美軍在墳場里刨出68歲高齡的老飛機(jī)，沒想到伊朗人的導(dǎo)彈，竟然炸出了美國空軍的隱藏血條。

美國媒體報(bào)道，美國空軍已經(jīng)緊急啟用了2架退役封存的KC-135空中加油機(jī)。這2架KC-135空中加油機(jī)翻新之后將會(huì)加入美國空軍空中加油機(jī)隊(duì)，補(bǔ)充伊朗造成的損失。

【美國空軍準(zhǔn)備重啟2架封存的KC135空中加油機(jī)】

美國空軍此舉就是承認(rèn)他們空中加油能力處于“青黃不接”的狀態(tài)，KC-135已經(jīng)老邁，有心無力，最新KC-46A又百病纏身，不堪大任。

墳場里的KC-135年紀(jì)不小，普遍都是50后和60后，畢竟這個(gè)機(jī)型停產(chǎn)已經(jīng)61年了。KC-135是美國空軍第一種大型噴氣式空中加油機(jī)，首架飛機(jī)在1956年首飛，1957年服役，1965年停產(chǎn)，累計(jì)總產(chǎn)量達(dá)到732架。

上世紀(jì)80年代美國空軍對KC-135進(jìn)行了一次重大升級，挑選狀況較好的飛機(jī)換裝新型發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是KC-135R。

KC-135R一直服役至今，最年輕的飛機(jī)已經(jīng)年過六旬，美國媒體透露最老KC-135在1957年交付，使用年限接近70年，堪稱全球現(xiàn)役最老的飛機(jī)之一。

【KC-135是美國空軍主力空中加油機(jī)】

截至2025年，美國空軍還有大約370架KC-135，其中現(xiàn)役150架，國民警衛(wèi)隊(duì)160架，預(yù)備役為60架。另外在亞利桑那州的戴維斯-蒙桑空軍基地，也就是“飛機(jī)墳場”中還封存了一批。

比如這次被發(fā)現(xiàn)重啟的58-0011號KC-135R，實(shí)際上去年才飛去“飛機(jī)墳場”封存，沒想到今年就被重啟了，不過這架生產(chǎn)于1958年的加油機(jī)，還能飛幾年？

由于服役期限久遠(yuǎn)，KC-135機(jī)隊(duì)進(jìn)入故障高發(fā)期，飽受機(jī)體腐蝕、結(jié)構(gòu)疲勞、航空電子系統(tǒng)老化等困擾。

美國空軍曾經(jīng)透露KC-135機(jī)隊(duì)的完好率在60%—70%，換句話說，美軍隨時(shí)能夠動(dòng)用的KC-135數(shù)量大約在220—260架之間。

【美以伊沖突中，KC-135是美國空軍空中加油主力】

在這次的美以伊沖突中，作為二線機(jī)型的KC-135第一次出現(xiàn)損失，而且是接二連三的戰(zhàn)損乃至墜毀。

由于海灣國家拒絕參加美以直接軍事打擊行動(dòng)，因此美以戰(zhàn)機(jī)只能從約旦、以色列出發(fā)，長途奔襲伊朗，來回3000公里左右，美國空軍戰(zhàn)略轟炸機(jī)甚至從英國和本土出發(fā)，遠(yuǎn)涉重洋轟炸目標(biāo)。

路途遙遠(yuǎn)如此折騰，美以空襲行動(dòng)對于空中加油機(jī)依賴嚴(yán)重，戰(zhàn)爭前夕美國空軍在中東集結(jié)了大約100架空中加油機(jī)，加上歐洲部署的支援力量，這個(gè)數(shù)字超過了150架。

美國空軍現(xiàn)役空中加油機(jī)有兩種，KC-46A和KC-135，其中前者大約有102架，換句話說美國空軍空中加油機(jī)三分之一都用于和伊朗交戰(zhàn)。

為了支持美以高強(qiáng)度空襲行動(dòng)，美國空軍空中加油機(jī)執(zhí)行了大量的空中加油任務(wù)，人員和裝備消耗都非常大。

3月13日，美國空軍2架KC-135空中加油機(jī)在伊拉克上空相撞，一毀一傷。

【1架打滿補(bǔ)丁的KC135降落在英國】

伊朗也深知空中加油機(jī)對于美以空襲行動(dòng)重要性，他們通過偵察手段獲知美國空軍空中加油機(jī)前沿基地在沙特蘇丹王子空軍基地，發(fā)射導(dǎo)彈進(jìn)行攻擊。

據(jù)說摧毀和擊傷了大約6—8架KC-135空中加油機(jī)，換句話說戰(zhàn)爭持續(xù)了1個(gè)月，美國空軍居然損失了1/10的戰(zhàn)區(qū)空中加油能力。

4月13日，外界發(fā)現(xiàn)1架KC-135R空中加油機(jī)滿身傷痕地抵達(dá)英國，顯然這架飛機(jī)被伊朗導(dǎo)彈破片擊中，經(jīng)過緊急修理之后準(zhǔn)備返回英國進(jìn)行大修。

美國空軍讓機(jī)組人員冒險(xiǎn)駕機(jī)返回也從一個(gè)側(cè)面表明他們感覺空中加油機(jī)數(shù)量不足，每一架飛機(jī)都彌足珍貴。

許多人可能感覺疑惑，美國空軍已經(jīng)有100架KC-46A，為何不生產(chǎn)KC-46A進(jìn)行補(bǔ)充，而是要重啟、大修老飛機(jī)？答案很簡單，那就是KC-46A難堪大任。

【美國空軍KC-46A不堪大任】

美國空軍原計(jì)劃在2020年之后就用KC-46A替代KC-135，但是KC-46A項(xiàng)目拖拉嚴(yán)重。

首架KC-46A在2014年首飛，原計(jì)劃在2016年交付，但是試飛的時(shí)候KC-46A就暴露了許多問題與隱患，試飛周期延誤，美國空軍一直到2019年才接收第1架KC-46A。

不過交付的飛機(jī)仍然遺留了一些問題，例如吊桿壓力不足，遙控操縱系統(tǒng)眩光等等，美國空軍還發(fā)現(xiàn)KC-46A質(zhì)量欠佳，機(jī)體內(nèi)甚至發(fā)現(xiàn)垃圾、工具等物件，一度拒絕接收KC-46A。

結(jié)果KC-46A一直到2021年才宣布形成有限作戰(zhàn)能力，只能在本土執(zhí)行空中加油任務(wù)，并且只獲得部分飛機(jī)加油許可。

【KC-46A服役以來麻煩不斷】

美國空軍和波音公司又經(jīng)過2年努力，才讓KC-46A具備完全作戰(zhàn)能力，獲得海外戰(zhàn)區(qū)空中加油資質(zhì)。

不過從美國媒體透露信息來看，KC-46A表現(xiàn)仍然只能用“欠佳”來形容，美國空軍對其也是信心不足，其實(shí)在這次的波斯灣大戰(zhàn)中，就很少看到KC-46A的身影，幾乎還是KC-135挑大梁。

所以這也就不奇怪為什么美軍損失幾架KC-135，就急吼吼地重啟墳場老飛機(jī)了。