2026年一季度，中國車市在“V”型曲線中走完。1-2月受春節(jié)淡季等因素影響，市場一度跌入冰點(diǎn)，3月則在政策與新車刺激下強(qiáng)勢反彈。各家車企在不同賽道各執(zhí)牛耳，一季度中國車市呈現(xiàn)出“王者混戰(zhàn)”的復(fù)雜圖景。

編輯/張濤

· 總量之戰(zhàn) 上汽奪魁

從批發(fā)和零售數(shù)據(jù)看，上汽集團(tuán)一季度的表現(xiàn)亮眼。3月銷售整車37.6萬輛，實(shí)現(xiàn)“月銷三連冠”；一季度累計(jì)零售突破100.8萬輛，成為中國汽車行業(yè)唯一一家單季零售破百萬的車企。其自主品牌銷量達(dá)65.7萬輛，同比增長9.3%，占總銷量比重提升至67.6%。

吉利汽車3月銷量23.3萬輛，一季度累計(jì)70.9萬輛，創(chuàng)下同期新高。吉利銀河、領(lǐng)克、極氪三大品牌銷量非常亮眼。

比亞迪的反彈速度讓人無法忽視。3月比亞迪銷量30.02萬輛，環(huán)比增長57.9%，一季度累計(jì)70.05萬輛。

· 新能源之爭 比亞迪第一

在新能源領(lǐng)域，比亞迪的地位暫時(shí)無人可撼動(dòng)。依靠“王朝網(wǎng)”與“海洋網(wǎng)”，以及方程豹鈦系列加持，比亞迪已連續(xù)58個(gè)月蟬聯(lián)中國新能源汽車銷量冠軍，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)行業(yè)龍頭地位。

上汽的新能源攻勢正在提速。一季度上汽新能源車銷售27萬輛，穩(wěn)居行業(yè)頭部陣營；3月新能源銷量環(huán)比增長35%。MG4 EV銷售火爆；智己汽車一季度銷量同比大漲97%；尚界Z7與Z7T啟動(dòng)預(yù)售24小時(shí)訂單超2.5萬，上汽在新能源領(lǐng)域快馬加鞭，后勁十足。

吉利汽車3月新能源銷量12.73萬輛，占比達(dá)55%；一季度新能源累計(jì)36.9萬輛，同比增長9%。長安汽車3月新能源銷量8.96萬輛，環(huán)比增長112%。

· 出口之爭 奇瑞勝出

出口賽道，奇瑞在絕對數(shù)量上占據(jù)上風(fēng)——3月出口14.88萬輛，同比增長72%，刷新中國品牌單月出口紀(jì)錄；一季度累計(jì)出口39.33萬輛，同比增長53.9%。值得一提的是，奇瑞已連續(xù)11個(gè)月出口破10萬輛，每5輛出口海外的中國汽車中，就有一輛來自奇瑞。

上汽一季度海外銷售32.5萬輛，同比增長48.3%。MG品牌在歐洲市場一季度銷售超9萬輛，同比增長20%，半固態(tài)電池技術(shù)與Hybrid+混動(dòng)技術(shù)獲得歐洲媒體高度評價(jià)。上汽的海外布局覆蓋歐洲、東南亞、澳新等成熟市場，品牌溢價(jià)能力更強(qiáng)。

比亞迪則增速明顯。3月海外銷量11.96萬輛，同比增長65.2%；一季度海外累計(jì)近32萬輛，占總銷量比重高達(dá)46%。

· 新勢力激戰(zhàn) 零跑領(lǐng)跑

新勢力陣營一季度競爭激烈。零跑汽車以11萬輛的交付量登頂季度冠軍，3月交付突破5萬輛，同比增長35%，環(huán)比增長78.25%。零跑憑借A到D級全價(jià)格帶覆蓋、純電+增程雙技術(shù)路線，以及一季度超4萬臺的海外出口量，在新勢力中實(shí)現(xiàn)“國內(nèi)+海外”雙第一。

理想汽車一季度交付9.5萬輛，實(shí)力不容小覷。此外，蔚來一季度交付8.35萬輛，小米汽車一季度累計(jì)交付約7.9萬輛。這三個(gè)新勢力品牌在中高端領(lǐng)域各展身手。

在百花齊放的新勢力陣營，零跑靠“矩陣式”打法實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑，其他車企各自的戰(zhàn)略隨著市場而變。

· 一季度中國車市啟示錄

縱觀一季度中國車市，可以發(fā)現(xiàn)中國汽車市場的權(quán)力結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)移。

銷售總量方面。自主品牌憑借在新能源、智能化領(lǐng)域的快速迭代和更貼合本土需求的產(chǎn)品定義，牢牢掌握了市場主導(dǎo)權(quán)。

新能源方面。3月，中國新能源汽車市場滲透率達(dá)到52.9%。如今，新能源市場的競爭已從單純的銷量比拼，進(jìn)入技術(shù)路線、成本控制、品牌溢價(jià)和生態(tài)構(gòu)建的多維競爭階段，從“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“市場選擇”，中國新能源汽車市場已站在了一個(gè)嶄新的起點(diǎn)。

出口表現(xiàn)方面。中國汽車的產(chǎn)品力、品牌力、供應(yīng)鏈體系能力都在全面提升。中國車企不再僅僅是價(jià)格的競爭者，更是技術(shù)、設(shè)計(jì)和服務(wù)體驗(yàn)的提供者。海外市場正成為消化產(chǎn)能、提升利潤、鍛造全球品牌的關(guān)鍵戰(zhàn)場。

而新勢力的競爭已進(jìn)入“持久戰(zhàn)”階段，單純靠融資和營銷難以維系，體系能力、成本控制、技術(shù)迭代效率和全球化布局成為新關(guān)鍵因素。

一季度車市的“冰與火”交織，國內(nèi)市場考驗(yàn)的是產(chǎn)品精準(zhǔn)定義、成本極致控制和用戶深度運(yùn)營的能力。海外市場則是一片廣闊的藍(lán)海，但競爭維度已從簡單的貿(mào)易出口，升級為品牌、供應(yīng)鏈和本地化運(yùn)營的全面較量。

如今，中國車企已進(jìn)入以自主創(chuàng)新為主導(dǎo)、以全球市場為舞臺、以體系能力為根基的“價(jià)值創(chuàng)造”新階段。沒有永遠(yuǎn)的王者，2026年的開局不是終點(diǎn)，而是這場激烈競爭的一個(gè)醒目注腳。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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