近三十年來，洛克希德·馬丁公司的C-130J“超級大力神”一直被公認為是性能最強的戰(zhàn)術運輸機之一。

自1999年投入使用以來，這款中型運輸機在各種復雜作戰(zhàn)環(huán)境中都證明了自身價值，參與了包括阿富汗、伊拉克以及最近的伊朗戰(zhàn)爭在內的每一場沖突。前一周，C-130系列中的MC-130J也在救援行動中發(fā)揮了關鍵作用。

本文是印度《歐亞時報》發(fā)布的一篇專欄文章，由本人翻譯、編輯并分享給大家。翻譯此文章只是為了轉述外國人員表達的一些看法，并非本人觀點，希望大家能夠理解。由于譯者水平不足，文章中可能出現(xiàn)的錯誤請各位讀者多加指正。

迄今為止，全球已交付超過560架C-130J。美國仍是最大的使用國，空軍、海軍陸戰(zhàn)隊、海岸警衛(wèi)隊以及特種型號總計裝備數(shù)量超過350架。此外，已有超過200架C-130J出口到25個以上國家，包括印度、土耳其、澳大利亞、英國、意大利、加拿大和以色列。全球機隊累計飛行小時數(shù)已超過300萬小時，執(zhí)行過20多種不同任務類型。

然而，C-130J的霸主地位可能正面臨來自中國的挑戰(zhàn)。

據《航空知識》報道，中國新一代中型運輸機“運-30”（非正式稱呼）將在大多數(shù)性能指標上超越美國的C-130J“超級大力神”。

運-30于2025年12月完成首飛，由中國航空工業(yè)集團旗下的陜西飛機工業(yè)公司研制。與C-130J類似，運-30同樣采用四發(fā)渦槳布局。這款“新中運”在發(fā)動機功率、載荷能力、結構與材料、航電系統(tǒng)以及飛控軟件等方面，都可以輕松超越被稱為“當今世界最優(yōu)秀戰(zhàn)術運輸機”的C-130J。

雖然C-130J誕生于上世紀90年代，但C-130系列自20世紀50年代就已投入使用，眾多特種任務改型的出現(xiàn)也證明了原始設計對各種任務場景的適應性。

不過，文章強調，運-30同樣具備巨大的改裝潛力，可拓展執(zhí)行更多任務。正如文章所稱：“新中運絕不僅僅是更好的大力神”。

此外，文章指出，運-30配備4臺國產AEP-500渦槳發(fā)動機，輸出功率遠高于C-130J使用的羅爾斯·羅伊斯AE2100D3。運-30的載重能力達到30噸，“遠超”C-130J的20噸。

在機體結構方面，C-130J采用全金屬機身，而運-30則采用了全新的設計思路，大量使用復合材料結構。這不僅減輕了機身重量，還大幅提升了結構強度。在航電方面，運-30采用的是2020年代技術水平，而C-130J的航電系統(tǒng)則是在1996年升級的，這也使前者在技術上具備一定優(yōu)勢。

運-30的30噸載重能力和寬敞的“直通式”貨艙設計，可以運輸解放軍的15式輕型坦克以及各類中型作戰(zhàn)車輛，包括ZBL-08裝甲車、PLL-09自行榴彈炮、PCL-191多管火箭炮和紅旗-17防空系統(tǒng)等。

這意味著，運-30能夠為戰(zhàn)役級空中機動運輸一整支“全輪式”中型合成旅。此外，運-30還能搭載05式兩棲突擊車或海軍用的直-9以及直-20艦載直升機，也能夠運輸整套防空雷達系統(tǒng)、大量機場維護設備，甚至戰(zhàn)略導彈的核心部件。

文章還提到，運-30的機身可進一步改裝，發(fā)展出空中加油機、電子戰(zhàn)機、特種作戰(zhàn)飛機等新型號，同時也可用于民用運輸。一旦運-30正式服役，將填補中國空軍戰(zhàn)術運輸能力的一大空白，成為完善中國航空裝備體系的“最后一塊拼圖”。