當(dāng)“油電同價(jià)”成為行業(yè)共識(shí)，燃油車似乎失去了最后一道防線。然而在幾乎所有品牌都將資源傾注于新能源賽道時(shí)，榮威選擇在品牌20周年之際，推出一款燃油轎車，這并非逆勢(shì)而動(dòng)，而是基于對(duì)中國(guó)廣闊市場(chǎng)用戶需求的務(wù)實(shí)回應(yīng)。榮威i6（參數(shù)丨圖片）試圖證明，在精準(zhǔn)的智能化配置與供應(yīng)鏈紅利加持下，燃油車依然擁有不可替代的市場(chǎng)份額與升級(jí)空間。

4月13日晚，上汽榮威在上海安亭以一場(chǎng)緊湊而詼諧的發(fā)布會(huì)，開(kāi)啟了品牌20周年系列動(dòng)作的第一幕——全新燃油轎車榮威i6開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)6.59萬(wàn)元起。在隨后舉行的媒體群訪中，上汽乘用車副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理張亮、上汽乘用車榮威事業(yè)部總經(jīng)理錢漾，就這款產(chǎn)品的定位、市場(chǎng)策略及榮威品牌后續(xù)規(guī)劃，進(jìn)行了深入溝通。

燃油車的“必要存在”：用戶需求與時(shí)代特征的交叉點(diǎn)

當(dāng)新能源滲透率持續(xù)攀升，榮威為何在20周年這一節(jié)點(diǎn)，首推一款燃油車？面對(duì)這一疑問(wèn)，張亮的回答直指一個(gè)容易被輿論忽略的事實(shí)：仍有近半消費(fèi)者選擇燃油車?！爸袊?guó)的三高地區(qū)——高寒、高海拔、高緯，很多地方新能源的便捷性尚未解決”。他認(rèn)為，這是客觀存在的用戶需求，而榮威“為國(guó)民服務(wù)”的品牌定位，決定了它必須響應(yīng)用戶的不同選擇。

但僅僅推出燃油車并不夠，關(guān)鍵在于推出“符合這個(gè)時(shí)代特征的燃油車”。張亮將這一特征拆解為三個(gè)層面：首先是智能化，榮威i6搭載了8155芯片、豆包深度推理大模型、支持全手機(jī)品牌的手車互聯(lián)，甚至實(shí)現(xiàn)了雙屏開(kāi)屏等創(chuàng)新功能。“這些智能化產(chǎn)品，應(yīng)該讓三高地區(qū)和其他所有燃油車用戶都能享受到”。

其次是供應(yīng)鏈技術(shù)紅利的下放，例如PPC軟質(zhì)包覆、吸風(fēng)式座椅通風(fēng)、懷擋等以往20萬(wàn)級(jí)別車型的配置，如今因中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟而得以普及。最后是空間效率的提升——張亮透露，榮威i6的后排頭部空間達(dá)到980mm，膝部空間接近100mm，這種“越級(jí)”表現(xiàn)，源于過(guò)去十年中國(guó)汽車人在新能源轎車空間優(yōu)化上的反復(fù)“操練”。“新能源操練完了再來(lái)看油車，這個(gè)空間是手拿把掐?！睆埩琳f(shuō)。

錢漾則從產(chǎn)品人的視角補(bǔ)充了務(wù)實(shí)的邏輯：“過(guò)去很多配置不是不想做，而是受限于平臺(tái)和電子電氣架構(gòu)的改造成本”。如今，榮威通過(guò)整合集團(tuán)研發(fā)與供應(yīng)鏈能力，將缸內(nèi)直噴、8155芯片、懷擋等“過(guò)去用戶想要卻得不到”的配置，一次性下放到i6上。

產(chǎn)品定義的“精準(zhǔn)”哲學(xué)：五大維度的極致滿足

面對(duì)朗逸、軒逸、帝豪等強(qiáng)勁對(duì)手，榮威i6的市場(chǎng)預(yù)期是什么？張亮沒(méi)有給出具體數(shù)字，但表示“行業(yè)佼佼者、數(shù)一數(shù)二，值得期待”。這一信心的來(lái)源，是產(chǎn)品定義的精準(zhǔn)性。他總結(jié)了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)用戶最核心的五個(gè)需求：空間、油耗與平順動(dòng)力、智能化體驗(yàn)、越級(jí)品質(zhì)與設(shè)計(jì)、耐久可靠性。

