來源：市場資訊

（來源：汽車馬力）

在全球科技競爭與大企轉(zhuǎn)型的背景下，如何創(chuàng)建有活力的生態(tài)系統(tǒng)，成為眾多汽車主機(jī)廠面臨的共同課題。吉利，作為中國自主品牌的關(guān)鍵構(gòu)成部分，其探索不僅是企業(yè)發(fā)展的一個(gè)范例，也為智電浪潮時(shí)代背景下的大企創(chuàng)新提供了觀察視角與實(shí)踐借鑒。

4月14日，吉利控股公布最新一期產(chǎn)銷量。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，累計(jì)產(chǎn)銷93.79萬輛，同比增長5.8%。其中，吉利汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷為70.9萬輛，創(chuàng)同期新高。

這是難能可貴的成績，是在車市同比下滑17.4%大環(huán)境中實(shí)現(xiàn)的逆勢(shì)增長。假如不是吉利“站出來”，今年車市一季度的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)會(huì)更加難看。

再仔細(xì)品評(píng)，當(dāng)下吉利產(chǎn)銷不僅“數(shù)量”龐大，而且“結(jié)構(gòu)”更優(yōu)。今年一季度，吉利控股新能源汽車滲透率已經(jīng)超過50%，達(dá)到52.4%。與此同時(shí)，吉利汽車出口20.3萬輛，同比增長126%。

時(shí)勢(shì)造英雄，總會(huì)有車企在殘酷的價(jià)格戰(zhàn)中脫穎而出，成為產(chǎn)業(yè)新一輪高質(zhì)量發(fā)展的策源地。產(chǎn)業(yè)界、經(jīng)銷商、供應(yīng)鏈乃至消費(fèi)者好奇的是，為什么會(huì)是吉利？這是一時(shí)半會(huì)給不出答案的問題，需要長時(shí)間思考和歸納。

這里馬力姐斗膽提供兩條線索：一是聚焦科技創(chuàng)新與實(shí)踐邏輯，深刻把握二者之間的內(nèi)在聯(lián)系與互動(dòng)機(jī)制，確?？萍紕?chuàng)新始終服務(wù)于實(shí)踐需求，并通過實(shí)踐反饋不斷優(yōu)化和完善創(chuàng)新過程。二是從頂層設(shè)計(jì)到研產(chǎn)供銷、人才機(jī)制、產(chǎn)業(yè)布局，再到場景營造和文化支撐，系統(tǒng)梳理了車企在構(gòu)建科技創(chuàng)新生態(tài)方面能夠扛起的擔(dān)當(dāng)，并以超強(qiáng)的執(zhí)行力進(jìn)行推進(jìn)、落地、修正，乃至兌現(xiàn)。

01.

沒有藏著掖著，一切皆是明牌

吉利的做法并非不可復(fù)制，有許多思路可參考、可借鑒，最新是吉利在動(dòng)力總成方面的突破。4月13日，吉利汽車正式發(fā)布全新一代油混技術(shù)——i-HEV智擎混動(dòng)，在節(jié)能、智能、安全、性能、品質(zhì)五個(gè)維度，做到“顛覆”。

以“節(jié)能”為例，i-HEV智擎混動(dòng)實(shí)測百公里油耗已經(jīng)來到2.22L的“新低點(diǎn)”，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率則攀升到48%的新高。

所見即所得，搭載i-HEV智擎混動(dòng)的星越L和星瑞將在4月19日啟動(dòng)預(yù)售。今年內(nèi)，該技術(shù)還將出現(xiàn)在第四代博越L、第5代帝豪等多款中國星主銷車型上。不只是“快”，根據(jù)規(guī)劃，該技術(shù)還將投放到全球市場，惠及更廣泛的人群。

未來車市競爭，既要“快”，也要市場真正接受。后者比前者更重要，只有消費(fèi)者愿意掏出真金白銀購買，事情才是真的做成。

行文至此，按照慣例，要通過案例進(jìn)行比較，這次也是。不同之處在于將視線拉遠(yuǎn)，嘗試跨行業(yè)類比。根據(jù)宇樹科技近期IPO申請(qǐng)招股書披露的信息，2025年前三季度，其人形機(jī)器人業(yè)務(wù)有73.39%賣給了科研教育機(jī)構(gòu)，商業(yè)消費(fèi)占比17.39%，工業(yè)應(yīng)用則只有9.01%。

宇樹科技是該賽道的頭部玩家，它尚且如此，其他可想而知。當(dāng)大部分人形機(jī)器人是賣給高校，只在科研項(xiàng)目中發(fā)揮作用，所謂的“顛覆性變革”似乎還是停留在“實(shí)驗(yàn)室階段”。

