近日，一則關(guān)于洋浦港的利好消息在網(wǎng)絡(luò)上傳開。2026年一季度，洋浦港集裝箱吞吐量突破98萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)94%，幾乎實(shí)現(xiàn)翻倍式增長(zhǎng)。

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做過(guò)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的人都清楚，年增長(zhǎng)能達(dá)到10%以上，已屬高速增長(zhǎng)；而接近翻倍，則堪稱躍遷式突破。按此趨勢(shì)推算，2026年，洋浦港集裝箱吞吐量有望從2025年的331萬(wàn)標(biāo)箱躍升至600萬(wàn)標(biāo)箱。

若此，洋浦港將一舉超越營(yíng)口、大連、煙臺(tái)等傳統(tǒng)強(qiáng)港，躋身全國(guó)第12位；即使只達(dá)到500萬(wàn)標(biāo)箱，也能穩(wěn)穩(wěn)進(jìn)入全國(guó)前15名。

更令人振奮的是，2026年1—3月，洋浦港外貿(mào)集裝箱同比增長(zhǎng)達(dá)199%，實(shí)現(xiàn)雙倍增長(zhǎng)。

按這一勢(shì)頭發(fā)展，2026年洋浦港外貿(mào)集裝箱吞吐量有望從2025年的109萬(wàn)標(biāo)箱躍升至300萬(wàn)標(biāo)箱。

外貿(mào)占比超過(guò)50%，意味著洋浦港正在加速?gòu)膮^(qū)域性港口邁向真正意義上的國(guó)際樞紐港。

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不過(guò)，我們也不能盲目樂(lè)觀。洋浦港的增長(zhǎng)，有一部分是凈增長(zhǎng)，有一部分是海口港轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的。

數(shù)據(jù)顯示，在洋浦港快速上揚(yáng)的同時(shí)，�？诟奂b箱吞吐量已從2022年的215萬(wàn)標(biāo)箱，大幅下降至2025年的120萬(wàn)標(biāo)箱。預(yù)計(jì)到2026年，這一數(shù)字甚至可能跌破100萬(wàn)標(biāo)箱。

2027年，設(shè)計(jì)運(yùn)能僅167萬(wàn)標(biāo)箱的馬村港集裝箱碼頭將建成投用，屆時(shí)�？诟鄣募b箱業(yè)務(wù)將整體由秀英港區(qū)轉(zhuǎn)移至馬村港區(qū)。

以前，我還擔(dān)心馬村港規(guī)模有限，難以承接秀英港全部貨運(yùn)功能。但從當(dāng)前趨勢(shì)看，秀英港剩余的幾十萬(wàn)標(biāo)箱體量，搬起來(lái)毫不費(fèi)勁。

對(duì)丘海大道及秀英港周邊居民而言，這無(wú)疑是一大利好——長(zhǎng)期困擾的貨車擾民問(wèn)題，有望獲得解決。

需要指出的是，與集裝箱吞吐量的迅猛增長(zhǎng)相比，洋浦港貨物吞吐量并未同步爆發(fā)，至今仍未突破1億噸。

而近鄰廣西北部灣港，年貨物吞吐量已達(dá)4.86億噸，遠(yuǎn)超海南全省港口總和。

從海南自身看，2025年全省港口貨物吞吐量為2.4億噸，同比增長(zhǎng)7.38%，這一增速只能算中規(guī)中矩。

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如果洋浦港在2026年成功邁上600萬(wàn)標(biāo)箱這一歷史性臺(tái)階，那么下一階段的目標(biāo)，無(wú)疑是沖擊1000萬(wàn)標(biāo)箱，挺進(jìn)全國(guó)前10。

2025年，北部灣港已率先突破1000萬(wàn)標(biāo)箱，位列全國(guó)第9。

而到2026年底，廣西“世紀(jì)工程”平陸運(yùn)河將實(shí)現(xiàn)通航，5000噸級(jí)貨輪可沿貫通廣西的西江航道直達(dá)北部灣港。

屆時(shí)，北部灣港作為西南地區(qū)最便捷的出海通道，其吞吐量勢(shì)必迎來(lái)新一輪躍升。

從2025年數(shù)據(jù)來(lái)看，長(zhǎng)三角的上海港、寧波舟山港年集裝箱吞吐量接近1億標(biāo)箱；珠三角的深圳港、廣州港超過(guò)6000萬(wàn)標(biāo)箱；渤海灣的天津港、營(yíng)口港、煙臺(tái)港、大連港約4000萬(wàn)標(biāo)箱；黃海沿岸的青島港、日照港、連云港接近5000萬(wàn)標(biāo)箱；福建的廈門港、福州港約1600萬(wàn)標(biāo)箱。

顯然，北部灣港口群整體規(guī)模至少需要達(dá)到4000萬(wàn)標(biāo)箱以上，才能成為大港，受到業(yè)界世人重視。

北部灣另一側(cè)的越南海防港，2025年集裝箱吞吐量已突破800萬(wàn)標(biāo)箱，并仍處于快速增長(zhǎng)通道。

北部灣三岸港口正在同時(shí)迎來(lái)各自的發(fā)展機(jī)遇。這或許意味著，在中國(guó)海岸線最南端，這片曾被視為發(fā)展相對(duì)滯后的區(qū)域，正在醞釀一輪新的經(jīng)濟(jì)躍升。

（作者：魏華子。華語(yǔ)天涯，自貿(mào)港經(jīng)濟(jì)與社會(huì)研究。原創(chuàng)寫作，歡迎關(guān)注�。