誰能想到，當初那個在中俄CR929項目上“說走就走”的俄羅斯，現(xiàn)在居然又想著吃回頭草了？

就在最近，俄羅斯國家技術集團旗下的聯(lián)合發(fā)動機制造公司高調宣布，他們?yōu)閲a雙發(fā)寬體遠程客機準備的PD-35大推力發(fā)動機，技術驗證機已經完成了兩個階段的測試，推力直接干到了35噸以上。

為了搞這個測試，他們還專門新建了一個俄羅斯國內數一數二的測試臺，順帶研發(fā)了20多項核心技術，什么新型材料、涂層、設計和制造工藝，聽起來挺唬人的。

乍一看，俄羅斯這是要“王者歸來”了？

但稍微了解點內情的人都知道，這番高調表態(tài)背后，其實是俄羅斯航空業(yè)心態(tài)的一次大轉彎——當年是你非要走，現(xiàn)在又想著回頭？晚了。

咱們先簡單回顧一下，中俄當年是怎么走到一起，又是怎么散的。

大家都知道，中俄原本打算聯(lián)手搞一款對標空客A330neo和波音787的雙發(fā)寬體遠程客機，也就是CR929。一開始商量得好好的，為了趕進度，先用英國羅羅或者美國GE的發(fā)動機，等中俄自己的發(fā)動機成熟了再換。

計劃趕不上變化。

俄烏沖突一爆發(fā)，西方斷供，俄羅斯民航業(yè)直接傻眼了，飛機壞了都沒零件換，只能拆東墻補西墻，拆飛機湊零件。

更要命的是，克里姆林宮直接下令，優(yōu)先保MC-21這種單通道客機的生產。這一下，CR929項目上的投入被大幅砍掉——至少22億盧布，直接挪到了MC-21項目上。

連PD-35發(fā)動機的研發(fā)也受到了嚴重影響。

2022年8月，俄羅斯自己人都承認了：資源有限，PD-35研發(fā)要減速，驗證機測試拖到2024年再說。

這時候，俄羅斯在CR929項目上已經基本“躺平”了。

而中國呢？只能自己扛起來。

2023年8月，俄羅斯正式退出CR929項目。同年11月，中國商飛直接宣布：這大飛機我們自己搞，改名C929。

好聚好散？不存在的。俄羅斯這一退，等于把桌子都掀了。

可現(xiàn)在，俄羅斯突然又高調宣傳PD-35的進展，啥意思？

說白了，俄羅斯航空界一直憋著一口氣，想搞一款寬體遠程客機，證明自己還是航空強國。而且隨著首架完全國產的MC21首飛成功，他們覺得騰出手來了，又能搞寬體機了。

更關鍵的是，俄羅斯現(xiàn)在財政緊張，自己獨立研發(fā)寬體客機幾乎不可能。怎么辦？

回頭找中國。

去年，俄第一副總理曼圖羅夫就公開喊話：俄羅斯可以給C929提供復合材料機翼、發(fā)動機，甚至拿出了一款號稱基于PD-35研發(fā)的、更牛的PD-26發(fā)動機。

這次高調宣傳PD-35，說白了，就是向中國釋放信號——哥們，咱們再合作一把唄？

但現(xiàn)實很殘酷：中俄重啟合作的可能性，微乎其微。

為什么？三個硬傷，個個致命。

第一，地緣處境完全不同了。

2025年巴黎航展上，中國商飛已經和法國賽峰等企業(yè)簽了C929項目合作備忘錄。什么意思？中國依然希望在全球化體系下，適當用西方技術，讓C929早點飛起來。

而俄羅斯呢？一朝被蛇咬，十年怕井繩。他們擔心再次被西方斷供，堅決反對這種國際合作。兩邊思路壓根不在一個頻道上。

第二，技術差距已經拉開了。

早在CR929時代，中國就是研發(fā)主力?，F(xiàn)在更不用說了，中國為C929自研的CJ-2000發(fā)動機，已經試車成功，推力35.2噸，完全不輸PD-35，甚至可能全面領先。

俄羅斯現(xiàn)在拿發(fā)動機當談判籌碼，可中國自己都有了，憑什么還要等你？

第三，俄羅斯經濟真扛不住。

普京政府現(xiàn)在手頭緊，能在民用航空上投多少精力？俄航空業(yè)產能提升也受限，很多新項目都是軍民兩用。就拿PD-35來說，俄方新一代軍用運輸機也要用這款發(fā)動機。你一個發(fā)動機，又要供軍用，又要供寬體客機，能顧得過來嗎？

說白了，俄羅斯想用有限的經濟體量，維持航空工業(yè)“全鏈條”自主，但現(xiàn)實一次又一次打臉。

回頭看，中俄在CR929項目上一拍兩散，表面上是資源分配和研發(fā)節(jié)奏的矛盾，深層原因卻是地緣處境、技術能力和國際合作理念的根本性差異。

中國已經在C929項目中，逐步建立起以自己為主導、同時靈活借助全球力量的研發(fā)體系。即便俄羅斯現(xiàn)在拿出PD-35的漂亮數據，財政困局、產能瓶頸、軍用優(yōu)先這三大雷區(qū)，已經讓任何“重啟合作”的承諾顯得蒼白無力。

說得直白點：中俄寬體客機合作的大門，在2023年俄方正式退出的那一刻，就已經徹底關上了。現(xiàn)在再來敲門，沒人會開。

你覺得，俄羅斯這次是真有誠意，還是又在“演戲”？如果C929真的重新帶上俄羅斯，是利大于弊，還是弊大于利？

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