作為大眾汽車首款基于純電平臺(tái)打造的專屬車型，問世已有六年之久的 ID.3 迎來了大規(guī)模升級(jí)，并正式更名為「ID.3 Neo」。

目前，大眾汽車正逐步取消純電車型的數(shù)字命名體系，例如即將迎來大改款的 ID.4 已確認(rèn)將更名為 ID. Tiguan。

然而，鑒于 ID.3 在市場(chǎng)上已積累了深厚的品牌資產(chǎn)，大眾決定為其保留數(shù)字「3」的名稱。新增的「Neo」后綴，則意在強(qiáng)調(diào)這并非一次常規(guī)的中期改款，而是一場(chǎng)由內(nèi)而外的全面更新。

煥新而來的 ID.3 Neo，不僅擁有了全新的外觀造型和更大容量的電池，也在內(nèi)飾及交互體驗(yàn)上進(jìn)行了修正和升級(jí)。

大眾調(diào)整了 ID.3 Neo 的前臉，讓其與即將推出的 ID. Polo 和 ID. Cross 在視覺上保持統(tǒng)一，展現(xiàn)全新的家族化設(shè)計(jì)。相比于 ID. Polo，它的整體視覺效果更加成熟穩(wěn)重。

車頭最顯著的變化在于換裝了更粗壯的貫穿式 LED 燈帶，連接了經(jīng)過微調(diào)的大燈組與黑色飾條；大眾的 Logo 位置略微下移，前保險(xiǎn)杠也換上了造型更犀利的進(jìn)氣口。

此外，車輛的 A 柱、車頂、后擾流板和尾門均取消了以往的亮黑色拼色處理，統(tǒng)一改用與車身同色的涂裝。車身側(cè)面輪廓與老款基本保持一致，但新增了幾款全新樣式的輪轂。

尺寸方面，新車車長增加了 23 毫米，車高降低了 10 毫米，軸距縮短了 6 毫米，車寬則保持不變。大眾表示，這些微調(diào)賦予了車輛全新的比例，使其在視覺上比前代車型顯得更加修長、低趴且富有動(dòng)感。

座艙內(nèi)部是此次升級(jí)的核心所在，大眾對(duì)早期車型上備受爭(zhēng)議的設(shè)計(jì)缺陷進(jìn)行了全面修正。

車內(nèi)大量采用了更高品質(zhì)的柔軟材質(zhì)，儀表板也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，運(yùn)用更平直的線條來進(jìn)一步凸顯座艙的空間感。

而所有升級(jí)中，最令人矚目的改變是實(shí)體按鍵的全面回歸——

• 備受詬病的觸摸感應(yīng)式「滑動(dòng)條」，被傳統(tǒng)的音量旋鈕和實(shí)體座椅加熱開關(guān)所取代；
• 全新設(shè)計(jì)的雙輻式方向盤不僅配備了發(fā)光的大眾 Logo，更將此前的觸感反饋按鍵全部替換為實(shí)體按鍵;
• 在主駕駛側(cè)的車門上，四個(gè)車窗都擁有了獨(dú)立的控制按鍵，徹底告別了以往「兩個(gè)按鍵加切換撥桿」的反人類繁瑣設(shè)計(jì)。

智能化方面，新車配備了 10.25 英寸全液晶儀表盤與 12.9 英寸懸浮式中控觸摸屏。車機(jī)系統(tǒng)采用了全新的 UI 圖形界面和更直觀的菜單邏輯，與即將發(fā)布的 ID. Polo 保持一致。

值得一提的是，數(shù)字儀表盤支持高度自定義，甚至可以模仿 20 世紀(jì) 80 年代高爾夫的復(fù)古儀表風(fēng)格，其中還包含了極具情懷的復(fù)古電量表。

消費(fèi)者還可選裝增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）HUD 抬頭顯示、全景天窗、帶按摩和記憶功能的前排座椅，以及哈曼卡頓（Harman Kardon）高級(jí)音響系統(tǒng)。

