熱點(diǎn)觀察

燃油車(chē)時(shí)代我們只能選擇跟隨，但是新能源汽車(chē)時(shí)代，我們開(kāi)始擁有越來(lái)越多的話語(yǔ)權(quán)。而標(biāo)準(zhǔn)的制定就是其中最為關(guān)鍵的一環(huán)。

2026年初，國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）正式發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)適配器國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)IEC TS 62196-7:2026。這是繼耦合器標(biāo)準(zhǔn)IEC PAS 63454之后第二個(gè)正式發(fā)布的ChaoJi系列國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，也是我國(guó)ChaoJi充電技術(shù)首個(gè)獲IEC發(fā)布的兼容型國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

該標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)網(wǎng)電科院（南瑞集團(tuán)）牽頭研制，中、日、德、美等12國(guó)20余家機(jī)構(gòu)聯(lián)合攻關(guān)。其實(shí)，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布遠(yuǎn)非一項(xiàng)技術(shù)文件的確立那么簡(jiǎn)單：

它標(biāo)志著我國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的角色正發(fā)生深刻轉(zhuǎn)變，即從產(chǎn)品和技術(shù)的輸出者，開(kāi)始向行業(yè)游戲規(guī)則的共建者和引領(lǐng)者邁進(jìn)。

ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)：低成本破解全球充電不兼容難題

簡(jiǎn)單來(lái)講，IEC TS 62196-7:2026標(biāo)準(zhǔn)最直接的意義是為全球電動(dòng)汽車(chē)充電難、兼容難的問(wèn)題提供了最具經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)方案。

長(zhǎng)期以來(lái)，全球充電標(biāo)準(zhǔn)處于割據(jù)狀態(tài)。歐洲、日本、中國(guó)等標(biāo)準(zhǔn)各自為政，直接導(dǎo)致跨國(guó)出行找樁難、車(chē)企為不同市場(chǎng)重復(fù)研發(fā)充電系統(tǒng)、充電設(shè)施建設(shè)浪費(fèi)等問(wèn)題突出。

該標(biāo)準(zhǔn)聚焦直流充電車(chē)輛適配器的核心技術(shù)規(guī)范，詳細(xì)定義了相關(guān)的安全、互操作性要求及配套實(shí)驗(yàn)方法，額定電壓高達(dá)1500V DC。

標(biāo)準(zhǔn)特別針對(duì)配置ChaoJi接口（GG型）的車(chē)輛插座，與以日本和中國(guó)目前使用的直流充電方案為典型的車(chē)輛插頭之間的適配器，進(jìn)行了嚴(yán)格細(xì)致的規(guī)范定義。

這一明確界定使得搭載ChaoJi接口的新一代電動(dòng)汽車(chē)能夠通過(guò)適配器安全、順暢地使用現(xiàn)有龐大的主流直流充電網(wǎng)絡(luò)。

這一方案的核心價(jià)值在于搭橋鋪路，而非推倒重來(lái)。也就是說(shuō)，現(xiàn)有充電樁不需要推倒重建，因此該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施也成為全球充電互聯(lián)互通提供最低成本過(guò)渡方案。

對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)，有望實(shí)現(xiàn)跨國(guó)出行一車(chē)通充；對(duì)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，可實(shí)現(xiàn)零報(bào)廢升級(jí)；對(duì)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，可以大幅降低研發(fā)與改造成本。這一兼顧安全、兼容與經(jīng)濟(jì)性的方案是獲得國(guó)際廣泛認(rèn)可的關(guān)鍵。

充電基礎(chǔ)設(shè)施出海：從“車(chē)先行”到“車(chē)樁協(xié)同”

當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)出海正在高速增長(zhǎng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年到2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)出口規(guī)模從22.3萬(wàn)輛暴增至261.5萬(wàn)輛，五年間增長(zhǎng)超過(guò)11倍。

ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化恰逢中國(guó)新能源汽車(chē)出口的爆發(fā)式增長(zhǎng)期，二者互為表里、相互成就。

早期，我國(guó)車(chē)企憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)率先“走出去”，但海外充電網(wǎng)絡(luò)的缺失成為市場(chǎng)拓展的瓶頸。單純的賣(mài)車(chē)模式難以解決用戶的里程焦慮與補(bǔ)能不便，導(dǎo)致品牌口碑與市場(chǎng)滲透率受限。