這不禁讓人想起過去一年廣泛擔(dān)心的AI泡沫。簡而言之，英偉達(dá)投資openAI，后者又大手筆采購前者芯片，雙方攜手形成一個(gè)完整閉環(huán)。

誰在裸泳？誰被低估？普通消費(fèi)者是唯一的裁判。只有他們能夠收獲幸福感和確定性，在技術(shù)上的投入才有相應(yīng)的價(jià)值。假如想不明白，一分錢也不要花。在這方面，吉利汽車相當(dāng)自信，有追求，有耐力。按照他們的原話，i-HEV智擎混動(dòng)是現(xiàn)貨，而非期貨。它的到來，“能讓全球用戶快速享受新一代AI油電混動(dòng)技術(shù)帶來的更智能、更節(jié)能、更性能、更安全、更可靠的全新出行體驗(yàn)”。

02.

不是臨時(shí)“反向”操作，而是持續(xù)押注所有

在92號(hào)汽油直逼9元當(dāng)下，按照既定節(jié)奏發(fā)布油混技術(shù)，這需要勇氣。在新能源汽車大行其道的當(dāng)下，還有必要繼續(xù)押注燃油車？答案是肯定的。一方面是市場需要，另一方面來自產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的需求。

“生態(tài)”“生態(tài)系統(tǒng)”是生物科學(xué)概念，被造車新勢(shì)力借用，用來形容汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜性和多樣化。由于形象、貼切，近些年逐漸為行業(yè)所接受，成為常用詞。

類似于自然生態(tài)，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)也需要三個(gè)基本構(gòu)件。一是“物種”，二是“鏈條”，三是“養(yǎng)料”?！拔锓N”是基石，只有“物種”多樣性、多樣化且強(qiáng)大，“鏈條”才會(huì)完整且堅(jiān)韌，“養(yǎng)料”才會(huì)循環(huán)和充分。為什么全世界都在用盡全力保護(hù)珍稀動(dòng)物，實(shí)在是它們身上可能藏著未來人類可能用來“救命”的基因。

基于此，再看“燃油車”，會(huì)有不同的觀感。一旦將“燃油車”排擠在外，汽車生態(tài)的“物種”數(shù)量會(huì)一下子銳減一大半。更為可怕的是，“鏈接”的可能性是以指數(shù)級(jí)的速度在下降，進(jìn)而導(dǎo)致“試錯(cuò)”的成本急劇上漲。過去十年，中國汽車能邁出“由大到強(qiáng)”的關(guān)鍵一步，與“燃油車”和“新能源汽車”兩大品類的碰撞融合正相關(guān)。

再從汽車歷史的時(shí)間軸看去，“舊秩序”正在過去、“新秩序”仍未確立。當(dāng)下車市正處于復(fù)雜多變的過渡期，物競天擇，優(yōu)勝劣汰?；钕氯サ年P(guān)鍵是對(duì)叢林法則的貫徹，活得好的前提是本質(zhì)性的改變移動(dòng)出行。

i-HEV智擎混動(dòng)是有備而來。實(shí)測顯示，吉利第5代帝豪i-HEV智擎混動(dòng)在海南環(huán)島高速油耗測試中，實(shí)測百公里綜合油耗僅2.22L，創(chuàng)下全新的吉尼斯世界紀(jì)錄；尺寸更大、車身更重的星瑞i-HEV智擎混動(dòng)實(shí)測百公里綜合油耗也僅2.58L，徹底顛覆傳統(tǒng)混動(dòng)的節(jié)能極限。

不只是節(jié)能，吉利i-HEV智擎混動(dòng)技術(shù)在全域AI 2.0賦能下，全面搭載GEEA 3.0智能化專屬電子電氣架構(gòu)，具備了更高的數(shù)據(jù)帶寬與強(qiáng)大的端云協(xié)同能力，讓油車開起來“像電車一樣聰明”。

更為關(guān)鍵的是，i-HEV智擎混動(dòng)創(chuàng)新采用“電混同構(gòu)”方案，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的完全解耦，均可獨(dú)立高效工作，并以雷神AI電混技術(shù)賦能，讓動(dòng)力輸出以大電驅(qū)為主導(dǎo)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最高效區(qū)間運(yùn)行，能夠提供“電驅(qū)主導(dǎo)、油電協(xié)同”的全新駕乘體驗(yàn)。

上述成績?nèi)〉玫谋澈?，是吉利汽車連續(xù)28年對(duì)“能源多元發(fā)展路徑”的堅(jiān)持，逐步構(gòu)建覆蓋高效燃油、純電、混動(dòng)、增程、換電等多能源體系?！耙粡埶{(lán)圖繪到底，一任接著一任干”。偶然必須在適宜的土地上才能生長，必然往往在偶然中孕育。時(shí)至今日，“星星之火”逐漸匯聚成“燎原烈焰”，形成了“靠前一步”的技術(shù)體系。

03.

