4月，一場(chǎng)由國(guó)際油價(jià)劇烈波動(dòng)引發(fā)的成本傳導(dǎo)正在中國(guó)快遞行業(yè)加速蔓延。從山東到貴州，從四川到江西，申通、極兔、中通、圓通、韻達(dá)等多家加盟制快遞公司接連宣布上調(diào)收件價(jià)格，每單漲幅普遍在0.1元至0.5元之間。

與此同時(shí)，UPS、DHL、聯(lián)邦快遞、順豐國(guó)際等國(guó)際快遞企業(yè)也同步調(diào)整了燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，部分企業(yè)費(fèi)率甚至出現(xiàn)五連漲。

出品｜網(wǎng)經(jīng)社

作者｜可樂(lè)

審稿｜云馬

圖片｜網(wǎng)經(jīng)社圖庫(kù)

一、燃油支出如何“點(diǎn)燃”快遞價(jià)格？

這場(chǎng)快遞漲價(jià)的直接導(dǎo)火索，是全球石油供應(yīng)鏈遭遇的地緣政治沖擊。2026年開(kāi)年以來(lái)，伊朗沖突持續(xù)升級(jí)，霍爾木茲海峽航運(yùn)受阻，這條承載全球約20%石油貿(mào)易流量的海上生命線陷入癱瘓。

國(guó)際油價(jià)的飆升迅速傳導(dǎo)至國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2026年以來(lái)國(guó)內(nèi)成品油已完成多輪上調(diào)，其中柴油累計(jì)上調(diào)幅度超1300元/噸，零售價(jià)格突破8.59元/升，創(chuàng)近三年新高。3月23日24時(shí)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)迎來(lái)年內(nèi)第六輪調(diào)整，92號(hào)汽油全面進(jìn)入“9元時(shí)代”。

盡管4月中旬美伊談判的消息一度讓國(guó)際油價(jià)出現(xiàn)單日大幅下挫——紐約原油期貨價(jià)格一度跌至每桶91.28美元，跌幅達(dá)7.87%——但市場(chǎng)普遍認(rèn)為，只要霍爾木茲海峽運(yùn)輸未完全恢復(fù)正常，油價(jià)的上漲壓力難以消退。

而對(duì)于公路運(yùn)輸占比超過(guò)90%的中國(guó)快遞行業(yè)而言，燃油是僅次于人力和場(chǎng)地的第三大剛性支出。以柴油價(jià)格每上漲1元/升計(jì)算，全國(guó)快遞行業(yè)月度燃油成本將增加超5億元。這組數(shù)字的背后，是無(wú)數(shù)一線網(wǎng)點(diǎn)的切身壓力。

據(jù)《現(xiàn)代物流報(bào)》報(bào)道，山東濟(jì)南某中通一級(jí)加盟商負(fù)責(zé)人坦言，其網(wǎng)點(diǎn)日均派件量約1.2萬(wàn)票，其中80%是0至3公斤小件，僅燃油附加費(fèi)一項(xiàng)，每月就要多支出近2萬(wàn)元?！安裼蛷哪瓿醯?.5元/升漲了一塊多錢(qián)，一輛4.2米廂式貨車(chē)每天跑200公里，光油費(fèi)一天就多花將近40元，一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)十幾輛車(chē)，一個(gè)月油費(fèi)多支出近2萬(wàn)元，加盟商利潤(rùn)本來(lái)就薄，再不調(diào)價(jià)就要虧?！?/p>

面對(duì)成本端的持續(xù)施壓，快遞企業(yè)選擇了最直接的市場(chǎng)手段——漲價(jià)。3月23日，中通、申通、圓通、極兔、韻達(dá)五家加盟制快遞公司同步上調(diào)了貴州地區(qū)快遞價(jià)格。四川、云南等地此前已完成調(diào)價(jià)。進(jìn)入4月，漲價(jià)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。山東地區(qū)申通、極兔、中通等公司宣布在4月1日對(duì)收件價(jià)格進(jìn)行上調(diào)，0至3公斤價(jià)格每單上調(diào)0.15元，3公斤以上續(xù)重價(jià)格每公斤上調(diào)0.05元。江西、福建、河南、河北等省份也相繼跟進(jìn)。

