馬上就要迎來(lái)五一小長(zhǎng)假，多少人早就把機(jī)票、酒店、攻略全部搞定，就等著放假出發(fā)放松心情?？勺罱鼛滋?，無(wú)數(shù)人突然收到航空公司短信，航班直接取消、時(shí)間大幅更改，好好的出行計(jì)劃瞬間被打亂，社交平臺(tái)上吐槽聲一片，尤其是上海、廣州、杭州等出發(fā)去東南亞、澳洲的旅客，心態(tài)直接崩了。

這根本不是個(gè)別航班臨時(shí)調(diào)整，而是全國(guó)性、大規(guī)模、持續(xù)性的航班取消潮，而且越臨近五一，取消率越高，普通人根本防不勝防。

一、現(xiàn)狀有多夸張？東南亞、澳洲航線近乎 “腰斬”，取消率破紀(jì)錄

從 4 月上旬開(kāi)始，國(guó)內(nèi)飛往東南亞、大洋洲的航班就開(kāi)始大面積停飛，很多航線直接砍掉整個(gè) 5 月班次，沒(méi)有任何緩沖。

西安→普吉島、重慶→普吉島、煙臺(tái)→曼谷等熱門線路，5 月全月無(wú)航班；

廣州→達(dá)爾文取消率超80%，杭州→奧克蘭、武漢→悉尼取消率過(guò)半；

上海往返曼谷的亞航長(zhǎng)途航線，從 4 月 17 日起直接暫停至航季結(jié)束。

國(guó)內(nèi)航班也沒(méi)能幸免，深圳→鄭州、?？凇鄭u等短途線路頻繁被取消，截至 4 月中旬，全國(guó)民航單日取消率逼近 15%，蘭州、哈爾濱、烏魯木齊等機(jī)場(chǎng)取消率更高，而且數(shù)據(jù)還在持續(xù)上漲。

最委屈的是普通旅客：提前 3 個(gè)月、甚至半年訂票，票價(jià)便宜、行程完美，現(xiàn)在突然被取消，改簽無(wú)票、退票漲價(jià)、酒店不退，進(jìn)退兩難。

二、根本原因只有一個(gè)：航油價(jià)格暴漲，航司 “飛一趟虧一趟”

這次航班大取消，和天氣、管制、客流都沒(méi)關(guān)系，核心就是航空燃油價(jià)格瘋漲，航空公司扛不住成本。

數(shù)據(jù)非常直白：2 月底航空燃油每桶不到 100 美元，到 4 月初直接飆升至209 美元，短短一個(gè)多月價(jià)格翻倍。

對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，燃油成本占總支出 30%—40%，是最大開(kāi)銷。油價(jià)翻倍等于運(yùn)營(yíng)成本直接暴漲，而東南亞、澳洲航線票價(jià)低、競(jìng)爭(zhēng)激烈，機(jī)票不敢隨便漲價(jià)，最終結(jié)果就是飛一班、虧一班，再飛下去就是巨額虧損。

廉價(jià)航空對(duì)油價(jià)最敏感，亞航、越捷率先大規(guī)?？尘€；全服務(wù)航司也被迫收縮，國(guó)泰取消 5—6 月 2% 航班，香港快運(yùn)取消 6%，東航、南航、春秋雖未官宣，卻通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整，悄悄砍掉大量不賺錢航線。

簡(jiǎn)單說(shuō)：不是航司故意為難旅客，是成本逼得沒(méi)辦法飛，只能停航止損。

三、成本轉(zhuǎn)嫁太難：燃油費(fèi)漲了，但根本填不上油價(jià)窟窿

面對(duì)成本壓力，航空公司唯一辦法就是提高燃油附加費(fèi)。

4 月 5 日起，國(guó)內(nèi)航線 800 公里以下收 60 元，800 公里以上收 120 元，國(guó)際航線附加費(fèi)漲幅更高。

但這點(diǎn)錢和油價(jià)漲幅比起來(lái)，完全是杯水車薪。

航司高管坦言：旅客出行成本一旦多出 200 元以上，很多人會(huì)直接放棄出行，所以成本不可能全部轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，只能靠砍航班減少損失。

這不是中國(guó)獨(dú)有現(xiàn)象，全球航空業(yè)都在承壓：歐洲警告燃油供應(yīng)不足，菲律賓坦言可能大面積停飛，中東局勢(shì)不穩(wěn)導(dǎo)致石油通道受阻，航油短缺與高價(jià)會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。

四、航司緊急自救：棄東南亞、增歐洲，誰(shuí)能扛到最后？

既然東南亞、澳洲虧錢，航空公司立刻調(diào)整策略，全力加碼歐洲航線。

受中東局勢(shì)影響，大量旅客放棄中東轉(zhuǎn)機(jī)，選擇中國(guó)航司直飛歐洲；加上國(guó)內(nèi)航司可飛越俄羅斯領(lǐng)空，航程更短、成本更低，國(guó)航、東航、南航紛紛增班，把虧損航線的運(yùn)力轉(zhuǎn)移到盈利線路。

但歐洲也不是避風(fēng)港，當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)同樣面臨油價(jià)高、加油難問(wèn)題。民航專家明確指出：原油價(jià)格超 80 美元，航司僅能微利；如今突破 200 美元，幾乎全線虧損。

現(xiàn)在行業(yè)比拼的就是成本控制、運(yùn)營(yíng)效率、資金實(shí)力，誰(shuí)能扛過(guò)這波 “油價(jià)寒冬”，誰(shuí)才能活下來(lái)。

五、旅客該怎么辦？五一出行必看，別吃大虧

對(duì)普通人來(lái)說(shuō)，航班被取消只能被動(dòng)應(yīng)對(duì)，但一定要記住這幾點(diǎn)：

航司原因取消，必須免費(fèi)改簽、全額退款，千萬(wàn)別選自愿退票；

五一剩余機(jī)票極少，改簽大概率要推遲行程或接受轉(zhuǎn)機(jī)；

退票重買價(jià)格會(huì)暴漲，遠(yuǎn)高于提前預(yù)訂價(jià)；

已訂酒店盡快溝通改期或退訂，減少損失。

這場(chǎng)航班取消潮，本質(zhì)是全球地緣沖突、油價(jià)波動(dòng)傳導(dǎo)到普通人生活。我們享受全球化便利，也要承受連鎖風(fēng)險(xiǎn)，遠(yuǎn)方的油價(jià)，真的會(huì)影響一張小小的機(jī)票。

未來(lái)一段時(shí)間，國(guó)際航班取消還會(huì)持續(xù)，大家出行前一定要反復(fù)核對(duì)航班狀態(tài)，多做備用方案。

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