據(jù)4月17日?qǐng)?bào)道，洛杉磯國際機(jī)場(chǎng)（LAX）即將上演一幕極其荒誕的奇觀：一列列空無一人的列車將在航站樓上方飛馳，而地面上的旅客只能望車興嘆。

從4月20日（下周一）開始，這個(gè)延期已久的自動(dòng)旅客運(yùn)輸系統(tǒng)將進(jìn)入所謂的“模擬運(yùn)行”階段。說白了，就是讓這些造價(jià)不菲的列車在2.25英里長的軌道上24小時(shí)不間斷地“跑空車”，完全模擬未來的實(shí)際運(yùn)營時(shí)間表。

洛杉磯機(jī)場(chǎng)高管杰克·亞當(dāng)斯在接受FOX11采訪時(shí)，將即將到來的測(cè)試描述為“高強(qiáng)度作戰(zhàn)”。

他透露，屆時(shí)將有“大量的列車在導(dǎo)軌上跑來跑去”，以復(fù)制最真實(shí)的運(yùn)行環(huán)境。

事實(shí)上，這個(gè)旨在連接航站樓、停車場(chǎng)、租車中心和地鐵站的高科技系統(tǒng)，早已成了當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)“爛攤子”。

該項(xiàng)目早在2019年就動(dòng)工了，原計(jì)劃2023年正式啟用，結(jié)果工期一拖再拖，預(yù)算也像滾雪球一樣越滾越大。

目前的測(cè)試窗口被設(shè)定為60天。亞當(dāng)斯強(qiáng)調(diào)，系統(tǒng)必須在測(cè)試期間實(shí)現(xiàn)連續(xù)30天“零故障”運(yùn)行。哪怕是一次列車故障，計(jì)時(shí)器都會(huì)直接清零重來。甚至連“車門沒能正常打開”這種小瑕疵，都會(huì)被視為致命的“打嗝”。

只有闖過這道關(guān)卡，機(jī)場(chǎng)方面才敢公布正式的對(duì)公眾開放日期。

這個(gè)日期至今仍是個(gè)謎。更令人尷尬的是，隨著6月FIFA世界杯的臨近，這個(gè)耗資33.4億美元（約合人民幣242億元）的項(xiàng)目，極大概率無法在開賽前派上用場(chǎng)。

目前，項(xiàng)目進(jìn)度雖然已達(dá)到95%，但洛杉磯世界機(jī)場(chǎng)（LAWA）與承包商LINXS財(cái)團(tuán)之間正陷入激烈的“錢糧官司”。

據(jù)LAist獲取的公共記錄顯示，僅追加的工程費(fèi)用就高達(dá)3600萬美元。雙方在設(shè)備成本和技術(shù)細(xì)節(jié)上的扯皮，讓這個(gè)本該服務(wù)大眾的項(xiàng)目成了地緣政治之外的另一場(chǎng)“內(nèi)耗”。

換句話說，美國在基建領(lǐng)域的效率低下，再次在洛杉磯機(jī)場(chǎng)得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。一邊是急需通勤的旅客，一邊是空轉(zhuǎn)的“幽靈列車”，這種反差簡(jiǎn)直諷刺到了極點(diǎn)。

按照設(shè)計(jì)，該系統(tǒng)投入使用后將對(duì)旅客和員工免費(fèi)開放。它擁有44輛車廂，組成9列四節(jié)編組的列車，每列最高載客200人，時(shí)速可達(dá)47英里。全線設(shè)有6個(gè)站點(diǎn)，橫跨整個(gè)航站樓核心區(qū)。

分析人士指出，洛杉磯機(jī)場(chǎng)的這一困境，折射出美國大型基建項(xiàng)目普遍面臨的成本失控與工期黑洞。

等到60天測(cè)試結(jié)束，官員們將審查性能數(shù)據(jù)，決定這個(gè)“遲到”多年的系統(tǒng)是否真的準(zhǔn)備好了。