寶馬X7（參數(shù)丨圖片）正在加快沖入第二代，這個消息已經(jīng)隨著新一批路試諜照的曝光而得到官方確認。不過，對于更多瞄準未來消費的用戶來說，比起第二代寶馬X7燃油版，全面接軌智能電動時代的全新寶馬iX7，恐怕會更有吸引力一些。就在近日，寶馬iX7也已經(jīng)被海外媒體拍攝到，而且比起咱們看到的寶馬i3、寶馬iX3等車，寶馬iX7似乎并不打算把那些“顯年輕”的Neue Klasse風格設(shè)計都引入車輛，而是打算走一條更強硬的路線。

我們印象中，Neue Klasse平臺打造的寶馬，就應(yīng)該有超小尺寸雙腎，甚至是完全“吸納”了雙腎的對稱飛翼前臉設(shè)計?？善?，寶馬iX7依舊保持了寬大的雙腎進氣格柵，而且它的邊緣裝飾框架甚至比現(xiàn)款燃油版更粗壯，這是不是也會像新一代寶馬X3那樣完成整體點亮，目前還無法確認。但就從外露的風道，還有白色密集網(wǎng)格所遮擋的格柵區(qū)間大小來判斷，就算寶馬iX7已經(jīng)不需要進氣來支持汽油燃燒了，但大面積中網(wǎng)仍能給車輛提供更強硬的視覺效果，并同步帶來進氣冷卻支持，這或許會受到那些“守舊派”的歡迎。

同時，在前臉的兩側(cè)，寶馬iX7的分體式大燈其實還是比較清晰的。不過，比起現(xiàn)款燃油版的橫向日行燈+遠近光大燈，寶馬iX7至少在遠近光燈位置上有了更強烈的擴展感。另外，按照現(xiàn)在前臉下半段的輪廓變化來看，車輛無論是兩側(cè)導流槽，還是下格柵結(jié)構(gòu)，依舊在產(chǎn)生立體感以擴充視覺上所謂的“豪氣”，這放在一臺全尺寸SUV里，其實還是比較重要的。

從車身側(cè)面來看，比起前臉上的強硬或者說是豪氣，我倒是覺得寶馬iX7的側(cè)面有了一些減齡措施。盡管目前的狀態(tài)來看，它既沒有懸浮式后視鏡這樣的創(chuàng)新設(shè)計，也沒有說在腰線與車頂結(jié)構(gòu)上顯得多動感，但從縱向視覺比例產(chǎn)生的“低平”效果，還有伴隨著車頂小幅下降的寬D柱處置，這全尺寸SUV似乎不再只是純粹的行政商務(wù)座駕。

這個角度上，目前的寶馬iX7偽裝測試車好像有一些專門的底盤抬升，這或許是基于電池臨時布局而做出的安全選擇。不過，結(jié)合此前幾次測試與曝光的消息來看，新車或許會盡可能地保障SUV的通過性能設(shè)計，至于說是通過本身的離地設(shè)計，還是通過可變懸架來實現(xiàn)，這答案就還得再等等看了。

至于說車尾，新車在前翼子板與D柱之間的過渡處置上，有了明顯的立體結(jié)構(gòu)層次變化。而且在接近臨時尾燈的區(qū)域能判斷出，寶馬iX7的結(jié)構(gòu)變化幅度會比寶馬X7更大，這樣一來，在運動感方向上其實又邁了一步。說到運動，寶馬iX7的后風擋擾流板也有了更大延伸幅度，并在頂部帶有下傾的導流處置；同時，后保險杠從包圍面積到提升高度，再加上預(yù)留的拖車取電口，其實也都在表明這臺純電動全尺寸SUV確實會在多場景用車、多路況駕駛方面下更多功夫。

盡管車輛的內(nèi)飾尚未曝光，但按照海外媒體的說法，寶馬iX7并不會采用與幾款新車完全相同的全景iDrive，甚至沒有出現(xiàn)貫穿前風擋的視平線全景顯示。這是否是因為測試車尚未完成全電子架構(gòu)的落地，目前還不清楚，但我倒是也很期待寶馬能夠在自己的旗艦上嘗試一些新技術(shù)或設(shè)計來拉開家族差距。

至于說三電，盡管在現(xiàn)有大型車更新平臺上生產(chǎn)，在一定程度上限制了車輛的設(shè)計風格，但800V高壓架構(gòu)與對應(yīng)的三電都會順利進入到寶馬iX7之中，它甚至有可能獲得遠大于108.7kWh的電池組以實現(xiàn)與寶馬iX3相近的續(xù)航水準。此外，車輛至少會布局雙電機四驅(qū)來保障不同場景下的動力性能。

但考慮到目前寶馬所有的第六代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)中，已公布的最高規(guī)格量產(chǎn)版本也在600kW以內(nèi)，放在當下的純電動市場中并沒有顯得多亮眼，而這寶馬iX7會在三電方面帶來些什么新突破，就讓咱們拭目以待吧。