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“請各位不要移動，扶著把手原地待命，任意移動會造成危險，所以請各位留在原地�！�

2014年4月16日上午，韓國載有476人的“世越號”船只上，數(shù)百名參加修學旅行的安山市檀園高中師生，接到了這樣的指令。

那個時候，海水已經(jīng)開始淹進客艙，然而船員仍然持續(xù)廣播、要求乘客原地待命，而不是讓他們迅速逃往甲板搭乘救生艇。

——最終，這起事故成為了韓國歷史上最嚴重的渡輪事故之一，304人遇難。

今天，12年過去了，全羅南道木浦新港口仍然拴著悼念的黃絲帶。

韓國總統(tǒng)李在明在當天的紀念儀式上表示，將竭盡全力，防止國民生命安全因國家和資金缺位而受到威脅的事件再次發(fā)生。

然而，官方的承諾似乎總追不上民間的疑慮。

仍有很多人在討論——這起奪走了304條生命的悲劇背后，是否真的只是意外？

還是……一場精密策劃的“獻祭”？

要理解這些陰謀論為何至今仍有市場，我們必須重新回顧一下這起事故。

2014年4月15日，世越號原定18時30分駛離仁川港，卻因為大霧拖延到了21時才離開。

——世越號，是當晚唯一離開港口的船。其他9艘原定當天離開的船只都取消出航。

船上載著476人，其中325人是安山市檀園高中的學生——他們上船后沒有接受安全指導(dǎo)教學，而是集中在三樓，一直在和教職員玩著游戲、看煙火秀等。

2014年3月27日，�？吭谌蚀ǜ鄣氖涝教�

——那時，他們不知道，該船出發(fā)時嚴重超載，且原船長由于警告公司船體穩(wěn)定性不佳、故障需要維修，被公司解雇威脅。

這一次帶領(lǐng)他們出行的，是一位臨時代理船長，李俊錫。

4月16日8時，船只進入水流湍急的孟骨水道，但當時海面非常平靜。

8時46分，不知為什么，船只突然下令將航向從135度改為140度——

一般大型客船轉(zhuǎn)向5度需2分鐘，而世越號在1秒鐘內(nèi)就轉(zhuǎn)向了10度，進入失控側(cè)翻狀態(tài)。

幸存者提到，當時巨大的傾斜力讓船內(nèi)所有未固定的重物，沙發(fā)、電視、自動販賣機甚至卡車，瞬間向左舷飛起，船上人員全部摔倒，許多人受傷流血，甚至骨折。

在最關(guān)鍵的時刻，原本實時監(jiān)控船只位置的自動識別系統(tǒng)（AIS）突然中斷了數(shù)據(jù)收集，留下了近半分鐘的黑洞。

更“巧合”的是，珍島航管中心的“風險預(yù)警裝置”恰好在四天前故障，未能及時察覺并提醒世越號的異常轉(zhuǎn)彎。

而后，世越號開始下沉——然而，在超過一個小時的黃金救援時期中，乘客都被船長、船員通過廣播告知“停留在原地不要移動”，甚至強調(diào)“特別是檀園高中的學生”。

高中生們聽了這則廣播后，出于對權(quán)威的絕對信任，也遵照指示待在原地，并感到安心，認為只是小意外，開始聊天打發(fā)時間。

與此同時，船員們卻跑回寢室拿個人物品準備逃生、甚至還喝了啤酒，所有人都知道船只一定會沉沒，但沒有人向外發(fā)出求救信號……

最先撥打求救電話的是17歲高中生崔德夏（最終遇難），隨后韓國海警才得知這件事情，連忙聯(lián)系船只——然而，船上卻一直不回答。

9時12分，珍島航管中心再度詢問：“乘客是否登上救生筏或救生艇？”

大副回答：“這艘船太多人了，所以不可能。”

可實際上，船上配備了可供2100人逃生的救生艇和海上撤離裝置。

9時18分，第一艘附近船只到達，卻發(fā)現(xiàn)他們竟然沒有在疏散乘客——幾乎沒有任何乘客出來。

附近船的船長表示：“哪怕乘客們在甲板上穿著救生衣跳到海里，很多人就會獲救。”

但是，船長卻一直在借故拖延……

9時30分左右，船長命令船員撤離該船，但沒有告訴乘客。

9時48分，船長李俊錫離開世越號。

9時54分，左舷舷線完全被水淹沒。

10時06分，船體傾斜約80度，只有零星乘客逃到船艙外。

10時13分，海警載著船長和船員們離開事故現(xiàn)場，他們是船上第一批獲救的生還者。

10時15分，船體傾斜超過90度，傾斜的速度越來越快。

10時21分，世越號在事故發(fā)生不到兩個小時后傾覆，客艙全部被海水吞沒。

船上配置的44艘小型救生艇，最終只用了2艘，其它都還固定在原位。

令人細思恐極的是，韓國海警的現(xiàn)場表現(xiàn)堪稱災(zāi)難。

首批抵達的巡邏艇既未下達棄船指令，也拒絕進入船艙搜救，僅在外圍徘徊，甚至以“救助混亂”為由阻撓民間救援、消防直升機和海軍介入。

“雖然周邊有許多船只，但不知為何都在原地不動、沒人參與救援。”

