4月10日，極星汽車首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Lohscheller對(duì)路透社表示，當(dāng)前二手電動(dòng)車的增長(zhǎng)速度已經(jīng)超過(guò)了新車?！癙olestar二手車的銷量在本季度增長(zhǎng)了47%。整體銷量增長(zhǎng)了7%，達(dá)到13126輛?！盡ichael說(shuō)道。

這背后的原因并不難猜——伊朗局勢(shì)帶來(lái)汽油和柴油價(jià)格飆升，讓歐洲人叫苦不迭。許多購(gòu)車者變成了“價(jià)格敏感型”用戶，考慮到買車后高昂的油費(fèi)支出，紛紛轉(zhuǎn)向價(jià)格更低的電動(dòng)汽車。然而，令人意外的是，二手電動(dòng)車的銷量竟然高于電動(dòng)新車。

二手電動(dòng)車在歐洲飛馳

油價(jià)沖擊首先帶來(lái)的是電動(dòng)汽車關(guān)注度和銷量的整體提升。德國(guó)汽車媒體Autogazette稱，2026年前兩個(gè)月，歐盟范圍內(nèi)共注冊(cè)新乘用車166萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車注冊(cè)量逆勢(shì)上漲22%。

但更驚人的數(shù)據(jù)來(lái)自二手電動(dòng)汽車。據(jù)路透社報(bào)道，多家歐洲在線汽車平臺(tái)顯示，二手電動(dòng)汽車銷量因油價(jià)上漲而大幅飆升。

在挪威最大二手車交易平臺(tái)Finn.no上，電動(dòng)車在3月份已經(jīng)超越柴油車型，成為最暢銷的燃料類型。該平臺(tái)一名分析師在接受路透社采訪時(shí)表示，當(dāng)前二手市場(chǎng)正經(jīng)歷“電動(dòng)車熱潮”。在法國(guó)，3月初至4月初期間，電動(dòng)汽車的在線搜索量增長(zhǎng)了160%。法國(guó)在線二手車零售商Aramisauto報(bào)告稱，其電動(dòng)車銷量占比從2月16日當(dāng)周的6.5%幾乎翻倍至3月9日當(dāng)周的12.7%。與之相對(duì)應(yīng)的是，平臺(tái)上的汽油車型銷量占比從34%下降至28%，柴油車型從14%下降至10%。

該平臺(tái)負(fù)責(zé)人表示，2022年俄烏沖突導(dǎo)致能源價(jià)格上漲時(shí)，公司也觀察到類似的市場(chǎng)變化。他指出，汽油價(jià)格一旦突破每升2歐元，就會(huì)在消費(fèi)者心中留下持久印象，網(wǎng)站訪問(wèn)量顯著上升，并轉(zhuǎn)化為電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的訂單。無(wú)獨(dú)有偶，丹麥二手車平臺(tái)Bilbasen的電動(dòng)車搜索量也同樣上升，該平臺(tái)汽車分析師將主要原因歸于汽油價(jià)格上漲。德國(guó)最大在線汽車市場(chǎng)mobile.de的數(shù)據(jù)也印證了這一趨勢(shì)：3月初以來(lái)，其網(wǎng)站電動(dòng)車搜索占比從12%增至36%，增長(zhǎng)兩倍，同時(shí)二手車經(jīng)銷商收到的電動(dòng)車咨詢量較2月增加66%。該平臺(tái)表示，當(dāng)前高油價(jià)正推動(dòng)電動(dòng)出行需求上升。

那么，油價(jià)究竟?jié)q了多少？始于2026年2月28日的伊朗緊張局勢(shì)切斷了全球約20%的石油供應(yīng)關(guān)鍵通道，直接令全球汽油零售價(jià)格飆升。根據(jù)歐盟委員會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從2月23日至4月中旬，歐盟汽油均價(jià)已從約1.55歐元/升漲至接近1.80歐元/升，累計(jì)漲幅約16%，呈現(xiàn)出“前期沖高、后期鈍化”的典型地緣沖突價(jià)格曲線。這意味著，在歐洲部分地區(qū)，加滿一箱油甚至要多花幾十歐元。

過(guò)去幾年，電動(dòng)車對(duì)歐洲消費(fèi)者的吸引力更多體現(xiàn)在環(huán)保宣傳以及真金白銀的政策補(bǔ)貼引導(dǎo)上。但當(dāng)油價(jià)突然飆升，持幣購(gòu)車的消費(fèi)者心理平衡被瞬時(shí)打破——電動(dòng)車的長(zhǎng)期使用成本優(yōu)勢(shì)瞬間變得肉眼可見(jiàn)。

