2026年4月1日，中國新能源汽車迎來一項新規(guī)落地。

工信部等六部委發(fā)布的《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》（簡稱《辦法》）正式實(shí)施。該《辦法》旨在全面開放新能源汽車“三電”（電池、電機(jī)、電控）的第三方維修權(quán)，使得新能源車主自主選擇檢測和維修機(jī)構(gòu)成為可能。

這為新能源汽車打破維修壟斷釋放了明確的積極信號，推動原本封閉的售后市場走向開放與透明。

“用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、透明流程、正品保障，解決行業(yè)長期存在的不規(guī)范、不透明、不信任問題。”途虎養(yǎng)車總裁胡曉東在中國電動汽車百人會論壇（2026）上也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。

智能電動汽車發(fā)展高層論壇（百人會）是國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的智庫平臺，被視為政策風(fēng)向標(biāo)與產(chǎn)業(yè)趨勢高地。途虎養(yǎng)車作為汽車后市場代表企業(yè)受邀演講，系統(tǒng)闡述平臺圍繞用戶需求布局新能源業(yè)務(wù)、攜手行業(yè)提升服務(wù)能力的實(shí)踐成果。

據(jù)了解，途虎養(yǎng)車是當(dāng)前唯一具備規(guī)模化三電維修能力的獨(dú)立第三方汽服平臺，并與主機(jī)廠、電池廠等行業(yè)多方深度合作，構(gòu)建起體系完整、數(shù)據(jù)扎實(shí)、場景豐富的第三方新能源售后服務(wù)體系。

新能源后市場：高需求下的待解難題

近日，乘聯(lián)會發(fā)布了3月汽車市場數(shù)據(jù)：新能源乘用車零售90.2萬輛，滲透率52.9%，燃油車80.1萬輛，占比47.1%。

這是中國車市首次出現(xiàn)新能源單月銷量穩(wěn)定超過燃油車的里程碑時刻。

在此趨勢下，后市場滲透率也水漲船高。以途虎養(yǎng)車為例，2025年其新能源交易用戶數(shù)達(dá)427萬，同比增長約60%，在總交易用戶中占比超過15%，服務(wù)滲透率持續(xù)高于全國新能源汽車保有量滲透率。

然而，新能源汽車市場的快速發(fā)展，也使得相關(guān)售后維保中的現(xiàn)實(shí)矛盾日益突出。

擺在首位的難題，就是維修成本過高。有新能源汽車消費(fèi)專項調(diào)研結(jié)果顯示，針對動力電池、制動系統(tǒng)等核心部件出現(xiàn)問題時的維修成本，合計超過六成用戶感到“有壓力”。

其次，售后環(huán)節(jié)正呈現(xiàn)出向新型壟斷演化的趨勢。不少車企通過技術(shù)壁壘、配件管控等手段，將維修權(quán)牢牢掌握在自己手中。

同時，中國新能源汽車后市場還面臨人才供給短缺的問題。據(jù)中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘介紹，全國新能源汽車維修技師目前缺口約為80萬人，具備高壓電、軟件診斷等綜合技能的技師更是稀缺。

解決這些問題的窗口期已十分緊迫。因為隨著新能源車車齡不斷增長，首輪“出保潮”即將在2026年到來。

據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測，2025年至2032年間，將有近2000萬輛新能源車的動力電池質(zhì)保到期，它們將面對一個第三方渠道極其有限、售后體系魚龍混雜、技術(shù)水平參差不齊的環(huán)境。長此以往，不僅損害消費(fèi)者體驗，更拖累產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

新規(guī)“破冰” 途虎破局

這樣的背景下，《辦法》的落地成為對全行業(yè)售后價值觀的一次關(guān)鍵糾偏。而早在《辦法》落地數(shù)年之前，途虎養(yǎng)車就已提前研判新能源發(fā)展趨勢并展開布局。

