最近這段時(shí)間，航空圈里最大的新聞，莫過(guò)于歐盟技術(shù)人員常駐上海，給咱們的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919搞“期末大考”這件事兒。據(jù)多家媒體證實(shí)，歐洲航空安全局（也就是大家常說(shuō)的EASA）的試飛員和技術(shù)人員，已經(jīng)在上海待了好幾個(gè)月了。

　　他們可不是來(lái)走馬觀花的，而是實(shí)打?qū)嵉伛v扎在C919的生產(chǎn)基地旁邊，一遍又一遍地檢查、試飛、復(fù)核。用知情人士的話說(shuō)，這幾乎是“長(zhǎng)期駐扎”的節(jié)奏。

　　看到這兒，可能很多老鐵要問(wèn)了：咱們自己的飛機(jī)，為啥要讓歐洲人說(shuō)了算？這背后牽扯到的，其實(shí)是一盤動(dòng)了西方幾十年奶酪的大棋。以前咱們聊C919，更多的是在國(guó)內(nèi)航線飛一飛，從廣州到上海，從北京到成都，確實(shí)方便了咱們自己人。但商飛的野心顯然不止于此，要想真正打破波音和空客的壟斷，拿到歐美市場(chǎng)的“入場(chǎng)券”是必須要過(guò)的一道坎。而這張入場(chǎng)券，就是EASA的適航證。

　　很多不太了解行情的朋友可能覺(jué)得，造飛機(jī)嘛，只要技術(shù)硬、飛得穩(wěn)，不就能全世界賣了嗎？現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。在國(guó)際航空貿(mào)易里，適航證就是硬通貨。沒(méi)有歐美機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，你的飛機(jī)飛越人家領(lǐng)空、在人家機(jī)場(chǎng)降落，甚至放在國(guó)際市場(chǎng)上去賣，都會(huì)處處受制于人。

　　這就好比你家做的菜雖然味道一流，但沒(méi)拿到衛(wèi)生許可證，大酒店就不敢上你的貨架。C919從立項(xiàng)到現(xiàn)在，等這張證等得確實(shí)不容易，最早申請(qǐng)的時(shí)候，還帶著點(diǎn)“交朋友”的心態(tài)，希望能順順利利拿個(gè)國(guó)際通行證，結(jié)果美國(guó)那邊一拖就是好多年，擺明了就是不想讓你進(jìn)場(chǎng)分蛋糕。

　　既然熱臉貼了冷屁股，咱們的思路也得跟著變。以前可能是被動(dòng)等待，現(xiàn)在則是主動(dòng)出擊，甚至搞起了“兩條腿走路”。一方面，針對(duì)歐洲EASA的審查，咱們拿出了最大的誠(chéng)意和底氣。

　　歐盟不是要數(shù)據(jù)嗎？咱們把這三年來(lái)國(guó)內(nèi)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的幾百萬(wàn)人次的飛行數(shù)據(jù)、維修記錄、甚至是每一次A檢B檢的細(xì)節(jié)，全都攤在桌面上給你看。你歐洲的飛行員不是要親自上手飛嗎？行，浦東機(jī)場(chǎng)的跑道隨時(shí)準(zhǔn)備著，甚至把咱們航司里最頂級(jí)的飛行員調(diào)過(guò)來(lái)配合你做各種極限測(cè)試。

　　結(jié)果這一測(cè)，反而讓歐洲人有點(diǎn)尷尬了。根據(jù)參與測(cè)試的消息人士透露，EASA方面雖然挑出了一些初期機(jī)型常見(jiàn)的“磨合期小毛病”，但整體評(píng)價(jià)是“這飛機(jī)性能良好且安全可靠”。這其實(shí)也是意料之中的事，C919在設(shè)計(jì)初期對(duì)標(biāo)的就是國(guó)際最新標(biāo)準(zhǔn)，用的也是跟空客、波音同級(jí)別的頂級(jí)供應(yīng)鏈，底子擺在那里，自然經(jīng)得起挑剔。