那么，為什么消費(fèi)者更傾向于二手電動(dòng)車，而不是新車？這背后是一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的消費(fèi)邏輯。如果同樣的情況發(fā)生在中國(guó)，人們大概更愿意直接購(gòu)買電動(dòng)汽車新車。一方面，中國(guó)電動(dòng)汽車新車價(jià)格相比歐洲更親民（這既得益于中國(guó)新能源汽車強(qiáng)大的供應(yīng)鏈實(shí)力，也源于車企之間尤為激烈的競(jìng)爭(zhēng)），另一方面，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新車偏好更強(qiáng)。但在歐洲，電動(dòng)車雖然在長(zhǎng)期使用成本上具備優(yōu)勢(shì)，首次購(gòu)置成本依然不低。油價(jià)大幅上漲雖然強(qiáng)化了電動(dòng)車的吸引力，卻并沒(méi)有改變“買不起新車”的現(xiàn)實(shí)。于是，二手電動(dòng)車成為一個(gè)更為合理的選擇——既能降低油費(fèi)支出，又不需要承擔(dān)新車的價(jià)格壓力。

有業(yè)內(nèi)人士指出，2022年能源危機(jī)期間，歐洲車市也曾出現(xiàn)同類轉(zhuǎn)變，預(yù)計(jì)這股購(gòu)車熱潮還將持續(xù)。也有一些專家認(rèn)為，這種增長(zhǎng)可能只是暫時(shí)的激增，之后會(huì)有所回落，但將在更高水平上穩(wěn)定下來(lái)，并受益于充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善和電動(dòng)汽車價(jià)格的下降。

中國(guó)新能源車的機(jī)會(huì)來(lái)了

歐洲消費(fèi)者追捧電動(dòng)汽車的浪潮，很快傳導(dǎo)到了全球供應(yīng)鏈的另一端——中國(guó)。油價(jià)上漲推動(dòng)歐洲人轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的同時(shí)，中國(guó)新能源車的出口量也來(lái)到高位。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)數(shù)據(jù)，僅2026年3月份，中國(guó)新能源乘用車廠商出口就達(dá)到了34.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)139.9%，環(huán)比增長(zhǎng)29.6%。這也直接帶動(dòng)今年一季度中國(guó)新能源乘用車廠商出口90.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)123.7%。

根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)報(bào)告顯示的最新數(shù)據(jù)，3月廠商新能源出口方面保持領(lǐng)先的車企主要是：比亞迪汽車（116,882輛）、吉利汽車（52,186輛）、奇瑞汽車（40,837輛）、特斯拉中國(guó)（29,563輛）、上汽乘用車（20,274輛）、零跑汽車（16,609輛）、長(zhǎng)安汽車（12,740輛）、東風(fēng)汽車（12,569輛）。在出口目的地方面，2026年1-2月中國(guó)新能源汽車出口總量的前5國(guó)家分別是：巴西78,611輛、英國(guó)52,517輛、比利時(shí)48,563輛、阿聯(lián)酋48,494輛和意大利30,277輛。其中較同期增量增長(zhǎng)前五的是：巴西62,461輛、阿聯(lián)酋31,701輛、英國(guó)30,943輛、意大利25,197輛和德國(guó)18,037輛。

然而，有意思的是，中國(guó)市場(chǎng)本身卻呈現(xiàn)出完全不同的景象。與出口的爆發(fā)式增長(zhǎng)相比，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)依然承壓，銷量已經(jīng)連續(xù)數(shù)月下滑。即便是此前增長(zhǎng)迅猛的新能源汽車，也出現(xiàn)了階段性放緩。乘聯(lián)分會(huì)零售數(shù)據(jù)顯示，2026年3月，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售164.8萬(wàn)輛，同比下降15.0%，環(huán)比增長(zhǎng)59.4%；今年以來(lái)累計(jì)零售422.6萬(wàn)輛，同比下降17.4%。

這種“外熱內(nèi)冷”的反差，反映的是兩個(gè)完全不同的驅(qū)動(dòng)邏輯。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更多受到補(bǔ)貼退坡、消費(fèi)信心不足以及價(jià)格戰(zhàn)的影響，而海外市場(chǎng)則被油價(jià)這一單一變量迅速激活。對(duì)于中國(guó)車企而言，這種結(jié)構(gòu)性變化正在推動(dòng)它們更加堅(jiān)定地加速出海布局。

“在霍爾木茲海峽危機(jī)期間，中國(guó)車企迅速擴(kuò)大了全球市場(chǎng)版圖?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。他指出，這種情況與上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）70年代石油危機(jī)時(shí)，日系車憑借低油耗快速搶占?xì)W美市場(chǎng)的邏輯完全一致。

過(guò)去幾年，環(huán)保主義和補(bǔ)貼政策是歐洲電動(dòng)汽車發(fā)展最重要的驅(qū)動(dòng)力；而在2026年，油價(jià)成為那個(gè)更直接的“開(kāi)關(guān)”。一邊是消費(fèi)者用真金白銀投票，一邊是中國(guó)車企加速搶占市場(chǎng)。對(duì)于歐洲本土車企來(lái)說(shuō)，問(wèn)題已經(jīng)不再是“要不要做電動(dòng)車”，而是如何在一個(gè)被油價(jià)、戰(zhàn)爭(zhēng)與宏觀環(huán)境反復(fù)拉扯的汽車市場(chǎng)中快速重新定位自己。

這場(chǎng)由伊朗局勢(shì)引發(fā)的連鎖反應(yīng)，或許只是一個(gè)開(kāi)始。

（消息來(lái)源：reuters.com，autonews.com，o-abroad.com）