值得關(guān)注的是，此次漲價(jià)并非“一刀切”。業(yè)內(nèi)人士透露，這輪漲價(jià)主要針對(duì)電商件，針對(duì)C端的散單價(jià)格目前沒(méi)有變化。漲價(jià)幅度也因區(qū)域和客戶(hù)類(lèi)型而異，部分協(xié)議價(jià)較低的商家受影響更明顯?？爝f物流專(zhuān)家趙小敏表示，據(jù)其觀察，每單漲幅多在0.1元至0.5元之間，對(duì)部分電商客戶(hù)影響較大，對(duì)散客及部分協(xié)議價(jià)客戶(hù)影響有限。

與此同時(shí)，國(guó)際快遞市場(chǎng)的反應(yīng)更為劇烈。UPS的燃油附加費(fèi)自2月底開(kāi)始經(jīng)歷了五連漲，自4月6日起調(diào)整為46%；DHL Express當(dāng)日達(dá)、國(guó)內(nèi)及國(guó)際定時(shí)特派產(chǎn)品的燃油附加費(fèi)自4月13日至19日期間進(jìn)一步上調(diào)為46%，系今年2月后連續(xù)第三次上調(diào)。進(jìn)入4月下旬，DHL燃油附加費(fèi)率將進(jìn)一步漲至47.75%，較2026年2月的28.75%近乎翻倍。聯(lián)邦快遞、順豐國(guó)際等企業(yè)也紛紛調(diào)整了燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

二、漲價(jià)潮中的贏家與輸家

中國(guó)快遞行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)已持續(xù)十年之久。據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)快遞平均單票價(jià)格自2007年的28.55元持續(xù)下滑，至2025年6月已跌至7.49元。2025年上半年，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到956.4億件，同比增長(zhǎng)19.3%，但單票收入?yún)s持續(xù)下滑，多家企業(yè)跌破2元大關(guān)。這種“增量不增收”的局面不僅難以持續(xù)，更導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下滑，形成惡性循環(huán)。部分地區(qū)甚至出現(xiàn)“8毛錢(qián)就能發(fā)全國(guó)”的極端低價(jià)，末端網(wǎng)點(diǎn)單票毛利不足0.1元，相當(dāng)于送10件快遞才賺1塊錢(qián)。

價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)，不僅壓縮了利潤(rùn)空間，更拖累了服務(wù)質(zhì)量。據(jù)網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2025年度中國(guó)物流科技投訴數(shù)據(jù)與典型案例報(bào)告》顯示，2025年全國(guó)物流科技用戶(hù)投訴問(wèn)題類(lèi)型主要包括：物流問(wèn)題（43.10%）、售后服務(wù)（15.52%）、發(fā)貨問(wèn)題（6.90%）、霸王條款（5.17%）、信息泄露（3.45%）、網(wǎng)絡(luò)欺詐（3.45%）、訂單問(wèn)題（3.45%）、退款問(wèn)題（3.45%），凍結(jié)商家資金（1.72%）、客服問(wèn)題（1.72%）、惡意罰款（1.72%）等。

正是在這一背景下，政策層面的“反內(nèi)卷”行動(dòng)為漲價(jià)提供了關(guān)鍵的窗口期。2025年7月，國(guó)家郵政局召開(kāi)快遞企業(yè)座談會(huì)，中通、圓通、韻達(dá)、申通、極兔等快遞企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人參加，會(huì)議重點(diǎn)議題包括依法依規(guī)治理行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)、強(qiáng)化農(nóng)村地區(qū)領(lǐng)取快件違規(guī)收費(fèi)等突出問(wèn)題整治。從7月開(kāi)始，反內(nèi)卷的漲價(jià)行動(dòng)陸續(xù)擴(kuò)展至全國(guó)，從義烏、廣東等電商重鎮(zhèn)向中西部蔓延，形成了從沿海到內(nèi)陸的“漲價(jià)鏈條”。

