進(jìn)入2026年以來，我國電動自行車市場發(fā)生了一場劇烈的震動。

原本普惠大眾的“以舊換新”補(bǔ)貼政策在今年正式宣告退出，疊加新國標(biāo)政策的全面執(zhí)行以及原材料價(jià)格的瘋狂上漲，整個(gè)行業(yè)正面臨著前所未有的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

眾所周知，在過去的2024年和2025年，我國為了提振消費(fèi)并推動老舊電動自行車的淘汰，實(shí)施了力度極大的消費(fèi)品以舊換新補(bǔ)貼政策。

在那段時(shí)期，政策紅利對市場的帶動作用可謂是立竿見影。

根據(jù)國家商務(wù)部發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，僅在2025年這一年，全國申請以舊換新的電動自行車就超過了1250萬輛。

這個(gè)數(shù)據(jù)是什么概念？這可是比2024年的淘汰更新量整整增長了九倍之多！

當(dāng)時(shí)的規(guī)定非常明確：消費(fèi)者只要報(bào)廢老舊電動自行車，并換購價(jià)格在1500元以上的新車，就能獲得500元的一次性補(bǔ)貼。如果購買的是鉛酸電池車型，還能額外再拿100元。

也就是說，每個(gè)消費(fèi)者最高能拿到600元的現(xiàn)金補(bǔ)貼。

進(jìn)入2026年以后，情況發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。由于失去了這筆高達(dá)600元的“真金白銀”補(bǔ)貼，消費(fèi)者的購車意愿迅速下降。

根據(jù)知名行業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)奧維云網(wǎng)（AVC）發(fā)布的最新監(jiān)測數(shù)據(jù)，今年1月國內(nèi)電動兩輪車的銷量為345.7萬輛，同比下滑了3.6%。

而到了2月，這種下滑趨勢進(jìn)一步擴(kuò)大，全國銷量跌至298.8萬輛，同比降幅竟然達(dá)到了驚人的37.9%。

可見，沒有了國家補(bǔ)貼的加持，電動自行車市場在2026年的一季度確實(shí)打了一個(gè)冷顫。

可是，日子的艱難還不止于此，在銷量下滑的同時(shí)，零售端的價(jià)格卻在因?yàn)楦鞣N因素不得不向上抬升。

這就造成了一個(gè)非常矛盾的局面：消費(fèi)者嫌貴不想買，而門店因?yàn)槌杀咎哂植荒芙祪r(jià)賣。

為什么在銷量下滑的情況下，電動自行車不僅不降價(jià)促銷，反而還要漲價(jià)呢？其實(shí)原因很簡單，那就是原材料的價(jià)格漲得實(shí)在是太兇猛了，已經(jīng)到了廠家無法消化的地步。

4月初，國內(nèi)電動車龍頭企業(yè)雅迪向全國經(jīng)銷商下發(fā)了一份調(diào)價(jià)函，這份函件在行業(yè)內(nèi)引起了巨大的轟動。

雅迪在函件中明確指出，受大宗原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲的影響，鋁、銅、鐵等金屬材料的漲幅已經(jīng)超過了40%，而塑料粒子等化工原料的漲幅更是高達(dá)80%以上。

基于這種前所未有的成本壓力，雅迪宣布從2026年4月1日零時(shí)起，對全品類產(chǎn)品的出廠價(jià)格統(tǒng)一上調(diào)，單臺上調(diào)幅度都在300元以上。

緊接著，九號電動車也通過官方渠道發(fā)布了類似的消息。受成本波動影響，九號電動車從4月份起縮減了部分車型的優(yōu)惠力度，實(shí)際成交價(jià)上漲了100元左右。

