刷到馬斯克吹超級(jí)高鐵的新聞沒？2026年4月他又在X平臺(tái)放話了，說拿加州高鐵不到5%的預(yù)算，就能修通舊金山到洛杉磯的超級(jí)高鐵，算下來才60億對(duì)1260億，數(shù)字?jǐn)[出來誰看了不迷糊？可這事掰碎了看，根本不是那么回事。

加州高鐵預(yù)算從最早330億漲到1260億，翻了快四倍，漲得確實(shí)離譜，這一點(diǎn)沒法洗。馬斯克拿自己挖隧道的成本來比，玩的就是偷換概念的套路，懂行的一眼就能看出來貓膩。這就像你拿買自行車的錢跟買汽車比，說自行車更便宜所以更好，根本就不是一個(gè)賽道的東西。

到2026年3月，馬斯克的BoringCompany一共挖了2.4英里隧道，花了4700萬美元，算下來一英里大概2200萬美元，單看這個(gè)數(shù)字確實(shí)不貴?？伤诘氖鞘裁此淼腊?？就是夠一輛特斯拉小轎車跑的小隧道，直徑剛夠過車，承重也只按家用車標(biāo)準(zhǔn)做的。人家高鐵隧道要跑高速列車，還要裝電氣化設(shè)備、信號(hào)系統(tǒng)、留應(yīng)急通道和通風(fēng)設(shè)施，這些加起來造價(jià)翻幾倍都不止。一個(gè)是給高爾夫球車挖的洞，一個(gè)是給子彈頭列車開的路，湊一塊兒比價(jià)錢，這不就是耍流氓嗎？

給大家擺擺中國(guó)高鐵的數(shù)據(jù)，看完你就明白馬斯克玩的到底是什么數(shù)字游戲。2017年《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》算過賬，中國(guó)花3600億美元建了13670英里高鐵網(wǎng)，算下來每英里才2600萬美元。這個(gè)價(jià)格只比馬斯克挖汽車隧道的2200萬美元貴一點(diǎn)點(diǎn)，意思就是中國(guó)高鐵造正經(jīng)隧道的成本，跟馬斯克挖個(gè)小汽車道差不多。

再說說馬斯克那個(gè)拉斯維加斯項(xiàng)目，說出來68英里93個(gè)站點(diǎn)，聽著特別牛對(duì)不對(duì)？實(shí)際呢就是隧道里跑特斯拉，幾百米的接駁路程，車跑得比老年代步車還慢，也就會(huì)展中心接駁用用。拿這個(gè)小項(xiàng)目說自己能建舊金山到洛杉磯380英里的城際大通道，這差著十萬八千里呢。根本不是什么技術(shù)創(chuàng)新，就是偷換概念的文字游戲罷了。

2013年馬斯克第一次拿出超級(jí)高鐵方案的時(shí)候，吹的是真空管道磁懸浮，時(shí)速能到1000公里，當(dāng)時(shí)發(fā)布會(huì)全場(chǎng)掌聲，好多人都覺得加州高鐵要完，這才是未來。這都2026年了，整整十三年過去，你猜他建了多少？實(shí)打?qū)嵞茌d人商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的線路，一個(gè)都沒有，連示范段一厘米都沒鋪出來，全是PPT。

反觀加州高鐵，哪怕進(jìn)度慢預(yù)算超，各種扯皮坑全踩了，官僚主義毛病一堆，人家實(shí)打?qū)嶄伭?30公里鐵軌，列車真能在上面跑。雖然還沒全線通車，但至少東西擺在那兒，不是畫在紙上的餅。

要說比，拿中國(guó)高鐵比才真叫打臉。同樣是十幾年時(shí)間，中國(guó)從零開始攢出了超過5萬公里高鐵網(wǎng)，每年運(yùn)幾十億人次出行。京滬高鐵1318公里，四個(gè)半小時(shí)就能跑完，票價(jià)五百多塊，準(zhǔn)點(diǎn)率比飛機(jī)還高。這些東西不是靠發(fā)幾條推特吹出來的，是幾百萬工程師工人一鍬一鎬干出來的，有完整的技術(shù)體系和成熟產(chǎn)業(yè)鏈擺在那兒。

馬斯克每次被人問起超級(jí)高鐵進(jìn)度，轉(zhuǎn)頭就罵加州高鐵是官僚洗錢，說一次是觀點(diǎn)，說一百次那就是擋箭牌了。美國(guó)基建爛、加州高鐵拉胯這沒人否認(rèn)，但你自己東西都沒建出來，連個(gè)示范線都拿不出來，光靠罵別人能頂什么用？

他當(dāng)年吹的真空管道那套技術(shù)，十三年過去，核心問題一個(gè)都沒解決。幾百公里長(zhǎng)的管道熱脹冷縮怎么處理？高速運(yùn)行出事故怎么保障安全？抽真空的電費(fèi)那么貴，票價(jià)定多少才能回本？這三個(gè)隨便一個(gè)都?jí)蚬こ處燁^疼好久，到現(xiàn)在連個(gè)像樣的解決方案都拿不出來。

60億預(yù)算對(duì)1260億實(shí)際支出，差的不是什么天才創(chuàng)意，是完全不同的工程量級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。拿一個(gè)連影子都沒有的項(xiàng)目，去跟已經(jīng)鋪了一百多公里鐵軌的項(xiàng)目比價(jià)格，這不是比較，這就是純純碰瓷。

真要是技術(shù)這么牛，成本真只要不到5%，為什么不先建個(gè)一兩英里示范段，拉著記者老百姓去坐一坐，這要求過分嗎？真有這么劃算的買賣，資本鼻子比狗都靈，錢早就堆成山了，哪會(huì)等到現(xiàn)在還是只有PPT。

現(xiàn)在這個(gè)年頭，注意力就是錢，一個(gè)吹得天花亂墜的概念，比踏踏實(shí)實(shí)做產(chǎn)品賺快錢多了。發(fā)個(gè)推文上個(gè)熱搜，股價(jià)漲了投資拿到了，至于最后能不能建起來，反正沒人追著要說法，概念炒起來就夠了。那個(gè)拉斯維加斯的小隧道，說白了就是個(gè)遮羞布，告訴大家它確實(shí)在干活，可真要拿它證明超級(jí)高鐵能成，跟拿自行車證明能上月球沒什么區(qū)別。

馬斯克做特斯拉電動(dòng)車、搞SpaceX火箭，那確實(shí)是實(shí)打?qū)嵏沙龀煽?jī)的，這點(diǎn)沒人黑。可超級(jí)高鐵這事兒，十三年過去，就攢出2.4英里小隧道，發(fā)了幾百條推文，交出來的答卷也就這么點(diǎn)東西。

加州高鐵再爛，至少一百多公里鐵軌實(shí)實(shí)在在鋪在地上。馬斯克的超級(jí)高鐵，到現(xiàn)在概念還是概念，除了數(shù)字啥都拿不出來。超級(jí)高鐵未來能不能做成不好說，但真靠譜的技術(shù)，根本不需要靠玩數(shù)字游戲撐場(chǎng)面。鐵軌是硬的，隧道是實(shí)的，只有PPT上畫的餅，永遠(yuǎn)都是軟的。

參考資料：環(huán)球時(shí)報(bào) 《馬斯克超級(jí)高鐵的數(shù)字游戲》