途虎養(yǎng)車已與十余家主流電池企業(yè)及整車廠商達(dá)成官方合作，獲得授權(quán)維修技術(shù)支持與原廠備件供給，成為主機(jī)廠授權(quán)服務(wù)體系的重要補(bǔ)充。截至目前，平臺累計維修動力電池接近10萬臺。

在相關(guān)人才儲備上，途虎養(yǎng)車通過自建的“途虎汽車學(xué)苑”，實(shí)現(xiàn)超過4000名技師完成新能源維修技術(shù)培訓(xùn)，其中1200余人取得低壓電工認(rèn)證。

憑借龐大的用戶體量與深厚的維修經(jīng)驗積累，針對出保新能源車主的三電維修需求，途虎養(yǎng)車率先給出解法，在成本與安全之間找到最優(yōu)平衡點(diǎn)。

在胡曉東看來，三電維修的核心不在于“拆開”，而在于“修得起、修得好、修得放心”。為此，途虎養(yǎng)車在保外維修中推行“電芯級維修”策略，具體而言：能換電芯就不換模組，能換模組就不換整包。通過這種階梯式維修方案，維修成本得以有效控制。

目前，途虎養(yǎng)車已累計上線14個針對新能源車出保車主三電維修需求的項目，并聯(lián)合上游供應(yīng)商開發(fā)新能源專用第三方品牌配件，進(jìn)一步降低維修成本，相關(guān)業(yè)務(wù)在2025年的月復(fù)合增速超過50%。

途虎養(yǎng)車也在持續(xù)拓展新能源車主在三電維修以外的維保需求。例如，在新能源汽車空調(diào)壓縮機(jī)維修領(lǐng)域，途虎養(yǎng)車前期開發(fā)出特斯拉空調(diào)壓縮機(jī)維修服務(wù)，近期又新增了比亞迪、理想、蔚來等25個品牌空調(diào)壓縮機(jī)維修服務(wù)，補(bǔ)齊出保新能源車維保需求。

穿越周期 驅(qū)動行業(yè)升維

憑借率先破局的優(yōu)勢，途虎養(yǎng)車在新能源車維修領(lǐng)域的布局已邁入實(shí)體化、深度化的新階段。

近期，途虎養(yǎng)車與蔚來品牌正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聚焦用戶運(yùn)營領(lǐng)域，通過資源整合，為用戶提供更多貫穿車輛全生命周期的個性化、高品質(zhì)服務(wù)。

在章弘看來，途虎養(yǎng)車擁有全球數(shù)一數(shù)二的門店規(guī)模，能夠彌補(bǔ)新能源主機(jī)廠自營服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)在縣域及偏遠(yuǎn)地區(qū)覆蓋不足的問題，讓全國新能源車主更加便捷地獲取標(biāo)準(zhǔn)化保養(yǎng)服務(wù)。

除新能源乘用車之外，途虎還與無人車企業(yè)新石器達(dá)成合作，為其提供三電等全品類售后維保服務(wù)，實(shí)現(xiàn)三電維修能力跨場景、多品類的技術(shù)與管理輸出。

從保養(yǎng)到維修，從標(biāo)準(zhǔn)到個性化再到無人車三電維?？缃缪由斓娜谭?wù)，也標(biāo)志著汽車后市場正構(gòu)建一個“政策開放引領(lǐng)—企業(yè)積極響應(yīng)—消費(fèi)者切實(shí)受益”的正向循環(huán)飛輪。

未來，汽車后市場或?qū)⒚媾R授權(quán)體系外第三方維修在安全責(zé)任界定、數(shù)據(jù)接口打通、保險理賠銜接等方面的待解難題。途虎養(yǎng)車在三電維修領(lǐng)域、系統(tǒng)化服務(wù)能力等關(guān)鍵環(huán)節(jié)積累了可復(fù)用的實(shí)踐經(jīng)驗，有望成為推動后市場走向開放與透明的重要力量。