不得不說，這種全行業(yè)的普漲行為，反映出底層的成本邏輯已經(jīng)發(fā)生了巨變。

那么原材料到底漲了多少呢？我們可以來看一組非常精確的數(shù)據(jù)。

根據(jù)大華期貨研究所和安泰科的監(jiān)測，截至2026年3月31日，滬鋁主力合約的收盤價(jià)已經(jīng)達(dá)到了24875元/噸。

僅僅是一季度，滬鋁的均價(jià)就比去年同期上漲了18%，環(huán)比上漲了11.9%。

大連商品交易所的塑料主力合約價(jià)格也在4月初一路走高。

除了原材料漲價(jià)，另一個(gè)讓成本居高不下的重要原因就是“新國標(biāo)”的全面落地。

為了提高電動自行車的防火安全性能，新規(guī)嚴(yán)格限制了車輛塑料件的使用比例，要求整車塑料總質(zhì)量不應(yīng)超過整車質(zhì)量的5.5%。

這就意味著，廠家必須大量使用，金屬材料或者更高成本的不燃材料來替代原本廉價(jià)的塑料件。

這種材料的切換，不僅增加了車輛的自重，更直接導(dǎo)致了單臺車的生產(chǎn)成本顯著增加。

對于廠商來說，這無疑是一項(xiàng)必須要完成的硬性任務(wù)，即便成本再高也必須執(zhí)行，因?yàn)椴环闲聡鴺?biāo)的產(chǎn)品自2025年12月1日起就已經(jīng)被禁止銷售了。

雖然眼前的數(shù)據(jù)看起來有些令人擔(dān)憂，但如果我們站在更高的視角來看，這其實(shí)是電動兩輪車，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中必須經(jīng)歷的“陣痛期”。

我們要明白一個(gè)基本事實(shí)：中國是全球最大的電動自行車生產(chǎn)國和消費(fèi)國，擁有接近4億輛的社會保有量。這個(gè)市場的韌性是非常強(qiáng)大的。

雖然2026年一季度的銷量出現(xiàn)了大幅度下滑，但這很大程度上是因?yàn)?025年那波“瘋狂補(bǔ)票”的行為提前透支了市場需求。

目前，像雅迪、九號、臺鈴等頭部企業(yè)并沒有坐以待斃。雖然出廠價(jià)漲了，但他們正在通過提升產(chǎn)品技術(shù)含量來對沖價(jià)格敏感度。

比如九號電動車在4月份針對近50款車型推出了“限時(shí)一口價(jià)”讓利活動，最高優(yōu)惠幅度竟然達(dá)到了1200元。

這種通過廠家利潤分成來補(bǔ)貼終端的做法，有效地緩解了市場的恐慌情緒。

此外，新國標(biāo)的實(shí)施雖然短期內(nèi)推高了成本，但它卻在事實(shí)上完成了一次大規(guī)模的“行業(yè)洗牌”。

那些缺乏核心技術(shù)、靠偷工減料生存的小作坊式企業(yè)，在新標(biāo)準(zhǔn)的門檻面前將無法立足，最終會被市場徹底淘汰。留下的必然是那些能夠平衡成本、安全與性能的高素質(zhì)企業(yè)。

目前，行業(yè)正處于一個(gè)尋找新平衡點(diǎn)的過程，隨著二季度天氣轉(zhuǎn)暖，傳統(tǒng)的騎行旺季即將到來，市場需求有望在價(jià)格穩(wěn)定后迎來新一輪的釋放。

雖然沒有了國補(bǔ)的直接輸血，但一個(gè)更加健康、更加安全、更加規(guī)范的市場環(huán)境正在加速形成。

2026年的春天，對于4億“電驢”車主和數(shù)萬名經(jīng)銷商來說，確實(shí)顯得有些寒冷。

國補(bǔ)的退出、新標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行、原材料的瘋漲，每一項(xiàng)都是沉重的負(fù)擔(dān)。

但換個(gè)角度想，如果一直靠補(bǔ)貼“續(xù)命”，這個(gè)行業(yè)永遠(yuǎn)長不大；如果沒有嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，火災(zāi)隱患將永遠(yuǎn)是懸在百姓頭上的達(dá)摩克利斯之劍。

那么大家覺得，在現(xiàn)在這種漲價(jià)背景下，你還會選擇換購新的電動自行車嗎？歡迎來評論區(qū)一起討論。