2026年4月13日，榮威i6（參數(shù)丨圖片）開啟預(yù)售，限時搶訂價6.59萬-7.59萬元。

這個時間點(diǎn)推出全新燃油車，多少有些“不合時宜”。一季度數(shù)據(jù)顯示，新能源滲透率已突破53%，輿論場上幾乎每天都在討論“燃油車還能活多久”。各大車企的發(fā)布會PPT里，電動化、智能化才是主角，燃油車往往只占一個不起眼的角落。

但榮威偏偏在這個時候，把一臺燃油家轎推到了臺前。

這不是一時沖動。仔細(xì)拆解這臺車的產(chǎn)品邏輯和定價策略，會發(fā)現(xiàn)一個有意思的事實(shí)：在新能源的狂歡背后，還有一個被忽視的龐大市場。而榮威i6，正是沖著這個市場來的。

一、誰還在買燃油車？

先看一組數(shù)字。53%的新能源滲透率，意味著剩下47%——接近一半的購車者——最終選擇了燃油車。這個群體每年仍有近千萬輛的規(guī)模。

他們是誰？他們?yōu)槭裁礇]有“轉(zhuǎn)投新能源”？

答案并不復(fù)雜。有的是因?yàn)榧依餂]有固定車位，裝不了充電樁；有的是生活在北方寒冷地區(qū)，擔(dān)心冬季續(xù)航縮水；有的經(jīng)常跑長途，不愿意在高速服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電；還有的只是單純覺得，一臺燃油車開個八九年、十來年，心里更踏實(shí)。

這些理由不夠“性感”，但非常真實(shí)。對于這些人來說，一臺省油、耐用、價格實(shí)在的燃油車，比任何新技術(shù)都更有吸引力。

問題是，市場上這樣的車正在變少。合資品牌收縮燃油車產(chǎn)線，自主品牌紛紛轉(zhuǎn)向混動和純電。10萬元級燃油家轎這個曾經(jīng)最熱鬧的細(xì)分市場，反而出現(xiàn)了一個“供給缺口”。

榮威看到了這個缺口，并且決定補(bǔ)上。

二、這臺燃油車，用了不少新能源的思路

如果只是做一臺“便宜的燃油車”，那沒什么好說的。榮威i6有意思的地方在于，它大量借鑒了新能源車的產(chǎn)品思路。

最直觀的是智能座艙。15.6英寸2.5K中控屏，高通驍龍8155芯片，豆包深度思考大模型——這套配置放在新能源車?yán)锊凰阆∑?，但放在一臺7萬級的燃油車上，就有點(diǎn)“降維打擊”的意思了。你可以用日常說話的方式跟車機(jī)交流，說一句“我有點(diǎn)冷”，它就知道調(diào)高空調(diào)溫度。手車互聯(lián)覆蓋華為、小米、OPPO、vivo等主流品牌，手機(jī)應(yīng)用可以直接流轉(zhuǎn)到車機(jī)屏幕上。

這些功能在新能源車上已經(jīng)普及，但在同價位燃油車上，幾乎是“獨(dú)一份”。

空間設(shè)計也是如此。新能源車因?yàn)榈妆P要布置電池，往往在縱向空間上受限。榮威i6沒有這個負(fù)擔(dān)，反而借鑒了新能源車的空間理念，做到了2755mm軸距、85.3%得房率、985mm后排頭部空間——已經(jīng)逼近B級車的水平。前排座椅還配了電動調(diào)節(jié)、通風(fēng)、加熱、記憶、迎賓，在6萬級家轎上出現(xiàn)，確實(shí)少見。

設(shè)計上，前勞斯萊斯設(shè)計總監(jiān)約瑟夫·卡班操刀，23條數(shù)字瀑布格柵勾勒出“國泰民安臉”。這個設(shè)計語言服務(wù)過百萬級豪車，也成就過百萬級銷量的國民車，經(jīng)久耐看。

