從2月28日美國(guó)和以色列對(duì)伊朗動(dòng)手之后，霍爾木茲海峽這條關(guān)鍵石油通道就基本堵住了。全球每天有兩成左右的原油要走這條路，現(xiàn)在運(yùn)輸受阻，直接就把油價(jià)給頂上去了。

沖突前航空燃油大概每桶85到90美元的樣子，結(jié)果短短幾周內(nèi)就沖到150到200美元，美國(guó)市場(chǎng)漲了超過(guò)80%。航空公司燃油成本本來(lái)就占運(yùn)營(yíng)開(kāi)支的25%到30%，長(zhǎng)途航線甚至能到40%，這么一漲，大家的日子都難過(guò)了。

航空公司最直接的反應(yīng)就是往機(jī)票上轉(zhuǎn)嫁成本。香港國(guó)泰航空過(guò)去一個(gè)月好幾次調(diào)高燃油附加費(fèi)，4月1日起又漲了34%，悉尼到倫敦來(lái)回附加費(fèi)直接多出約800美元。

香港航空從3月12日開(kāi)始全線調(diào)燃油附加費(fèi)，短途像日本韓國(guó)泰國(guó)漲31%，長(zhǎng)途歐美線單程最高加150港元。泰國(guó)航空直接說(shuō)票價(jià)要上調(diào)10%到15%，印度航空長(zhǎng)途線漲了15%，越南航空因?yàn)榭窟M(jìn)口油多，機(jī)票最高可能漲70%。

美國(guó)這邊聯(lián)合航空動(dòng)作也不小。首席執(zhí)行官柯比在3月20日給員工的備忘錄里直說(shuō)，如果油價(jià)這么高位維持下去，一年得多燒110億美元燃油費(fèi)，這比公司歷史上最好一年利潤(rùn)還多。

他明確表示機(jī)票得漲15%到20%才能補(bǔ)上窟窿，同時(shí)決定把夏季部分運(yùn)力砍掉5%，還把托運(yùn)行李費(fèi)漲了10美元，第一件45美元，第二件55美元。

達(dá)美航空因?yàn)樽约河袩捰蛷S，緩沖了一點(diǎn)，但也開(kāi)始調(diào)整航班。歐洲的北歐航空、英國(guó)航空也取消了部分中東航線，避免風(fēng)險(xiǎn)和額外油耗。亞洲廉價(jià)航空像亞航更早動(dòng)手，短程線票價(jià)明顯上浮。

這波沖擊跟以前幾次不一樣。2008年金融危機(jī)前、2011年阿拉伯之春、2022年俄烏沖突，都讓油價(jià)跳過(guò)，但這次霍爾木茲海峽直接卡脖子，供應(yīng)缺口每天700萬(wàn)到1100萬(wàn)桶，煉油廠也受波及，航空煤油供應(yīng)恢復(fù)得花幾個(gè)月時(shí)間。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)之前預(yù)測(cè)2026年全球航空收入能到1.053萬(wàn)億美元，載客率83.8%，凈利潤(rùn)410億美元，現(xiàn)在這些數(shù)字都得往下修。

低成本航空受打擊最大，他們的乘客對(duì)價(jià)格最敏感，一漲票就容易取消訂單；大型傳統(tǒng)航司靠商務(wù)和高端客人，還能扛一陣子，但資產(chǎn)弱的中小航司融資渠道窄，壓力會(huì)越來(lái)越大。

旅客那邊感受最實(shí)在。不少人刷機(jī)票軟件發(fā)現(xiàn)，熱門線像東南亞、日本、歐洲的票價(jià)都比春節(jié)前后貴了不少，有的甚至翻倍。社交平臺(tái)上大家吐槽，說(shuō)以前飛曼谷來(lái)回五六千，現(xiàn)在輕松破萬(wàn)。

短途線影響更明顯，有人開(kāi)始考慮火車或巴士替代，尤其是國(guó)內(nèi)或者周邊國(guó)家。長(zhǎng)途線雖然需求還有韌性，但整體出行成本高了，航空公司也擔(dān)心需求下滑。

4月初特朗普那次全國(guó)講話，本來(lái)想給市場(chǎng)降降溫，結(jié)果講完油價(jià)反而又沖高。布倫特原油一度破105美元，部分時(shí)段摸到108以上，累計(jì)漲幅已經(jīng)55%到60%。

航空業(yè)其實(shí)挺脆弱的，燃油成本一波動(dòng)，就直接傳導(dǎo)到普通人荷包里。不同航司策略也不一樣，有的直接漲票，有的加附加費(fèi)，有的砍航班，還有的像漢莎、芬蘭航空加大套保比例。

短期看，4月到夏季的票會(huì)越來(lái)越貴，建議想出行的朋友早點(diǎn)訂，能省不少。長(zhǎng)期呢，如果海峽完全恢復(fù)正常，油價(jià)可能慢慢回落，但煉油產(chǎn)能修復(fù)要時(shí)間，機(jī)票高位估計(jì)還得維持幾個(gè)月。