空間層面，張亮用數(shù)據(jù)佐證了“前無(wú)古人”的說(shuō)法：后排頭部空間980mm、膝部97mm，超過(guò)同級(jí)平均水平?！耙幻装说纳砀?，后排一拳沒(méi)問(wèn)題，蹺二郎腿也可以?！边@種空間表現(xiàn)，得益于新能源時(shí)代對(duì)整車布置的極致壓縮技術(shù)，反向賦能于燃油車平臺(tái)。

油耗與動(dòng)力方面，榮威i6搭載了1.5L GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)調(diào)同級(jí)別最好的推重比與平順性。智能化則與新能源車型看齊，8155芯片與豆包大模型的組合，讓燃油車用戶也能獲得“動(dòng)口不動(dòng)手”的交互體驗(yàn)。品質(zhì)與設(shè)計(jì)上，官方稱之為“小勞”的前臉造型、心想事橙的車身顏色，以及PPC軟質(zhì)包覆的內(nèi)飾，試圖在7萬(wàn)級(jí)價(jià)位提供高級(jí)感。

耐久性則是榮威試圖建立長(zhǎng)期口碑的基石。張亮表示，榮威品牌從誕生之初就定位高端，研發(fā)與供應(yīng)商標(biāo)準(zhǔn)一直較高。此次i6還提供了發(fā)動(dòng)機(jī)終身質(zhì)保、動(dòng)力總成終身質(zhì)保等政策，以消除用戶對(duì)可靠性的顧慮。錢漾則補(bǔ)充道：“消費(fèi)者買車還是人生大事，我們希望他買回去不后悔，甚至二手車賣出去，第二位車主也能覺(jué)得好”。

價(jià)格策略與成本邏輯：供應(yīng)鏈紅利與規(guī)模預(yù)期

6.59萬(wàn)元的預(yù)售起價(jià)，疊加“三金禮”，讓這款A(yù)+級(jí)尺寸（車長(zhǎng)接近4.8米）的轎車價(jià)格極具沖擊力。當(dāng)被問(wèn)及如何平衡成本與利潤(rùn)時(shí)，張亮將關(guān)鍵歸因于中國(guó)汽車供應(yīng)鏈的成熟?！肮?yīng)鏈所帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，讓那些過(guò)去喜歡但用不起的技術(shù)，現(xiàn)在可以下放?！彼e例，PPC包覆、吸風(fēng)式座椅通風(fēng)等配置，正是因?yàn)楸就凉?yīng)鏈的規(guī)?；c技術(shù)進(jìn)步，才得以在低價(jià)位車型上實(shí)現(xiàn)。

錢漾則從銷量規(guī)模角度回應(yīng)。他坦言，榮威i5此前一直是自主燃油三強(qiáng)細(xì)分市場(chǎng)的常客，榮威擁有較好的銷售渠道基礎(chǔ)?！鞍旬a(chǎn)品做好了，市場(chǎng)會(huì)給我們一個(gè)很好的答案?！睆埩吝M(jìn)一步表示，此次定價(jià)務(wù)實(shí)，并非追求短期暴利，而是希望以“666”的順口溜——省油、耐久、長(zhǎng)長(zhǎng)久久——形成口碑傳播，帶動(dòng)規(guī)模上量，從而進(jìn)一步攤薄邊際成本。

渠道“地面戰(zhàn)”：從商場(chǎng)快閃到鄉(xiāng)村大集

預(yù)售發(fā)布會(huì)之后，榮威i6將進(jìn)入與消費(fèi)者面對(duì)面交鋒的“地面戰(zhàn)”階段。面對(duì)合資品牌深耕三四十年的渠道優(yōu)勢(shì)，錢漾的戰(zhàn)術(shù)顯得頗為務(wù)實(shí)且接地氣。

