2022年的奔馳S400 L商務(wù)型，現(xiàn)在大概能賣60萬左右，如果同時間多花十幾萬買了EQS 450+先鋒版，現(xiàn)在殘值還有30萬。作為奔馳新能源旗艦轎車，EQS去年全球銷量預(yù)計(jì)僅萬余臺，因此德國豪華品牌時隔5年推出中期改款EQS，期望它能在海外重新找回活力。

中期改款的奔馳新車依然有0.20的超低風(fēng)阻系數(shù)，并更換了1/4整車零部件，尤其是對電氣架構(gòu)全新升級。

新EQS的電驅(qū)結(jié)構(gòu)比前代更緊湊、高效，4MATIC的前驅(qū)電機(jī)可以通過DCU實(shí)現(xiàn)毫米級的斷開、連接。奔馳的后軸雙速變速箱，1擋負(fù)責(zé)起步和加速，大齒比的2擋則僅靠一組行星齒輪嚙合，高速巡航時更高效、舒適。

800V架構(gòu)讓EQS補(bǔ)能效率提升，峰值充電功率達(dá)350kW，10分鐘補(bǔ)充320km續(xù)航。即便400V充電樁，新EQS利用電控系統(tǒng)，把電池模擬區(qū)分為兩個部分，實(shí)現(xiàn)最高175kW的并行充電，就像不用插雙槍的“雙槍充電”。

由于采用氧化硅和石墨混合的電芯負(fù)極材料，奔馳獲得3%電池能量密度提升，新EQS的電池容量從118kWh增加到122kWh，新EQS 450+的WLTP續(xù)航高達(dá)926km，續(xù)航能力比前代提高了13%，值得中國新能源車企借鑒。

奔馳是首個量產(chǎn)線控轉(zhuǎn)向的德國車企，新EQS可以選裝這項(xiàng)蔚來使用一年多的技術(shù)，獲得扁平的方向盤的同時，能與最大10°的后輪轉(zhuǎn)向一起帶來更好駕駛體驗(yàn)，尤其線控轉(zhuǎn)向與MB.DRIVE的全速域自適應(yīng)巡航配合值得期待。

新EQS有S級同款全新AIRMATIC空氣懸架，通過共享云端路況提前調(diào)節(jié)底盤，帶來更好舒適性。MB.OS也在AI時代具備更好的OTA成長性，不斷擴(kuò)充車機(jī)功能，MBUX語音助手則擁有星團(tuán)形成的類人形象或更可愛的圖標(biāo)，通過常駐中控屏的形式，隨時為乘員提供支持。

設(shè)計(jì)方面，新EQS有立標(biāo)豪華版和大標(biāo)AMG版，都有發(fā)光星輝格柵、帶筋線新機(jī)蓋、兩顆星輝日行燈、尾燈螺旋光源。選裝AMG套件的新EQS，前后保險杠運(yùn)動造型頗為張揚(yáng)。新EQS燈光還有科技，自研新一代數(shù)字大燈僅需一個控制器，照明范圍提升40%的同時能耗降低50%，動態(tài)超遠(yuǎn)光有帶彎道偏轉(zhuǎn)的600米射程。

車內(nèi)部分，新EQS使用S級同款加熱安全帶，后排除氣囊安全帶，還有兩塊搭配MBUX遙控器的13.1英寸頭枕屏，以及710W的15揚(yáng)聲器柏林之聲。除了Nappa真皮內(nèi)飾，新EQS首次為環(huán)保人士提供無真皮選項(xiàng)，新的開孔楊木飾板和月桂葉縫線也極為精致。

大幅優(yōu)惠后的EQS難以維持在國內(nèi)的競爭力，在特斯拉Model S（參數(shù)丨圖片）退場后，放眼全球旗艦純電轎車市場，或許是奔馳更好的選擇。