出品 / 汽騁

作者 / 陳楓

春節(jié)過(guò)后，看到傳言說(shuō)本田和廣汽要終止合作了。我第一時(shí)間找廣汽本田和本田中國(guó)的人打聽(tīng)了下，得到的回復(fù)是“沒(méi)聽(tīng)說(shuō)這個(gè)消息”。

從公關(guān)的角度來(lái)說(shuō)，企業(yè)目前只能這么回復(fù)。

不過(guò)無(wú)論真假，廣汽本田乃至整個(gè)本田在華業(yè)務(wù)都陷入了倒退。比如3月廣本在國(guó)內(nèi)賣最好的雅閣只賣了6757輛，是老對(duì)手凱美瑞17069輛的零頭。

3月整個(gè)本田品牌國(guó)內(nèi)銷量只有36201輛，比5年前3月的151218輛少了76.06%。從國(guó)內(nèi)前5的品牌到others，本田只用了不到5年。

我們常常把日系品牌銷量下滑歸咎于客觀因素，比如新能源汽車滲透率提高、國(guó)產(chǎn)汽車越來(lái)越強(qiáng)，但很少?gòu)钠放谱陨淼慕嵌人伎?。難道品牌自己的選擇不重要嗎？

本田在華的選擇或許是個(gè)很好的例子。在豐田、日產(chǎn)這兩個(gè)日系老朋友狂推電車的當(dāng)下，本田已經(jīng)12個(gè)月沒(méi)出新電車了。問(wèn)他們接下來(lái)的電車規(guī)劃，幾個(gè)相關(guān)方異口同聲地說(shuō)：“沒(méi)有”。

同樣的問(wèn)題，無(wú)論是問(wèn)豐田、日產(chǎn)，還是大眾、現(xiàn)代、奔馳、寶馬、通用這些國(guó)外品牌，得到的答案都是相反的——很大程度上，本田已經(jīng)暫時(shí)放棄國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)了。

不出新電車、老油車隨緣賣，本田好像不想掙扎了。

沒(méi)有新電車、沒(méi)有新故事

本田在國(guó)內(nèi)的上一款全新電車（非改款）是廣本P7，也就是原來(lái)的“燁”P7，在2025年4月15號(hào)上市，至今過(guò)去了367天。

12個(gè)月意味著什么？

意味著有些品牌車型已經(jīng)更新了好幾次、意味著之前先進(jìn)的800V高壓快充已經(jīng)成了新車標(biāo)配、意味著比亞迪充滿電最快從需要十幾二十分鐘變成了幾分鐘···

而本田在電車上選擇了沉默。雖然廣本雅閣加了個(gè)小電池能上綠牌、雖然東風(fēng)本田靈犀L去年10月出了個(gè)年度改款，但中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上已經(jīng)沒(méi)有本田的名字了。

其實(shí)本田曾經(jīng)想有個(gè)名字，也嘗試推一個(gè)電動(dòng)品牌。但一個(gè)“燁”的命名就把本田中國(guó)電動(dòng)夢(mèng)打破了。這個(gè)看著很帥的名字跟電池聯(lián)系到一起，成了車主最大的忌諱。

我到現(xiàn)在也想不出來(lái)，這個(gè)天才命名是本田哪位仁兄想出來(lái)的。市場(chǎng)是會(huì)教育每一個(gè)參與者的。

后來(lái)本田淡化了“燁”，新車改名東本S7、廣本P7。這兩輛車本質(zhì)上還是日系品牌在中國(guó)“一車雙網(wǎng)”銷售的模式，技術(shù)參數(shù)、配置幾乎一樣，只是改個(gè)名字放在兩個(gè)合資品牌賣。

這個(gè)時(shí)候再討論“燁”已經(jīng)沒(méi)有意義了，因?yàn)閮奢v車加起來(lái)的月銷量也就幾百輛。只是這或許是本田在中國(guó)的最后一次嘗試。

在這之后，這家日本品牌就有些泄氣了。

“目前來(lái)說(shuō)沒(méi)有新的（電車）規(guī)劃”、“今年沒(méi)有全新車型”···接近本田和本田合資品牌的人坦率地說(shuō)。過(guò)去12個(gè)月沒(méi)出新的電車也就算了，本田今年大概也沒(méi)有新的電車。

在國(guó)內(nèi)還活著的合資品牌里，或許只有本田系的能這么回答。

大家對(duì)本田僅有的期待，可以先收一收了。

油車還能撐多久？

雖說(shuō)就算有新的電車，本田也不一定能賣出去多少，但起碼能多條活路?，F(xiàn)在同行兩條腿走路，本田在國(guó)內(nèi)還是只能靠油車這一條腿了。

但大家都知道油車的行情。尤其是最近油價(jià)飛漲，不少油車用戶也開(kāi)始跟電車眉來(lái)眼去了。那本田能靠油車撐住嗎？

答案是否定的。

今年一季度，本田國(guó)內(nèi)銷量122470輛，同比減少22.4%。跟5年前的一季度（390231輛）相比，本田已經(jīng)跌了68.6%。這足夠把一家頭部車企變成前十開(kāi)外的others了。

本田銷量下滑一是因?yàn)檎w油車銷量下滑、二是因?yàn)闆](méi)有好賣的電車。具體就不贅述了，可以簡(jiǎn)單看下以往的幾輛熱銷神車：

廣本這邊：

銷量第一的雅閣3月賣了6757輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于凱美瑞、帕薩特、邁騰這些老的燃油對(duì)手；

銷量第二的皓影3月賣了5567輛，排名在緊湊型燃油SUV 10名開(kāi)外；

銷量第三的飛度3月賣了1499輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)產(chǎn)純電小型車，這還是年后廠家開(kāi)發(fā)布會(huì)促銷的結(jié)果。

整體廣本一個(gè)季度只賣了40061輛，同比腰斬56.8%。

東本這邊稍微好一些：

銷量第一的CR-V 3月賣了10433輛，是本田唯一銷量過(guò)萬(wàn)的車；

銷量第二的HR-V 3月賣了2480輛，跟第一有斷崖差距；

銷量第三的英仕派3月賣了2026輛，跟今年年號(hào)一樣。

整體東本一季度要比廣本好一些，甚至廠家說(shuō)實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，賣了71432輛。

只是東本的“增長(zhǎng)”完全頂不住廣本的暴跌。跟豐田、日產(chǎn)比，本田也已經(jīng)完全落后了。

其實(shí)在另一個(gè)股東——廣汽內(nèi)部，廣本也靜默了很多。

2024年廣汽豐田20周年搞了很隆重的大會(huì)，之后和華為推電車。但廣本就很安靜，新車少、營(yíng)銷少、銷量少，從以前廣汽的半壁江山成了廣汽銷量最低的品牌。

這時(shí)候回頭來(lái)看，廣汽和本田終止合作的傳言有幾分可信呢？

廣本或許真到了那個(gè)時(shí)刻，東本也要抉擇了。