他提出兩個(gè)方向，一是加強(qiáng)經(jīng)銷商的服務(wù)體驗(yàn)，“誰(shuí)會(huì)拒絕在服務(wù)上獲得新的體驗(yàn)？”榮威將通過(guò)新的智艙體驗(yàn)，讓進(jìn)店客戶感受到不同于傳統(tǒng)燃油車的互動(dòng)方式。二是主動(dòng)下沉，帶著經(jīng)銷商伙伴“到縣里、村里、村里的超市，趕大集的地方”，讓更多潛在用戶看到、摸到產(chǎn)品。這種“趕大集”式的渠道策略，與榮威i6主攻的7萬(wàn)級(jí)國(guó)民車市場(chǎng)高度匹配。

張亮對(duì)錢漾的銷售管理能力給予肯定，稱其“對(duì)銷售體系的耕耘非常細(xì)，對(duì)經(jīng)銷商的賦能、幫助、關(guān)懷都到了非常密切的程度”。據(jù)悉，發(fā)布會(huì)結(jié)束后，錢漾將繼續(xù)與大區(qū)團(tuán)隊(duì)復(fù)盤部署，以閉環(huán)管理的方式推動(dòng)終端執(zhí)行。

混動(dòng)儲(chǔ)備與20周年節(jié)奏：不盲目跟風(fēng)，但隨時(shí)待命

關(guān)于榮威是否會(huì)推出類似長(zhǎng)安、吉利的“不插電混動(dòng)”技術(shù)，張亮給出了明確的信號(hào)：上汽在混動(dòng)技術(shù)上是“行業(yè)最早、最領(lǐng)先、最強(qiáng)”的，在歐洲市場(chǎng)已有多年的成熟應(yīng)用?！拔覀兺耆心芰⑦@些技術(shù)帶給中國(guó)消費(fèi)者?！钡瑫r(shí)強(qiáng)調(diào)，是否推出取決于用戶需求和成本匹配?！皹s威i6這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的用戶要的是平順、順滑、低油耗、價(jià)格到位。如果裝上一套混動(dòng)系統(tǒng)，價(jià)格做不到6.59萬(wàn)，消費(fèi)者是否愿意接受？”他表態(tài)，榮威會(huì)持續(xù)加強(qiáng)用戶洞察，在混動(dòng)領(lǐng)域會(huì)有“大動(dòng)作”，但不會(huì)為了技術(shù)而技術(shù)。

今年是榮威品牌20周年，張亮預(yù)告，后續(xù)將有一系列“應(yīng)接不暇、目不暇接”的動(dòng)作，“每次都有你想不到的更大動(dòng)作、更大創(chuàng)意、更大成果，絕不敷衍”。

在電動(dòng)化成為絕對(duì)主流的敘事中，榮威i6的登場(chǎng)顯得有些“不合時(shí)宜”，卻又恰逢其時(shí)。它以6.59萬(wàn)元的起價(jià)，試圖在一個(gè)被普遍認(rèn)為“夕陽(yáng)”的市場(chǎng)中，重新建立燃油車的價(jià)值坐標(biāo)系：智能化不再屬于電車獨(dú)享，越級(jí)配置可以借助供應(yīng)鏈紅利普惠大眾，而精準(zhǔn)的用戶需求洞察——無(wú)論是空間、油耗還是耐久性——依然是產(chǎn)品立足的根本。

榮威i6以接近B級(jí)車的尺寸、越級(jí)的智能配置和6.59萬(wàn)元的預(yù)售起價(jià)，向市場(chǎng)拋出了一個(gè)新命題，不是用戶不需要燃油車，而是市場(chǎng)缺乏符合這個(gè)時(shí)代特征的燃油車。榮威i6能否在合資品牌固守的腹地撕開(kāi)一道口子，將檢驗(yàn)“這個(gè)時(shí)代的燃油車”這一命題的市場(chǎng)說(shuō)服力。而對(duì)于榮威品牌而言，20周年的第一槍，顯然不只是為了一款車的銷量，更是為了證明：在多元化的中國(guó)汽車市場(chǎng)，滿足不同用戶的“不同選擇”，本身就是一種長(zhǎng)期主義。