放手開，大膽用，油耗可控

此次發(fā)布會(huì)，與技術(shù)同時(shí)亮相的，還有一系列的證書和紀(jì)錄?？梢岳斫?，自己說了不算，要有證據(jù)。為此，吉利專門找第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行實(shí)測。即便如此，仍然有許多人將信將疑。實(shí)在是百公里“2”字頭的油耗太不可思議，超出了想象力的極限。

這里有不成熟的想法，等到搭載i-HEV智擎混動(dòng)的新車上市之后，一起想盡各種辦法進(jìn)行體驗(yàn)。想怎么開，就怎么開，看看油耗最高會(huì)否超過6L/100km。

正常而言，實(shí)際油耗會(huì)比理論油耗高，但偏差不會(huì)太大，一般是在2L/100km以下。鑒于極少數(shù)人有條件將車輛開到賽道上，放開手腳，進(jìn)行急加速、重剎和高速過彎等操作，多增加一些冗余量到6L/100km。假如真能將百公里油耗開出大于6L的成績，請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)截圖留言，前三位馬力姐一定會(huì)代為傳遞，讓吉利方面給出回復(fù)，并想辦法解決。

對(duì)于絕大多數(shù)燃油車用戶而言，能將百公里油耗控制在6L以下，就是幸福事。這意味著，油價(jià)上漲帶來的焦慮，被車企通過技術(shù)創(chuàng)新給安撫了。

作為發(fā)起者，必定身先士卒。只不過，馬力姐打算挑戰(zhàn)另外一個(gè)極限。即，嘗試將油耗硬控在“1”字頭。信心不僅來自對(duì)駕駛技術(shù)的自信，也源于對(duì)汽車大企“內(nèi)斂”的熟悉。能夠做到100分，他們只敢說90分。一旦喊出100分，他們已經(jīng)將上限拉到150分的新高。當(dāng)然，這絕非易事。

作為技術(shù)源頭和擁有者，吉利汽車已經(jīng)率先行動(dòng)，它正式開啟“萬里行，闖全球”計(jì)劃，從杭州啟程，重走絲綢之路，途經(jīng)克拉瑪依，挑戰(zhàn)在高原、沙塵等在內(nèi)各種極限環(huán)境中的油耗表現(xiàn)。

在國內(nèi)，吉利中國星系列已經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)中國品牌燃油車銷量冠軍，年產(chǎn)銷規(guī)模穩(wěn)定在百萬輛以上。i-HEV智擎混動(dòng)到來之后，其目標(biāo)將會(huì)更進(jìn)一步，在全球范圍內(nèi)，與跨國車企掰掰手腕，讓中國混動(dòng)跑遍全世界。

如果說“杭州六小龍”代表城市高度，“汽車產(chǎn)業(yè)”則彰顯底蘊(yùn)、厚度和韌性。吉利汽車顯然是擅長“庖丁解?！钡母呤帧２蛔非笠货矶?，而是用“層級(jí)思維”解構(gòu)復(fù)雜系統(tǒng)，再日拱一卒。此次i-HEV智擎混動(dòng)發(fā)布再一次印證了一件事：吉利汽車是敢于以“技術(shù)深蹲”換“產(chǎn)業(yè)起跳”，做到將“企業(yè)家精神”與“工程師文化”“科學(xué)家式創(chuàng)新”深度綁定。面向未來，更有理由相信，它會(huì)站在更高起點(diǎn)，繼續(xù)闖出顛覆性創(chuàng)新的新路子。

一季度累計(jì)產(chǎn)銷已經(jīng)達(dá)成70萬輛，考慮到“下半年更高”的銷售慣例，吉利汽車有望順利完成345萬輛目標(biāo)，甚至超額完成。其中，出口有望解鎖“百萬輛”的里程碑式新高度。吉利汽車有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，卻非秘而不宣的獨(dú)門秘籍，其他車企可以根據(jù)自身特色參考、借鑒和探索。核心問題只有一個(gè)，敢不敢？

可能許多人不知道，阿里巴巴曾短暫將總部從杭州搬到上海，一年之后又選擇回歸。后來，上海曾多次反思為何當(dāng)年沒有留住阿里巴巴。除了商務(wù)成本高之外，還有一個(gè)關(guān)鍵原因，創(chuàng)新型企業(yè)、企業(yè)家、產(chǎn)業(yè)生態(tài)一開始相當(dāng)普通，不能在人群中直接識(shí)別。不妨說得更直白些，當(dāng)時(shí)的上海不敢“賭”。