漲價(jià)帶來(lái)的影響并非均等分布，而是呈現(xiàn)顯著的分化格局。頭部快遞企業(yè)與中小快遞之間，在成本消化能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位上的差距正被進(jìn)一步拉大。

對(duì)于通達(dá)系頭部企業(yè)而言，此輪漲價(jià)疊加行業(yè)“反內(nèi)卷”趨勢(shì)，正在帶來(lái)利潤(rùn)修復(fù)的積極信號(hào)。申通快遞2025年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入555.86億元。從單票價(jià)格看，截至2026年2月底，申通單票價(jià)格從2025年的1.97元漲到2.44元，漲幅達(dá)到24%；圓通上漲約15%至2.4元；韻達(dá)上漲約18%至2.25元。這一價(jià)格修復(fù)趨勢(shì)在2025年三季度已初現(xiàn)端倪——圓通速遞2025年第三季度單季營(yíng)收182.7億元，同比增長(zhǎng)8.7%，歸母凈利潤(rùn)10.5億元，同比增長(zhǎng)11.0%。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)字零售分析師吳夏雪認(rèn)為，漲價(jià)的直接導(dǎo)火索是國(guó)際油價(jià)維持高位。往好處想，漲價(jià)其實(shí)是一個(gè)契機(jī)，快遞業(yè)將告別低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。提價(jià)為企業(yè)留出了利潤(rùn)空間，使其能將更多資源投入技術(shù)創(chuàng)新、自動(dòng)化設(shè)備、AI應(yīng)用等，從而使服務(wù)升級(jí)，增強(qiáng)快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

但并非所有企業(yè)都能從中受益。順豐控股雖然2025年全年?duì)I收突破3000億元大關(guān)，達(dá)3082億元，同比增長(zhǎng)8.4%，歸母凈利潤(rùn)111.2億元，同比增長(zhǎng)9.3%，但其全年票均收入?yún)s同比下降11.4%至13.7元，原因在于經(jīng)濟(jì)快遞、同城急送等低價(jià)業(yè)務(wù)收入占比提升拉低了整體單價(jià)。這揭示了一個(gè)值得警惕的信號(hào)：即便在漲價(jià)大環(huán)境下，以?xún)r(jià)換量的路徑依賴(lài)仍難以輕易擺脫。

中小快遞企業(yè)的處境更為艱難。中國(guó)物流策劃研究院執(zhí)行院長(zhǎng)李芏巍指出，頭部企業(yè)憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)、強(qiáng)大的干線網(wǎng)絡(luò)和管理能力，能更平穩(wěn)地傳導(dǎo)成本壓力，并利用此次機(jī)會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額；而缺乏網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和成本控制能力的中小快遞企業(yè)，在合規(guī)成本（如社保、燃油）上升的背景下，生存空間將被進(jìn)一步壓縮，面臨被市場(chǎng)出清或被并購(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)。行業(yè)“馬太效應(yīng)”將進(jìn)一步凸顯。

三、電商商家要為漲價(jià)買(mǎi)單？

這場(chǎng)漲價(jià)的末端傳導(dǎo)機(jī)制，是整個(gè)行業(yè)最敏感也最復(fù)雜的議題。漲價(jià)是否能讓快遞員增收？能否真正改善末端服務(wù)質(zhì)量？答案并不樂(lè)觀。

從直接層面看，本輪漲價(jià)主要針對(duì)電商件，漲幅被嚴(yán)格限定在成本覆蓋范圍內(nèi)。有業(yè)內(nèi)人士明確指出，本次價(jià)格端的漲幅可以覆蓋成本漲幅，但“出于成本分擔(dān)的考量，并不會(huì)增加快遞公司的利潤(rùn)，僅為了維持經(jīng)營(yíng)和競(jìng)爭(zhēng)力”。這意味著，漲價(jià)收入并沒(méi)有形成額外的利潤(rùn)池來(lái)分配。

