1/ 我是最航運丹尼斯，續(xù) 4月12日4月13日 4月14日 4月16日 美國現(xiàn)階段正在將對伊朗的海上封鎖升級為一套“全球執(zhí)法規(guī)則”。當(dāng)?shù)貢r間周四，美國海軍中央司令部表示，除執(zhí)行封鎖任務(wù)外，所有伊朗船只、被OFAC制裁的船只，以及被“懷疑”運輸違禁物資的船舶，均適用于“登臨檢查權(quán)（right to visit and search）”。聲明特別強(qiáng)調(diào)，這一權(quán)力不受地理位置限制，意味著相關(guān)船舶無論身處何地，都可能被登船、檢查、搜查甚至扣押。相關(guān)信息由Joint Maritime Information Center發(fā)布，該機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)在軍方與商業(yè)航運之間進(jìn)行信息協(xié)調(diào)。這意味著，此舉的性質(zhì)已不再只是單純的軍事聲明，而是正在進(jìn)入全球航運的運行規(guī)則層面。從邏輯上看，美國執(zhí)法范圍已經(jīng)從過去的區(qū)域性封鎖，擴(kuò)展為面向全球的執(zhí)法延伸。

2/ 與此同時，地緣層：第二個咽喉點——曼德海峽開始升溫。據(jù)新華社消息，伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊方面釋放警告，向曼德海峽所有商業(yè)與軍事船只發(fā)出“前所未有的警告”，并明確表示：“從明天正午起，任何試圖通過曼德海峽的船只，都需要比任何時候更加警惕?！?/strong>這一表述的含義非常直接——紅海入口，正在進(jìn)入新一輪軍事緊張周期。

3/ 如前推演，通常來說，從春節(jié)之后到夏季旺季啟動之前，這一階段運價往往回落后趨于平穩(wěn)，但今年顯然不同——從第一天起就被最航運判斷為遠(yuǎn)超預(yù)期的地緣沖突驅(qū)動?；魻柲酒澓{局勢正通過船用燃料價格以及各類緊急附加費，持續(xù)向整個航運市場傳導(dǎo)沖擊。盡管當(dāng)前全球名義運力處于過剩狀態(tài)，但船公司仍在推動附加費和綜合費率上調(diào)，并且在一定程度上成功落地。對貨主而言，傳統(tǒng)的“淡季折扣”幾乎消失，取而代之的是更高的不確定性與地緣政治波動。近期部分航線出現(xiàn)的回調(diào)，本質(zhì)上只是短期情緒釋放，而非趨勢性反轉(zhuǎn)，主干航線雖同步回落，但幅度有限。更關(guān)鍵的信號在于船公司的策略變化——這不是“下跌”，而是一次“控節(jié)奏式回調(diào)”：一方面，通過控運力穩(wěn)定價格；另一方面，通過推附加費強(qiáng)化成本傳導(dǎo)。本質(zhì)上，這是典型的以“供給管理 + 附加費”對沖淡季需求疲軟的操作路徑。

4/ 綜合來看，當(dāng)前市場繼續(xù)為由“燃油驅(qū)動型附加費”主導(dǎo)的階段，使得貨量淡季運價不淡，原本應(yīng)在二季度初繼續(xù)走弱的運價維持在相對高位——雖然尚未出現(xiàn)大幅飆升，但底部已被抬高，6—8月旺季仍在前方等待。如果當(dāng)前這種由燃油、附加費與地緣政治共同驅(qū)動的“高位托底”結(jié)構(gòu)已經(jīng)形成并延續(xù)，那么隨著季節(jié)性貨量逐步啟動，與被損耗的有效運力疊加，運價大概率將繼續(xù)體現(xiàn)出旺季的季節(jié)性上行特征。因此，當(dāng)前并非傳統(tǒng)意義上的“淡季回落期”，而更像是一個在高位震蕩、為旺季蓄勢的過渡階段。

5/ 據(jù) Bloomberg 今天報道，海灣國家與歐洲國家的領(lǐng)導(dǎo)人普遍判斷，美國與伊朗之間若要達(dá)成實質(zhì)性和平協(xié)議，可能仍需約6個月時間。 從具體動向來看，各方當(dāng)前的重點并非立即達(dá)成最終協(xié)議，而是推動將現(xiàn)有?；馉顟B(tài)延長至這一時間窗口，為后續(xù)談判爭取空間。同時，多國領(lǐng)導(dǎo)人希望霍爾木茲海峽能夠盡快恢復(fù)正常通行，并在私下發(fā)出警告：如果到下個月仍未恢復(fù)，可能引發(fā)“全球糧食危機(jī)”。 這個與最航運的判斷基本一致，4月8日和 4月9日 4月12日

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