航班過密，樞紐承壓

美國西南航空（Southwest Airlines）近日確認，將于今年夏季同時退出兩大機場——芝加哥奧黑爾國際機場和華盛頓杜勒斯國際機場，并同步啟動裁員計劃。

根據公司3月31日提交的《工人調整與再培訓通知》（WARN），西南航空計劃于6月裁員107人。

按照伊利諾伊州相關法律，裁員超過75名全職員工需提前60天通知，此次裁員將于6月4日正式生效——也正是其正式停止在上述兩大機場運營的時間。

盡管同時撤出兩大機場，西南航空仍強調，這一調整“不會對相關城市的航班可達性產生重大影響”，旅客依然可以通過周邊機場搭乘其航班。

作為美國最重要的航空樞紐之一，芝加哥奧黑爾國際機場（ORD）長期由United Airlines和American Airlines主導運營。數據顯示，2025年該機場航班起降量超過85.7萬架次，從該指標看已是全美最繁忙的機場（據FAA初步統(tǒng)計）；但若按旅客吞吐量計算，全球排名第一的則是哈茨菲爾德-杰克遜亞特蘭大國際機場（ATL）」。

對于員工安置，西南航空表示，所有受影響員工均可申請公司內部轉崗，包括其在芝加哥的核心基地——Chicago Midway International Airport。未來，公司也將繼續(xù)以米德韋機場為核心服務芝加哥市場，目前該機場覆蓋超過80個目的地，其中包括此前在奧黑爾運營的15條航線。

事實上，自2021年進入奧黑爾機場以來，西南航空始終面臨激烈競爭，運營壓力較大。此次退出，也被視為其主動收縮、優(yōu)化網絡布局的舉措。

與此同時，受影響的華盛頓杜勒斯員工，也可申請轉崗至其他機場，包括羅納德·里根華盛頓國家機場和巴爾的摩/華盛頓國際機場。

值得關注的是，在西南航空宣布撤出前，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）已對奧黑爾機場的運行能力發(fā)出預警。

監(jiān)管機構指出，當前航班排班過于密集、延誤頻發(fā)，可能引發(fā)人員配置緊張及安全風險。盡管奧黑爾機場正推進總投資達80億美元的擴建計劃，但短期內壓力仍難緩解。

官方預計，奧黑爾夏季日均航班量將超過3000架次，明顯超出機場承載能力，對跑道、航站樓以及空管系統(tǒng)都將形成持續(xù)高壓。

更關鍵的是，在此背景下，American Airlines與United Airlines仍在不斷加密航班、拓展新航線，使這一超級樞紐的運行負荷進一步加劇。