更關(guān)鍵的是，快遞業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中電商快件占比高達(dá)80%以上，快遞價(jià)格基本上由出貨量較大的電商定價(jià)，快遞公司處于被動(dòng)接受的地位。徐勇直言，這次快遞價(jià)格的上調(diào)主要是燃油價(jià)格上漲的因素，不會(huì)增加快遞小哥的收入。李芏巍也持類(lèi)似判斷：“目前每單0.1至0.15元的漲幅，相對(duì)于巨大的運(yùn)營(yíng)成本而言杯水車(chē)薪，且價(jià)格傳導(dǎo)存在滯后性，很難直接轉(zhuǎn)化為快遞員收入的顯著提升。”

（中國(guó)物流策劃研究院執(zhí)行院長(zhǎng)李芏巍）

此外，漲價(jià)的消息傳出后，消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題莫過(guò)于：我還能買(mǎi)到“九塊九包郵”的商品嗎？運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)會(huì)不會(huì)取消？

事實(shí)上，不同消費(fèi)者受到的沖擊截然不同。有網(wǎng)友在社交平臺(tái)上分享，自己在電商平臺(tái)上買(mǎi)東西，前一天晚上顯示運(yùn)費(fèi)4元，第二天一早漲到了8元，一夜翻倍。對(duì)于運(yùn)費(fèi)漲價(jià)的原因，商家給出的解釋是：中東戰(zhàn)況影響運(yùn)輸成本，快遞公司漲價(jià)了。一位云南的網(wǎng)友也稱(chēng)，自己經(jīng)常寄的一家快遞，一單漲了四五元。

不過(guò)，此輪快遞漲價(jià)對(duì)電商商家的影響，呈現(xiàn)出清晰的分層結(jié)構(gòu)——頭部、腰部與尾部商家所面臨的成本和應(yīng)對(duì)能力，存在著數(shù)量級(jí)上的差異。

對(duì)于日均發(fā)單量在數(shù)千單乃至數(shù)萬(wàn)單以上的頭部電商，快遞漲價(jià)幾乎“無(wú)感”。其核心原因在于極強(qiáng)的議價(jià)能力。從數(shù)據(jù)層面看，頭部大商家與快遞代理商之間通常簽有長(zhǎng)期合同，且議價(jià)能力足以對(duì)沖此輪0.1元至0.5元的小幅波動(dòng)。加上大商家普遍采用多快遞渠道策略，一旦某家快遞漲價(jià)，可以迅速將訂單切換至未漲價(jià)的渠道，這種“用腳投票”的能力進(jìn)一步削弱了快遞漲價(jià)的議價(jià)空間。

日均發(fā)單量在200至1000單之間的腰部商家，是此輪漲價(jià)中承壓最為精準(zhǔn)的一批。這類(lèi)商家既不具備頭部大商家的議價(jià)能力，又無(wú)法像小商家那樣靈活“游擊”于多個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)之間，恰好處于成本傳導(dǎo)鏈條中的“承壓黃金帶”。

處境最為艱難的，是日均發(fā)單量在幾十到一兩百單之間的尾部小商家和“夫妻店”。這類(lèi)商家議價(jià)能力幾乎為零，通常只能接受快遞網(wǎng)點(diǎn)給出的統(tǒng)一報(bào)價(jià)，而無(wú)法獲得協(xié)議價(jià)的優(yōu)惠空間。長(zhǎng)沙雨花區(qū)一家文創(chuàng)網(wǎng)店店主栗子的處境便是一例：“我們發(fā)貨量不大，議價(jià)能力弱，快遞費(fèi)上漲后，只能放棄部分低客單價(jià)、偏遠(yuǎn)地區(qū)的訂單，經(jīng)營(yíng)靈活性大打折扣。小本生意經(jīng)不起這樣的成本上漲，現(xiàn)在只能精準(zhǔn)篩選訂單，盡量減少虧損。”

