山東
前言
2026年4月12日，越南首條跨區(qū)域高鐵動工。120公里線路，投資折合381億元人民幣。
越南選擇了德國技術(shù)，造價高出中國方案近20%。其規(guī)劃中的南北高鐵，總投資預估超過670億美元。
越南全年財政收入約700億美元。這筆錢該怎么還？避開這個依賴，會陷入另一種依賴嗎？
編輯：瑤阿瑤
4月12日的380億選擇
147萬億越南盾，越南高鐵選了德國，貴了20%，這筆錢，足夠在河內(nèi)核心區(qū)買下近萬套公寓，就在2026年4月12日，越南總理黎明興在廣寧省鏟下了第一鍬土。
場面很熱鬧，但選擇很冷靜，越南把這條120公里高鐵的合同，交給了德國西門子，不是中國技術(shù)不行，而是越南開出的條件，中國企業(yè)接不住。
轉(zhuǎn)讓所有核心技術(shù)，提供長期巨額低息貸款，還要先行墊付建設資金，這套“空手套白狼”的合作模式，超出了商業(yè)談判的合理范疇。
西門子給出了35年的超長貸款期，還答應幫越南培育高鐵產(chǎn)業(yè)鏈，德國人在地緣上遠離南海，這讓河內(nèi)感到放心。
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