“車(chē)樁協(xié)同”成為破局關(guān)鍵。因此，在新能源汽車(chē)整車(chē)出海的同時(shí)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的出海步伐也在加速。ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化為充電樁企業(yè)出海掃清了最大的障礙，即標(biāo)準(zhǔn)壁壘。

當(dāng)前，充電樁出海已形成頭部引領(lǐng)、中小補(bǔ)充、跨界入局的多元格局。特來(lái)電、星星充電等頭部企業(yè)憑借技術(shù)積累，通過(guò)合資建廠、海外并購(gòu)等方式深耕海外市場(chǎng)，部分企業(yè)已在歐洲、東南亞搭建起本地化團(tuán)隊(duì)。中小型制造商則依托性價(jià)比優(yōu)勢(shì)主攻東南亞、中東等新興市場(chǎng)。

在出海模式上，我國(guó)企業(yè)已從單一設(shè)備出口，發(fā)展到合資建廠、技術(shù)授權(quán)、運(yùn)營(yíng)合作等多種模式。

國(guó)際話語(yǔ)權(quán)：從“中國(guó)制造”到“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的關(guān)鍵跨越

如果說(shuō)整車(chē)出口和充電樁出海是中國(guó)新能源汽車(chē)參與全球競(jìng)爭(zhēng)的第一階段，那么標(biāo)準(zhǔn)輸出則是第二階段，一個(gè)更具戰(zhàn)略意義的階段。

ChaoJi是由中國(guó)率先提出、全程主導(dǎo)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)，能滿足當(dāng)前及未來(lái)充電需求，并兼容當(dāng)前主流的四大直流充電系統(tǒng)。將這一自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)路線上升為全球性技術(shù)規(guī)范，標(biāo)志著中國(guó)在大功率充電領(lǐng)域的領(lǐng)先地位獲得了國(guó)際電工委員會(huì)的正式認(rèn)可。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年我國(guó)牽頭制定ISO、IEC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)達(dá)275項(xiàng)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的海外影響力正持續(xù)提升。從過(guò)去向海外輸出中國(guó)制造，到如今向全球輸出中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)正成為連接中國(guó)與世界的“通用語(yǔ)言”。

這一轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略意義深遠(yuǎn)。長(zhǎng)期以來(lái)，在充電技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)更多是跟隨者的角色。而ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化意味著中國(guó)正逐步從“賣(mài)產(chǎn)品”階段向“定規(guī)則”階段邁進(jìn)，開(kāi)始深度參與全球充電領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)體系的頂層設(shè)計(jì)與構(gòu)建。

ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化只是一個(gè)開(kāi)始。當(dāng)前，配套的System D系統(tǒng)要求以及多系統(tǒng)兼容性要求，正由IEC TC69 MT5和PT17工作組進(jìn)行深入討論。隨著這些配套標(biāo)準(zhǔn)后續(xù)逐步落地實(shí)施，將與IEC TS 62196-7形成協(xié)同互補(bǔ)，共同構(gòu)建起一套可兼容全球各大主流充電標(biāo)準(zhǔn)的完整技術(shù)體系。

從更宏觀的視角看，我國(guó)新能源汽車(chē)出海正進(jìn)入一個(gè)全新的階段：產(chǎn)品到產(chǎn)能再到標(biāo)準(zhǔn)，三位一體的全鏈條輸出。

也就是說(shuō)，中國(guó)新能源汽車(chē)的出海路徑正呈現(xiàn)清晰的“三步走”格局：第一步是整車(chē)出口，第二步是海外建廠與產(chǎn)能輸出，第三步則是標(biāo)準(zhǔn)輸出與規(guī)則共建。

而ChaoJi充電適配器國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，是這盤(pán)大棋中的關(guān)鍵一子。它要解決的不僅是充電速度和接口兼容性的技術(shù)問(wèn)題，更是在全球經(jīng)濟(jì)和技術(shù)博弈中，為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鎖定未來(lái)十年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的優(yōu)勢(shì)地位。

近期行業(yè)相關(guān)內(nèi)容如下：

山西交控集團(tuán)首個(gè)“重卡充電廊道建設(shè)任務(wù)”落地標(biāo)桿項(xiàng)目試運(yùn)營(yíng)