ID.3 Neo 基于大眾 MEB 平臺(tái)的最新進(jìn)化版MEB+平臺(tái)打造。該架構(gòu)未來也將應(yīng)用于 ID. Polo 和 ID. Cross 這兩款前驅(qū)車型，而 ID.3 Neo 則繼續(xù)保留后置電機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的經(jīng)典布局。

在歐洲市場(chǎng)首發(fā)的 ID.3 Neo 提供了三種后驅(qū)純移動(dòng)力輸出和電池配置，整體能效得到了顯著提升。

• 入門版（Entry）配備了 50kWh 電池，提供 168 馬力（140kW / 170PS）的動(dòng)力，支持 105kW 的充電功率。
• 中配版（Mid）配備了 58kWh 電池，動(dòng)力提升至 188 馬力（140kW / 190PS），同樣支持 105kW 充電功率。
• 頂配版（High）搭載了 79kWh 的電池，可輸出 228 馬力（170kW / 231PS）的動(dòng)力，其最大快充功率提升至 183kW，該版本的 WLTP 續(xù)航里程達(dá)到了 630 公里。

此外，新車全系新增了 V2L 對(duì)外放電功能，可作為移動(dòng)電源為外部設(shè)備供電。

并且得益于大眾最新的軟件架構(gòu)，ID.3 Neo 不僅新增了單踏板駕駛模式，還支持智能手機(jī)數(shù)字鑰匙功能。這套全新軟件在提升車輛底層性能的同時(shí)，也大幅優(yōu)化了用戶體驗(yàn)。

安全性方面，新車搭載了增強(qiáng)版 Connected Travel Assist 系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)更流暢的半自動(dòng)駕駛，并提供交通信號(hào)燈識(shí)別、帶記憶功能的 Park Assist Pro（專業(yè)泊車輔助）等選裝配置。

此外，ID.3 Neo 還全系標(biāo)配了車道保持輔助、前部防碰撞預(yù)警以及轉(zhuǎn)彎制動(dòng)輔助等主動(dòng)安全系統(tǒng)。

而對(duì)于追求極致性能的消費(fèi)者，大眾正在研發(fā)一款比之前 322 馬力的 ID.3 GTX Performance 更快的高性能繼任車型。

據(jù)悉，該車有望于今年晚些時(shí)候正式亮相，并有可能掛上「GTI」徽標(biāo)。

▲ 現(xiàn)款 ID.3 GTX Performance

大眾表示，希望通過此次全方位的軟硬件升級(jí)，使 ID.3 Neo 能夠更好地應(yīng)對(duì)來自中國新能源汽車品牌日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，并在本年代末純電動(dòng)版 ID. Golf 問世前，持續(xù)保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

大眾汽車首席執(zhí)行官 Thomas Sch?fer 坦言，在 2022 年他接手大眾時(shí)，品牌正在逐漸失去其所代表的核心價(jià)值觀；而 ID.3 Neo 正是大眾回歸「真正的大眾汽車」的首款代表作。

如今，大眾的目標(biāo)是再次打造出「能夠完美融入人們生活、值得信賴且極具實(shí)用性」的汽車。

目前，大眾尚未公布 ID.3 Neo 在歐洲市場(chǎng)的具體售價(jià)。作為參考，現(xiàn)款 ID.3 在英國的起售價(jià)為 30,860 英鎊（約合人民幣 28.5 萬元）。

在國內(nèi)市場(chǎng)，國產(chǎn) ID.3 曾在 2024 年創(chuàng)下全年銷量超 9.38 萬臺(tái)的輝煌戰(zhàn)績，一度實(shí)現(xiàn)月銷破萬，至今仍是合資純電車型的銷量標(biāo)桿。

然而，在國內(nèi)新能源市場(chǎng)極度「內(nèi)卷」的擠壓下，國產(chǎn) ID.3 的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸被削弱，目前起售價(jià) 13 萬元的國產(chǎn) ID.3 在過去半年僅售出了 8505 輛。

▲國產(chǎn) ID.3 2026款 聰明款 極智版 GTX 套件款

未來，引入國產(chǎn) ID.3 Neo 要是起售價(jià)能到 10 萬元以下，或許能和蔚來螢火蟲扳扳手腕？