2026.04.14

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作者 |第一財(cái)經(jīng) 陳姍姍

最近一段時(shí)間，不少網(wǎng)友在社交平臺(tái)上，貼出了自己提前預(yù)訂的“五一”假期機(jī)票被取消的截圖，被取消的航班主要以飛東南亞和大洋洲居多。

第一財(cái)經(jīng)記者從多家航空公司獲悉，從4月開(kāi)始主動(dòng)取消的航班確實(shí)有所增加，其中東南亞和大洋洲是重頭，這與油價(jià)的大幅上漲不無(wú)關(guān)系。相比國(guó)內(nèi)，部分國(guó)際機(jī)場(chǎng)加油價(jià)格更高，疊加需求和競(jìng)爭(zhēng)的影響，部分航線的取消就首當(dāng)其沖。

而這樣的情況，正在全球航線市場(chǎng)蔓延，也逐漸改變著航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局和旅客的出行選擇。

部分中國(guó)飛東南亞取消全部航班

近日，國(guó)泰航空官宣，為緩解航油成本上升帶來(lái)的部分壓力，將取消5-6月期間少量航班，主要為區(qū)域短途航線及少量往返澳大利亞、南亞及南非的航班；旗下香港快運(yùn)也將取消約占計(jì)劃總量6%的航班。

亞洲最大的低成本航空亞航長(zhǎng)途也發(fā)布通知稱，自4月17日起暫停曼谷廊曼-上海浦東的往返航線，直到這個(gè)航季結(jié)束。此外，泰國(guó)亞洲航空的西安-曼谷5月11號(hào)之后也暫停服務(wù)。此前，亞航通報(bào)正在取消因燃油成本過(guò)高而無(wú)法實(shí)現(xiàn)收支平衡的航線。

兩家航司取消航班的行動(dòng)并非個(gè)例。根據(jù)記者從航班管家獲得的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從4月1到4月12日，已有多條中國(guó)到東南亞的航線取消全部航班，包括西安-普吉島，重慶-普吉島，煙臺(tái)-曼谷，鄂爾多斯-萬(wàn)象，上海-斗湖，廈門(mén)-萬(wàn)象，南京-達(dá)克茂，呼和浩特-曼谷等。而這些航線中有不少在包括“五一”假期的5月也提前取消了全部航班。

大洋洲航線也是航司取消航班的重災(zāi)區(qū)，不少航線在4月的取消率已超50%，包括武漢-悉尼，廣州-達(dá)爾文，杭州-奧克蘭等，不少航線在5月的計(jì)劃取消率進(jìn)一步提高。

過(guò)去幾周，全球航油價(jià)格飆升，對(duì)燃油成本占運(yùn)營(yíng)費(fèi)用四分之一的航空業(yè)來(lái)說(shuō)是不小的打擊。盡管全球航司都在通過(guò)提高票價(jià)和燃油附加費(fèi)等手段分?jǐn)側(cè)加蜕蠞q造成的影響，但相關(guān)措施仍不足以全面緩解成本壓力。

國(guó)泰航空就表示，中東局勢(shì)持續(xù)緊張對(duì)航空燃油價(jià)格構(gòu)成顯著壓力。根據(jù)國(guó)際航協(xié)數(shù)據(jù)，截至4月3日當(dāng)周，全球航空燃油平均價(jià)格為每桶209美元，較2月27日當(dāng)周的每桶99.40美元大幅上漲。

多位航司市場(chǎng)部人士也告訴記者，如果某航線的收入長(zhǎng)期無(wú)法覆蓋變動(dòng)成本，就會(huì)主動(dòng)取消，比如澳大利亞馬上進(jìn)入旅游淡季，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，歷史時(shí)期的票價(jià)也不高，再加上當(dāng)?shù)丶佑捅葒?guó)內(nèi)貴不少，因此會(huì)優(yōu)先成為被取消的對(duì)象。

在日前舉行的春秋航空業(yè)績(jī)交流會(huì)上，相關(guān)管理層也表示，相比國(guó)內(nèi)航線，國(guó)際航線減班壓力更大些，但相比長(zhǎng)途航線，短途國(guó)際航線會(huì)好些，因?yàn)榭梢詭Ш接惋w過(guò)去，減少國(guó)外加油貴的影響。

中國(guó)航司加碼歐洲也有隱患

相比東南亞和大洋洲，歐洲航線目前成為國(guó)內(nèi)航司加碼的主戰(zhàn)場(chǎng)。

由于中東地區(qū)受戰(zhàn)爭(zhēng)的影響航班量大減，大量原本通過(guò)中東中轉(zhuǎn)去歐洲的旅客改為直飛，再加上中國(guó)航司可以通過(guò)俄羅斯領(lǐng)空飛歐洲，相比歐洲航司在飛行時(shí)間和成本方面都有優(yōu)勢(shì)，因此都在不斷增開(kāi)歐洲航線。

比如東航夏秋航季的歐洲航線周始發(fā)班次同比增長(zhǎng)24%，旺季每周歐洲線最高能飛410班，同比增幅超35%；南航在換季第一天就新開(kāi)北京大興-赫爾辛基航線，后續(xù)還計(jì)劃在廣州-倫敦、廣州-馬德里、廣州-莫斯科、廣州-布達(dá)佩斯等多條歐洲航線增班；國(guó)航也將在夏秋航季新開(kāi)北京大興到法蘭克福和米蘭的新航線。

不過(guò)，與部分東南亞機(jī)場(chǎng)類似，部分歐洲機(jī)場(chǎng)也面臨“無(wú)油可加”的壓力。國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)歐洲區(qū)域總干事奧利弗·揚(yáng)科韋茨近日就警告稱，如果霍爾木茲海峽三周內(nèi)無(wú)法以“顯著且穩(wěn)定”的方式恢復(fù)通航，歐盟將遭遇系統(tǒng)性的航空燃油短缺。

在此之前，菲律賓總統(tǒng)馬科斯也公開(kāi)表示，航空業(yè)因燃料緊張而停飛“是一個(gè)明確的可能性”。目前，越南航空已暫停每周23個(gè)國(guó)內(nèi)航線，越捷航空也計(jì)劃在4月削減18%的運(yùn)力，其中國(guó)內(nèi)航班減少22%，國(guó)際航班減少11%。

此外，也有國(guó)內(nèi)航司市場(chǎng)部人士對(duì)記者透露，歐洲航線上個(gè)月還能賺錢(qián)，但這個(gè)月油價(jià)飆漲后，盡管票價(jià)一直在提高，但依然覆蓋不了成本的上漲。

中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍預(yù)計(jì)，縱觀2000-2026年間原油價(jià)格與航空公司業(yè)凈利潤(rùn)率間的關(guān)系，當(dāng)原油價(jià)格超過(guò)80美元時(shí)，航空公司業(yè)就會(huì)進(jìn)入“微利”環(huán)境，在進(jìn)入歷史高位時(shí)，基本都處于“虧損”狀態(tài)。而此時(shí)考驗(yàn)航空公司的，將是自身的成本控制和效率提升能力。

微信編輯| 蘇小

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