吉林
衛(wèi)冕冠軍諾里斯在日本大獎賽后首次詳細解釋了自己對規(guī)則的不滿，直言問題核心并不在賽車本身，而是動力單元的能量管理方式。在與漢密爾頓的對抗中，他甚至出現(xiàn)被迫超車的情況，隨后在直道上失去防守能力。。
按照新規(guī)，F(xiàn)1動力系統(tǒng)中內(nèi)燃機與電能輸出比例接近五五開，電池能量在單圈內(nèi)多次釋放與回收，但車手在座艙中的控制空間有限。諾里斯指出，在鈴鹿賽道的一次攻防中，電池部署在非預(yù)期時刻觸發(fā)，迫使他提前完成對漢密爾頓的超越，而這也直接導(dǎo)致他在下一段直道失去能量優(yōu)勢，難以防守對手反擊。
類似情況帶來的風(fēng)險已逐漸顯現(xiàn)。此前，貝爾曼在追擊科拉平托時曾因速度差過大，在高速彎前發(fā)生嚴重事故，這也讓外界開始關(guān)注能量釋放機制對比賽安全與公平性的影響。
盡管如此，諾里斯對新一代賽車的整體駕駛體驗仍持積極態(tài)度。他表示，相較于2025年高下壓力、軌道感極強的賽車，今年的車輛抓地力更低、更接近極限狀態(tài)，車手可以更主動地修正失控、控制滑動，這種駕駛感受更接近他在低級別賽事中的體驗，也更能體現(xiàn)車手本身的能力。
不過，他強調(diào)，動力系統(tǒng)的控制邏輯正在削弱車手對比賽節(jié)奏的掌控。諾里斯表示：“這讓車手失去太多主動權(quán)。”但他同時也透露，國際汽聯(lián)已與車隊和車手展開溝通，相關(guān)問題有望在邁阿密站前得到一定調(diào)整。
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