4月16日，零跑D19正式上市，售價(jià)21.98萬至26.98萬元。上市當(dāng)日開啟全國交付。在理想L9和問界M9占據(jù)40-50萬價(jià)格帶的市場(chǎng)里，零跑用不到22萬的入場(chǎng)券，把整個(gè)大型新能源SUV的定價(jià)邏輯撕開了一個(gè)口子。

朱江明在發(fā)布會(huì)上表示，D19要做成一個(gè)沒有短板、各項(xiàng)配置都很高端的“水桶車”。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為5252/1995/1780mm，軸距達(dá)3110mm，車長與軸距比理想現(xiàn)款L9超出34mm、5mm，與問界M9基本持平。

車內(nèi)形成六座及七座兩種座椅布局。六座版第二排配備零重力座椅，中央通道寬度達(dá)到195mm，以解決大型SUV第三排空間不足，座位狹窄的行業(yè)痛點(diǎn)。

D19提供純電和增程兩種動(dòng)力版本。純電版采用全棧1000V高壓架構(gòu)，搭載115kWh電池，CLTC續(xù)航720km，充電15分鐘補(bǔ)能超350km。-7℃低溫放電功率衰減僅10%，10%極限饋電仍能爆發(fā)504kW動(dòng)力，全場(chǎng)景性能不打折。

同時(shí)，純電版本還提供了176L電動(dòng)前備艙，后備廂常規(guī)容積337L，七座版二三排放倒后能擴(kuò)展到2667L。

在增程版本上，零跑打破車內(nèi)排氣管放在電池下方的常規(guī)做法， 而是選擇從車身門框處布置，有效優(yōu)化了車內(nèi)結(jié)構(gòu)，降低整車重量，同時(shí)釋放出底盤的空間，得以順利上車80度寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，形成“大電池+小油箱”的配置，使得CLTC純電續(xù)航最高達(dá)到500km。

同時(shí)，得益于CTC電池底盤一體化技術(shù)，增程版本中也采用800V高壓快充，30%到80%電量只需15分鐘。

零跑試圖重新定義"城市用電、長途用油"的使用場(chǎng)景——對(duì)于大多數(shù)用戶而言，500公里純電續(xù)航意味著一周一充完全可以覆蓋通勤需求，增程器只是長途出行的"保險(xiǎn)"。在發(fā)布會(huì)上，零跑高級(jí)副總裁曹力表示，D19增程版也可以用作純電車來開。

行車安全往往是用車的核心需求。零跑在旗艦車型上以更精心的設(shè)計(jì)、更嚴(yán)格的主被動(dòng)安全測(cè)試，構(gòu)建用車安全的堡壘。

D19采用“九橫三縱四強(qiáng)環(huán)”籠式車身設(shè)計(jì)，高強(qiáng)度鋼與鋁合金占比高達(dá) 83%，并在 A 柱等 16 處關(guān)鍵部位應(yīng)用了 2000Mpa熱成型鋼，打造出“裝甲級(jí)”被動(dòng)防護(hù)。

同時(shí)，采用9氣囊配置，全系標(biāo)配超2.8 米真貫穿式氣簾，從 A 柱延至 D 柱，確保每一位乘客安全平等。

零跑D19也為電池安全做了充分準(zhǔn)備。搭載十層航天級(jí)防護(hù)體系，最高耐溫超 1300℃，滿足熱失控后 72 小時(shí)不起火、不爆炸，提前達(dá)標(biāo) 2026 新國標(biāo)；AI BMS 自適應(yīng)電池管理系統(tǒng)預(yù)警準(zhǔn)確率高達(dá) 99.8%，提前預(yù)警超 30 天，對(duì)電池安全做出充分管理。

智能化上，D19首發(fā)搭載了兩顆高通驍龍 8797 中央域控芯片，總算力達(dá)到 1280TOPS，實(shí)現(xiàn)了 “艙駕一體” 中央域控架構(gòu)。這意味著座艙與智駕的算力可動(dòng)態(tài)調(diào)配，為未來功能迭代預(yù)留了海量空間。

搭載 VLA 大模型與 28 個(gè)高精感知硬件（含激光雷達(dá)），D19擁有 44 項(xiàng)輔助駕駛功能，可實(shí)現(xiàn)車位到車位全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助。具備防御性駕駛能力，面對(duì)旁車異常減速、匯入主路盲區(qū)、夜間窄路、施工障礙等復(fù)雜場(chǎng)景，系統(tǒng)能夠提前識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)，并主動(dòng)調(diào)整車速、優(yōu)化通行策略等方式預(yù)留安全空間。

D19切入的是一個(gè)競(jìng)爭日益激烈但仍有縫隙的細(xì)分市場(chǎng)。理想L9和問界M9已經(jīng)驗(yàn)證了40萬級(jí)大型SUV的市場(chǎng)需求，但它們的價(jià)格將大量家庭用戶擋在了門外。D19瞄準(zhǔn)的正是這群需要大空間但預(yù)算在40萬以下的用戶——通常是有二孩或三代同堂的中產(chǎn)家庭。

國內(nèi)車企沖擊高端往往遵循"堆料-定高價(jià)-樹品牌"的路徑。而零跑選擇了反向操作： 并非通過簡單堆砌配置定義豪華，而是以全域自研的硬核技術(shù)為根基，實(shí)現(xiàn)了“百萬級(jí)體驗(yàn)”與“30 萬內(nèi)價(jià)格”的顛覆性統(tǒng)一，徹底打破了高端市場(chǎng)中“旗艦即高價(jià)”的固有定價(jià)規(guī)則。

這個(gè)做法是否能夠改寫高端市場(chǎng)格局，還需要等待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。（雷峰網(wǎng)）