及越南鐵路國際化之外，他們還想著實現(xiàn)高鐵的對接，就像目前南寧到河內的普快列車一樣。

這次蘇林親身體會了高鐵的快捷和舒適，這也加大了他改變越南鐵路網的決心，河內到廣寧得首條高鐵標志著越南高鐵實現(xiàn)了零的突破，有此高鐵作為鋪墊，越南的第二條高鐵河內至胡志明市的北南高鐵也會在未來兩年動工建設。

這次蘇林去瞻仰胡志明雕像，不知道他是否告訴了胡志明，越南也馬上擁有自己的高鐵了。