　　那問(wèn)題來(lái)了，歐洲人這次為什么突然變得“積極”起來(lái)了？甚至給人一種“中歐聯(lián)手”的錯(cuò)覺(jué)？這就不得不提到國(guó)際形勢(shì)的變化了。現(xiàn)在的波音，日子有多難過(guò)大家心里都清楚，安全事故頻發(fā)、產(chǎn)能交付一再延誤，信譽(yù)度跌到了冰點(diǎn)。

　　空客雖然稍好一些，但也深陷供應(yīng)鏈斷裂和發(fā)動(dòng)機(jī)短缺的泥潭。全世界的航空公司想買新飛機(jī)，結(jié)果拿著錢排隊(duì)都得等個(gè)七年八載。這種“雙寡頭”壟斷帶來(lái)的后果是什么？就是航空公司沒(méi)得選，票價(jià)下不來(lái)，甚至因?yàn)槔吓f飛機(jī)飛得多，運(yùn)營(yíng)成本還蹭蹭往上漲。

　　這個(gè)時(shí)候，市場(chǎng)急需一個(gè)“第三者”。而C919的出現(xiàn)，恰好卡在了這個(gè)節(jié)骨眼上。對(duì)于歐洲來(lái)說(shuō)，如果一昧地為了配合美國(guó)搞地緣政治，硬生生把C919擋在門外，對(duì)EASA乃至歐洲航空業(yè)有什么好處嗎？其實(shí)沒(méi)有。

　　如果C919能通過(guò)EASA的認(rèn)證，意味著它也能進(jìn)入除了美國(guó)以外的絕大部分市場(chǎng)。歐洲人不傻，與其讓波音繼續(xù)一家獨(dú)大，不如讓商飛進(jìn)來(lái)攪攪局，這樣歐洲的航空公司采購(gòu)新飛機(jī)時(shí)，手里就多了一張“砍價(jià)”的籌碼。更何況，C919身上本身就有不少歐洲的零部件和技術(shù)，幫C919也是幫自己。

　　但要說(shuō)這是“聯(lián)手對(duì)付波音”，可能有點(diǎn)夸張，更準(zhǔn)確的說(shuō)法應(yīng)該是“各取所需的博弈”。現(xiàn)在的局面很微妙，EASA的認(rèn)證流程雖然進(jìn)入到最后階段，但也不排除還會(huì)有反復(fù)。他們可能會(huì)在某些技術(shù)細(xì)節(jié)上卡一卡，把審批時(shí)間盡量拉長(zhǎng)，既能安撫美國(guó)那邊的情緒，又能逼著中國(guó)商飛在技術(shù)轉(zhuǎn)讓或者數(shù)據(jù)共享上做出更多讓步。

　　不過(guò)，這已經(jīng)不重要了。因?yàn)樵蹅儸F(xiàn)在的心態(tài)很穩(wěn)——你發(fā)證，我高興；你拖延，我也不怕。為什么不怕？因?yàn)镃919的底氣不只是在歐洲，更是在全球南方和東南亞市場(chǎng)。就在跟歐洲人談判的同時(shí)，咱們的動(dòng)作也沒(méi)停過(guò)。

　　民航局最近專門出了一個(gè)新規(guī)，擬允許C919在30米寬的窄跑道上起降。這意味著什么？意味著C919不僅能飛國(guó)際大都市，還能直飛東南亞那些中小城市的支線機(jī)場(chǎng)，這簡(jiǎn)直就是為東南亞市場(chǎng)量身定制的。

　　說(shuō)到底，C919這次的“期末大考”，表面上看是技術(shù)博弈，實(shí)則是全球航空業(yè)格局的一次大洗牌。以前是沒(méi)得選，以后是有的挑。

　　對(duì)于咱們普通老百姓來(lái)說(shuō)，這不僅是“國(guó)貨之光”的驕傲，更意味著以后出國(guó)坐飛機(jī)，可能會(huì)因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)而票價(jià)更便宜，體驗(yàn)也更好。至于所謂的“聯(lián)手對(duì)付波音”，那不過(guò)是商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的常態(tài)罷了。在這個(gè)牌桌上，誰(shuí)先拿出硬通貨，誰(shuí)就能贏得未來(lái)。

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