中方耐心耗盡，對(duì)巴拿馬港口運(yùn)營(yíng)商發(fā)出了“最后通牒”。

據(jù)英國(guó)媒體《金融時(shí)報(bào)》日前報(bào)導(dǎo)，

外媒稱中方要求相關(guān)公司停止巴拿馬港口運(yùn)營(yíng)

報(bào)道援引所謂知情人士消息稱，中方官員召見(jiàn)了兩家公司的代表，要求他們退出港口業(yè)務(wù)，不要再干“損害中企利益的事”。

目前該消息并未得到官方證實(shí)，不過(guò)近段時(shí)間，中方確實(shí)與兩家航運(yùn)集團(tuán)接觸頻繁。

過(guò)去一個(gè)月，中方相關(guān)部門(mén)的動(dòng)作可以用一句話概括：節(jié)奏越來(lái)越快，語(yǔ)氣越來(lái)越重： 3月初，交通主管部門(mén)約談兩家公司；緊接著，發(fā)改部門(mén)出面溝通；3月下旬，再度與企業(yè)高層直接對(duì)話

與此同時(shí)，配套的法律工具也在同步上線。本月中方公布了供應(yīng)鏈安全相關(guān)規(guī)定，明確將“損害供應(yīng)鏈安全”列為非法行為，違規(guī)者將被限制出入境以及在華投資。

這一系列動(dòng)作透露的風(fēng)向已經(jīng)很清楚——中方不打算再“講道理”，而是準(zhǔn)備“立規(guī)矩”。

說(shuō)穿了，巴拿馬港口這件事關(guān)鍵并不在港口本身，而在“怎么拿走的”。正常的商業(yè)邏輯是合同、競(jìng)標(biāo)、談判，但這次明顯帶有強(qiáng)烈的行政干預(yù)甚至政治施壓色彩。

這種操作一旦被默許，會(huì)帶來(lái)一個(gè)極其嚴(yán)重的后果——海外中資資產(chǎn)將不再安全。今天可以是港口，明天就可能是礦山、電站、鐵路。只要開(kāi)了這個(gè)口子，任何一個(gè)國(guó)家在外部壓力下，都可能復(fù)制這一套。

中方明確表示巴拿馬港口相關(guān)裁決違法，將堅(jiān)決維權(quán)

這就是為什么中方必須反制而且態(tài)度強(qiáng)硬，不是因?yàn)橐粋€(gè)港口值多少錢(qián)，而是因?yàn)橐?guī)則一旦被破壞，就很難再修復(fù)。

事件發(fā)生后，中方對(duì)巴拿馬發(fā)起了多輪反制且措施不斷升級(jí)。一方面，是企業(yè)層面的動(dòng)作。長(zhǎng)和旗下港口公司已經(jīng)對(duì)巴拿馬方面提起國(guó)際仲裁，索賠金額提高到了20億美元以上。

另一方面，是國(guó)家層面的動(dòng)作。中國(guó)外交部已經(jīng)把話說(shuō)得很明白：巴拿馬方面的相關(guān)裁決缺乏法律依據(jù)，中方不會(huì)坐視不管。

與此同時(shí)，實(shí)際動(dòng)作也在落地。先是航運(yùn)層面“降溫”：今年3月，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)已暫停在巴爾博亞港的業(yè)務(wù)。短短三天內(nèi)，該港口吞吐量直接掉了四成以上，船舶平均等待時(shí)間被拉長(zhǎng)到4天左右，整體運(yùn)轉(zhuǎn)效率接近“腰斬”。

按這個(gè)節(jié)奏粗略估算，巴拿馬每天少收的通行費(fèi)大約在80萬(wàn)美元左右，一年下來(lái)，潛在損失超過(guò)3億美元。

中遠(yuǎn)航運(yùn)暫停巴爾博亞港運(yùn)營(yíng)

再看海事這一塊，中方也沒(méi)閑著。中國(guó)海事部門(mén)啟動(dòng)了“加強(qiáng)版檢查”，本質(zhì)上就是把港口國(guó)監(jiān)督做得更細(xì)、更嚴(yán)、更到位。結(jié)果也很直接——僅僅5天時(shí)間，就有28艘巴拿馬籍貨輪因?yàn)榘踩珕?wèn)題被依法扣留，必須原地整改。

如果把時(shí)間拉長(zhǎng)到整個(gè)3月，數(shù)據(jù)更有說(shuō)服力：累計(jì)有92艘巴拿馬籍船只被滯留在中國(guó)港口，占同期外籍船舶滯留總數(shù)的七成以上。

目前來(lái)看，負(fù)責(zé)“接盤(pán)”的這兩家航運(yùn)巨頭已經(jīng)開(kāi)始踩“剎車(chē)”了。MSC閉口不談對(duì)巴長(zhǎng)期投資，并且已經(jīng)開(kāi)啟資產(chǎn)切割程序，想要將巴拿馬港口從整體收購(gòu)中剝離。而馬士基方面只肯與巴拿馬方面簽短期合同，不做長(zhǎng)期投入，而且也沒(méi)投錢(qián)買(mǎi)新設(shè)備，用的是長(zhǎng)和遺留的舊設(shè)備，似乎是隨時(shí)準(zhǔn)備“跑路”。

回過(guò)頭看，巴拿馬港口這場(chǎng)風(fēng)波，更像是給不少中小國(guó)家上的一堂“現(xiàn)實(shí)課”。

在大國(guó)博弈越來(lái)越激烈的背景下，“選邊站”看起來(lái)是條捷徑——短期能換資源、換支持、換安全感。但問(wèn)題在于，這種收益往往來(lái)得快，去得也快。一旦判斷失誤，或者被當(dāng)成某一方的工具，用完就丟是常態(tài)，被反復(fù)拉扯更是大概率事件。

巴拿馬這局棋，現(xiàn)在還遠(yuǎn)沒(méi)到收官的時(shí)候。但有一點(diǎn)已經(jīng)越來(lái)越清晰——在涉及核心利益的問(wèn)題上，中方不會(huì)再給模糊空間。一句話：有些紅線，一旦踩上去，是要付代價(jià)的。