可以說，榮威i6是用新能源時代的“標(biāo)配”，去重新定義了一臺燃油車該有的樣子。

三、省油和耐久，才是燃油車的“護(hù)城河”

當(dāng)然，智能化和舒適性再好，如果油耗高、不耐用，消費(fèi)者也不會買單。反過來，省油和耐久恰恰是燃油車最核心的競爭力，也是新能源暫時無法完全替代的。

榮威i6搭載的1.5L缸內(nèi)直噴全鋁發(fā)動機(jī)，是同級唯一采用350bar汽油直噴系統(tǒng)的自然吸氣機(jī)型。WLTC綜合油耗5.96L/100km，媒體實(shí)測平均油耗低至4.26L/100km。這是什么水平？以每年行駛2萬公里、當(dāng)前油價約8.86元/L計算，一年油費(fèi)約7548元。比同級競品每年省下約1700元，三年就是一臺手機(jī)的錢。

耐久性方面，榮威i6在德系試車場經(jīng)歷了1000小時、2.8萬公里、等效16萬公里的高強(qiáng)度測試。頂蓋采用激光焊接工藝，抗拉強(qiáng)度比傳統(tǒng)點(diǎn)焊提升30%-50%。這些看不見的投入，決定了這臺車在五年、八年后，底盤是否松散、車身是否生銹、發(fā)動機(jī)是否依然平順。

“一臺車用10年”——這個訴求在新能源時代幾乎被遺忘了。但對于很多家庭來說，一臺車要陪伴孩子從小學(xué)到高中，見證無數(shù)次接送、出游、搬家。這種“長長久久”，其實(shí)是最樸素的期待。

四、6.59萬起，是怎么做到的？

最后來看看價格。6.59萬-7.59萬元，這個價位能買到什么？一臺微型電動車的高配，或者一臺配置簡陋的合資燃油車入門款。而榮威i6給到的是：15.6英寸大屏、8155芯片、豆包大模型、電子懷擋、近10平米軟包、電動座椅通風(fēng)加熱、360全景+AI補(bǔ)盲……

這不是虧本買賣，而是供應(yīng)鏈能力的結(jié)果。

上汽經(jīng)過30多年合資合作，積累了成熟的供應(yīng)鏈體系。激光焊接、缸內(nèi)直噴、大尺寸車規(guī)屏、高算力芯片——這些曾經(jīng)只屬于中高端車型的技術(shù)，如今已經(jīng)可以通過規(guī)模化采購和本土化生產(chǎn)，控制在一個合理的成本區(qū)間。這就是榮威所說的“技術(shù)平權(quán)”：不是做不出好東西，而是愿意把好東西給到最多人用。

從市場競爭的角度看，榮威i6打的是一個“錯位戰(zhàn)”。上方是合資燃油車，品牌認(rèn)知強(qiáng)但配置落后、價格偏高；下方是自主品牌同價位燃油車，性價比不錯但在智能座艙、用料細(xì)節(jié)上不如榮威i6激進(jìn)。榮威i6剛好卡在中間，用更低的價格提供更高的配置。

當(dāng)然，燃油車市場整體在萎縮，這是不爭的事實(shí)。榮威i6的商業(yè)邏輯不是“逆天改命”，而是在存量市場中爭取更大的份額，同時為品牌維持渠道活力、積累用戶基盤。這是一款務(wù)實(shí)的產(chǎn)品，而不是一個浪漫的故事。

結(jié)語

新能源是趨勢，但趨勢不等于所有人的需求都被滿足。中國還有大量家庭，他們的第一臺車、唯一一臺車，需要的是買得起、用得省、開得住的伙伴。榮威i6的出現(xiàn)，不是對新能源的否定，而是對這個真實(shí)需求的一次回應(yīng)。

它用新能源時代的技術(shù)和思維，去重新定義一臺燃油車應(yīng)該有的樣子。讓“長長久久”不再是廣告詞，而是每一次打火啟動時的安心。

在電動化的浪潮中，這種務(wù)實(shí)，也許比盲目跟風(fēng)更需要勇氣。