2026年4月7日，長(zhǎng)治新聞消息稱，近日位于二廣高速屯留互通出口的，山西交控集團(tuán)首個(gè)“重卡充電廊道建設(shè)任務(wù)”落地標(biāo)桿項(xiàng)目試運(yùn)營(yíng)。

該項(xiàng)目依托“光儲(chǔ)充”融合技術(shù)，集分布式光伏、智能儲(chǔ)能、大功率快充于一體，實(shí)現(xiàn)清潔能源自發(fā)自用、峰谷智能調(diào)節(jié)、高效穩(wěn)定供電，設(shè)置22個(gè)專(zhuān)用充電車(chē)位，配置4臺(tái)400kW直流一體充電樁和6臺(tái)960kW一拖三直流分體充電樁，可高效匹配電動(dòng)重卡大功率快充需求。

南瑞牽頭定標(biāo)準(zhǔn)，全球充電有了“中國(guó)方案”

4月4日，南京新聞發(fā)布消息稱，國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）近日正式發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)適配器國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（IECTS62196-7:2026）。該標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)網(wǎng)電科院（南瑞集團(tuán)）牽頭研制，是我國(guó)ChaoJi充電技術(shù)首個(gè)獲IEC發(fā)布的兼容型國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。這是繼耦合器標(biāo)準(zhǔn)IEC PAS 63454之后，第二個(gè)正式發(fā)布的ChaoJi系列國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)志著中國(guó)在全球新能源交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)從產(chǎn)品輸出到標(biāo)準(zhǔn)共建的關(guān)鍵跨越。

標(biāo)準(zhǔn)于2023年初啟動(dòng)編制，中、日、德、美等12國(guó)20余家機(jī)構(gòu)聯(lián)合攻關(guān)，立項(xiàng)獲IECSC23H委員會(huì)全票通過(guò)，2025年底完成終稿評(píng)審，2026年正式落地。其核心是通過(guò)適配器低成本兼容，打通我國(guó)ChaoJi接口與全球主流充電標(biāo)準(zhǔn)，不推倒現(xiàn)有充電樁，為全球充電互聯(lián)互通提供最低成本過(guò)渡方案。

九江永修石油恒豐加能站重卡充電站開(kāi)業(yè)

4月2日，中國(guó)石化九江永修石油恒豐加能站重卡充電站正式開(kāi)業(yè)！該站位于江西省九江市永修縣恒豐企業(yè)集團(tuán)昌九大道（參數(shù)丨圖片）西側(cè)。站內(nèi)配置5樁10槍大功率直流快充設(shè)備，可同時(shí)滿足5輛重卡運(yùn)輸車(chē)輛，適配重型貨運(yùn)車(chē)輛高效補(bǔ)能需求。

速能未來(lái)都江堰重卡超級(jí)充電站上線

4月3日，速能未來(lái)都江堰重卡超級(jí)充電站正式投運(yùn)上線！專(zhuān)為都江堰蒲陽(yáng)街道各大工廠重卡車(chē)隊(duì)打造，18槍超充、400kW峰值功率，高效解決廠區(qū)物流補(bǔ)能痛點(diǎn)。該站位于四川省都江堰市蒲陽(yáng)街道太陽(yáng)島路四號(hào)，配置10臺(tái)18槍超級(jí)充電槍?zhuān)瑔螛蹲畲蠊β?00kW，可同時(shí)服務(wù)6臺(tái)17米重型掛車(chē)+3臺(tái)4.2米箱貨，多車(chē)同充不排隊(duì)。

常州新北光儲(chǔ)充車(chē)棚投運(yùn)

4月2日，S122常州服務(wù)區(qū)“常想驛站”智慧微電網(wǎng)綜合能源站正式投運(yùn)。該站位于江蘇省常州市新北區(qū)港城大道與薛冶路交叉口往東約140米，共設(shè)置18個(gè)充電位，其中小型乘用車(chē)充電位16個(gè)、重型卡車(chē)充電位2個(gè)，配套建設(shè)10個(gè)充電樁、20把充電槍?zhuān)?4把快充槍、4把超充槍和2把“兆瓦閃充”槍?zhuān)扇鏉M足各類(lèi)車(chē)輛充電需求。