不得不說(shuō)，在拿捏互聯(lián)網(wǎng)受眾這塊，長(zhǎng)城哈弗一直是有兩把刷子的。想當(dāng)年哈弗大狗靠著“全網(wǎng)共創(chuàng)”的野路子一炮而紅，這種接地氣又年輕化的玩法，確實(shí)給品牌賺足了眼球。

這不，上個(gè)月長(zhǎng)城那臺(tái)代號(hào)為“HX”的神秘方盒子車型剛在網(wǎng)上傳出風(fēng)聲，上周就立刻搞起了全網(wǎng)征名。在一眾諸如“山海關(guān)”、“長(zhǎng)城BOX”等霸氣候選名中，“哈弗H10”最終以高票脫穎而出。

先看身板，新車車長(zhǎng)直接干到了5.299米，軸距整整3米，硬是比自家的哈弗H9還大了一圈。

這魁梧的體格，再配上棱角分明的“方盒子”造型、硬派標(biāo)配的側(cè)開(kāi)尾門以及后掛“小書(shū)包”，往那一停，氣場(chǎng)絲毫不輸市面上四五十萬(wàn)的豪華越野車。

不過(guò)，這臺(tái)車最狠的地方并不在面子上，而在于底子。新車誕生于長(zhǎng)城最新的歸元平臺(tái)，采用了承載式車身加獨(dú)立后懸架的結(jié)構(gòu)。

懂行的朋友看到這兒應(yīng)該就明白了：它骨子里其實(shí)更偏向于家用舒適性和輕度越野，而非那種主打極限攀爬的硬核大玩具。

動(dòng)力層面，哈弗這次直接甩出了王炸組合：2.0T插混系統(tǒng)+Hi4四驅(qū)，并且直接安排上了800V高壓平臺(tái)！配合那塊42.8kWh的磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航能做到176到180公里。

對(duì)于絕大多數(shù)家庭來(lái)說(shuō)，市區(qū)通勤完全可以當(dāng)成純電車來(lái)開(kāi)，可以大幅降低日常用車成本。更讓人驚喜的是，這臺(tái)大家伙居然還帶了“蟹行模式”，這在窄路脫困或者側(cè)方停車時(shí)，絕對(duì)是個(gè)能讓人從容不少的物理外掛。

新車車頂那顆顯眼的瞭望塔式激光雷達(dá)，也表明了它在智駕輔助上肯定不會(huì)拖后腿，高階輔助駕駛基本沒(méi)跑了。

雖然內(nèi)飾目前還沒(méi)完全解密，但從之前曝光的6座版諜照來(lái)看，第二排配備了帶有獨(dú)立觸控屏的獨(dú)立座椅，舒適性配置完全是奔著造車新勢(shì)力去的。

新車將提供5座和6座兩種布局，5.138米和5.299米兩種車長(zhǎng)版本的區(qū)別，主要就體現(xiàn)在C柱之后的“書(shū)包”和備胎設(shè)定上，這點(diǎn)小心思設(shè)計(jì)得很巧妙。

多位車評(píng)人猜測(cè)，這臺(tái)哈弗H10的起售價(jià)會(huì)在30萬(wàn)左右，矛頭直指方程豹等一眾熱門“方盒子”車型。

哈弗的聰明之處在于，它沒(méi)有去硬碰硬地卷極限越野指標(biāo)，而是用大空間、低油耗插混和800V快充，去精準(zhǔn)收割那些“想要硬派越野范兒，但90%時(shí)間都在城市通勤”的家庭用戶。

如果你追求的是坦克那種翻山越嶺的極致越野，H10可能不是你的首選；但如果你只是想在周末帶上全家老小去露營(yíng)、走走非鋪裝爛路，同時(shí)又不想被高油耗綁架，那這臺(tái)“帶電的巨型方盒子”，恐怕還真對(duì)你的胃口。