吳夏雪分析到，在過(guò)去十年的“價(jià)格戰(zhàn)”生態(tài)中，快遞行業(yè)以極低的物流成本支撐了電商“九塊九包郵”的商業(yè)模式，而商家則在這種物流紅利中形成了對(duì)快遞價(jià)格的高度依賴(lài)。如今，這一紅利正在消退。網(wǎng)點(diǎn)利潤(rùn)被極限壓縮、快遞員收入低、服務(wù)質(zhì)量下滑，這種惡性循環(huán)正在被政策和市場(chǎng)共同打破。

對(duì)此，徐勇表示，建議有關(guān)部門(mén)制定規(guī)則，把快遞品牌的選擇權(quán)和快遞是送上門(mén)、送到快遞驛站、送到快遞柜的選擇權(quán)通過(guò)價(jià)格的杠桿交給消費(fèi)者，而不是由現(xiàn)在的電商選擇快遞品牌和定價(jià)。這樣通過(guò)把選擇權(quán)品牌，選擇送到什么地方的權(quán)力交還給消費(fèi)者，才能促進(jìn)快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型為以滿(mǎn)足消費(fèi)者的個(gè)性化需求為導(dǎo)向的方向發(fā)展，促進(jìn)快遞+電商行業(yè)轉(zhuǎn)向提升服務(wù)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)的軌道上去，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勝劣汰和提質(zhì)增效。

（網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約專(zhuān)家、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)物流分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)徐勇）

從長(zhǎng)期看，快遞行業(yè)正站在從“價(jià)格戰(zhàn)”到“價(jià)值戰(zhàn)”的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)。過(guò)去十年，快遞企業(yè)通過(guò)壓價(jià)換取市場(chǎng)份額的做法，雖然在短期內(nèi)支撐了電商經(jīng)濟(jì)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，但也埋下了服務(wù)質(zhì)量下滑、一線網(wǎng)點(diǎn)生存困難、快遞員收入微薄等深層隱患。此輪油價(jià)上漲帶來(lái)的成本壓力，某種程度上倒逼行業(yè)加速出清、回歸理性競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于廣大消費(fèi)者和電商商家而言，快遞漲價(jià)意味著“包郵時(shí)代”的黃金歲月或許正在悄然褪色。但一個(gè)健康的快遞生態(tài)，從來(lái)不是建立在無(wú)止境的低價(jià)擠壓之上，而是建立在服務(wù)品質(zhì)、效率提升和利益合理分配的基礎(chǔ)之上。從這個(gè)意義上說(shuō)，這場(chǎng)由油價(jià)“高燒”引發(fā)的漲價(jià)，或許是快遞行業(yè)告別野蠻生長(zhǎng)、走向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵一步。

【小貼士】

網(wǎng)經(jīng)社深耕物流科技領(lǐng)域，憑借長(zhǎng)期積累的數(shù)據(jù)資源、分析能力和行業(yè)樞紐地位，為電商物流、即時(shí)物流、跨境物流、第三方快遞等物流科技企業(yè)提供媒體平臺(tái)、數(shù)據(jù)智庫(kù)、資源鏈接等服務(wù)。

網(wǎng)經(jīng)社深耕數(shù)字經(jīng)濟(jì)行業(yè)19年，長(zhǎng)期關(guān)注物流科技，我們輻射的企業(yè)有：菜鳥(niǎo)、京東物流、蘇寧物流、順豐、韻達(dá)、中通快遞、申通快遞、圓通速遞、極兔速遞、德邦快遞、百世、日日順、達(dá)達(dá)快送、閃送、蜂鳥(niǎo)即配、酷倉(cāng)寶、風(fēng)火遞、快狗打車(chē)、縱騰集團(tuán)、至美通、飛盒跨境、遞四方、運(yùn)去哪、海拓通。