萬萬沒想到，推動電車市場發(fā)展的，居然是被很多人嫌棄的“發(fā)動機”。

在所有的新能源動力結(jié)構(gòu)中，混動、增程、純電，三大類技術種類，兩大類都裝有發(fā)動機，如果算入油車的銷量，那么所謂的新能源車時代，本質(zhì)上還是靠發(fā)動機撐起來的。

而且，車企本身也在背后偷偷發(fā)力內(nèi)燃機技術，為的就是讓發(fā)動機的工作噪音更小、發(fā)電效率更高，油耗更低。

各位可能不知道，中國品牌中賣發(fā)動機最多的車企，不是長安、長城、奇瑞，而是那個早早宣布“停產(chǎn)油車”的比亞迪。

它的DM-i技術仍然是依靠內(nèi)燃機的插電混動技術，想要跑的遠、想要成本低，還得靠一臺技術超前、質(zhì)量穩(wěn)定的發(fā)動機才行。

國內(nèi)的確是以新能源為主的技術路線，油車在很多人看來，已經(jīng)是落后的技術，但其實我們查過，圍繞著內(nèi)燃機發(fā)展的技術供應商，其實“生活依然很滋潤”。

比如說愛信、博世、大陸、電裝等零部件供應商，他們的營收、利潤表現(xiàn)并沒有想象中的那么差，甚至一部分零部件供應商的業(yè)績報告更加出色。

這足以說明一點，在全世界范圍內(nèi)，各大車企對內(nèi)燃機的依賴度依然很高。

這兩天，高端新能源車市場推出了不少新車，日產(chǎn)NX8、大眾9X、魏牌V9X、極氪8X，都是帶著內(nèi)燃機的混動/增程車型，定調(diào)雖然是新能源車，但是哪一個都離不開發(fā)動機，也都離不開加油站。

企業(yè)的策略很簡單，就是盡量不啟動發(fā)動機，通過大電池包、大電機的方式，讓用戶體驗更強的電感生活，畢竟有了電池包，日常出行的經(jīng)濟性能更好。

同時，用電設備可以有更好的保障，比如說冰箱、彩電、各種形式的座椅按摩以及駕駛輔助、智能座艙，用電量并不小，電池包都可以給予保證。

在我看來，混動/增程的本質(zhì)依然是油車，但企業(yè)可以通過大電池包把自己偽裝成電車。

既然如此，那么車企雖然在明面上宣傳著自己的智能屬性，但背地里也在拼自己的燃油車技術儲備，更好的電噴、電控系統(tǒng)，更好的熱效率、更出色的制造能力和裝備工藝。

聊到這里，還是和聊油車那一套一樣，不一樣的是大多數(shù)新能源車沒有變速箱，油車的技術研發(fā)難度減弱，只需要考慮到內(nèi)燃機本身的設計和研發(fā)就行了。

大眾在前兩天發(fā)布了大眾9X的預售價，這臺車用的就是EA211內(nèi)燃機，好的發(fā)動機底色不錯，所以在做增程器時，噪音更小、發(fā)電能力更強，而且油耗更低。

所以，一套好的混動/增程系統(tǒng)，一定要有一臺好的內(nèi)燃機。

只有純電車不需要拼內(nèi)燃機技術，其他所有技術類型的產(chǎn)品，依然需要一臺好的發(fā)動機來做技術貢獻，但對于一部分人來說，沒有發(fā)動機，即便純電續(xù)航再長、充電速度再快，依然會有焦慮感，這種焦慮是與生俱來的。

更多人買新能源車，其實看重的就是一種更低的生活成本，因此，大電池包+發(fā)動機的策略能保證純電行駛不用油，需要用油的時候油耗又很低。

很多人說增程、混動不上不下很難受，但如果把它當成一個帶大電池包的油車，一切就都很舒服了。