他們眼睜睜地看著世越號沉沒，與此同時，韓國官方媒體卻在發(fā)布“學生全員安全獲救”的假新聞，以此打消民間自發(fā)組織救援的念頭。

與之形成鮮明對比的，是趕到現(xiàn)場的民間漁民。

漁業(yè)指導(dǎo)員冒死登上傾斜的甲板救人，20多艘民間漁船在短短20分鐘內(nèi)救起約120人，而裝備精良的海警僅救起約50人。

當天生還的172人中，絕大多數(shù)得益于平民的冒險相救。

自傾覆那一日起，大海中再也沒有撈起任何生還者。

這件事情，從頭到尾都透露著詭異，甚至牽扯到了總統(tǒng)樸槿惠。

在數(shù)百條生命被困海底的危急時刻，時任總統(tǒng)樸槿惠卻長達7小時行蹤不明，直到下午17時15分才露面，且對現(xiàn)場慘況一無所知，事后也無法提供合理的行蹤證明。

而樸槿惠也是2016年爆發(fā)出的“閨蜜干政”丑聞的主角。

她的閨蜜，崔順實。是誰？韓國新興宗教“永生教”創(chuàng)始人崔太敏的女兒。

1974年樸槿惠喪母后，崔太敏成為了樸槿惠的精神導(dǎo)師。

崔太敏曾經(jīng)在《國民日報》上說：

“樸槿惠和我是精神世界的夫妻，不是肉身上的夫妻”。

1977年，崔太敏（左）與樸槿惠（右）

而2014年，恰好是崔太敏過世20周年。

在2016年閨蜜干政丑聞爆發(fā)后，人們重新回顧世越號事故，才發(fā)現(xiàn)了很多不對勁的地方……

為什么大霧彌漫的夜晚，仁川港其他船只全部停航，唯獨世越號堅持出海？

為什么在船只傾斜的生死關(guān)頭，廣播里一遍遍播放的是“待在原地，不要亂動”，仿佛生怕這些孩子逃離？

為什么海警在周圍徘徊，不僅自己不救，還拉起警戒線攔著民間救援力量不讓靠近？

為什么韓國民間有說法稱，崔太敏的忌日，正好與沉船事件在同一個農(nóng)歷日期？

在極度的悲痛與對政府的憤怒中，成千上萬的韓國人開始相信一個令人戰(zhàn)栗的推論：這根本不是什么海難，而是一場為了給xie教教主“招魂”或“續(xù)命”而精心策劃的大型活人“獻祭”。

根據(jù)調(diào)查，在那致命的7個小時里，樸槿惠其實一直待在官邸的臥室里，卻沒有聽取任何匯報。

有人猜測她當時正和崔順實在一起主持或參與法事。

此外，人們還發(fā)現(xiàn)，世越號的實際老板俞炳彥，本身就是另一個新興宗教“救援派”的創(chuàng)始人。有人甚至認為，世越”就是“超越塵世”，也就是“復(fù)活”的意思。

世越號沉沒后，俞炳彥迅速潛逃，成為了全韓國“頭號通緝犯”，警方出動了數(shù)千警力對他和他的教會大本營進行搜捕。

然而，結(jié)局卻令人毛骨悚然：2014年6月12日，警方在全羅南道順天市的一處梅子園里，發(fā)現(xiàn)了一具高度腐爛、幾乎變成白骨的男尸。

經(jīng)過長達一個多月的DNA比對，韓國警方在7月22日宣布：這具尸體就是俞炳彥。

這個結(jié)論引爆了韓國社會的巨大質(zhì)疑。因為距離他潛逃僅僅過去了不到兩個月，在當時的氣候條件下，尸體不可能腐爛得如此之快。

此外，死者身旁散落著昂貴的進口服飾、空酒瓶等物品，現(xiàn)場布置得極其刻意……

現(xiàn)在，世越號已經(jīng)過去了12年。

被打撈出水的世越號殘骸依然靜靜地躺在木浦新港，巨大的鋼鐵軀殼被銹跡蠶食，如同一個永遠無法愈合的巨大傷口。

對于那些失去孩子的父母來說，十二年并不是一段歲月的結(jié)束，而是一場漫長到看不見盡頭的無期徒刑……

事情的真相仍未查清，或許也永遠不會有真相浮出水面的一天了吧……