最近一段時間，不少網(wǎng)友在社交平臺上，貼出了自己提前預(yù)訂的“五一”假期機票被取消的截圖，被取消的航班主要以飛東南亞和大洋洲居多。

第一財經(jīng)記者從多家航空公司獲悉，從4月開始主動取消的航班確實有所增加，其中東南亞和大洋洲是重頭，這與油價的大幅上漲不無關(guān)系。相比國內(nèi)，部分國際機場加油價格更高，疊加需求和競爭的影響，部分航線的取消就首當其沖。

而這樣的情況，正在全球航線市場蔓延，也逐漸改變著航空業(yè)的競爭格局和旅客的出行選擇。

部分中國飛東南亞取消全部航班

近日，國泰航空官宣，為緩解航油成本上升帶來的部分壓力，將取消5-6月期間少量航班，主要為區(qū)域短途航線及少量往返澳大利亞、南亞及南非的航班；旗下香港快運也將取消約占計劃總量6%的航班。

亞洲最大的低成本航空亞航長途也發(fā)布通知稱，自4月17日起暫停曼谷廊曼-上海浦東的往返航線，直到這個航季結(jié)束。此外，泰國亞洲航空的西安-曼谷5月11號之后也暫停服務(wù)。此前，亞航通報正在取消因燃油成本過高而無法實現(xiàn)收支平衡的航線。

兩家航司取消航班的行動并非個例。根據(jù)記者從航班管家獲得的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從4月1到4月12日，已有多條中國到東南亞的航線取消全部航班，包括西安-普吉島，重慶-普吉島，煙臺-曼谷，鄂爾多斯-萬象，上海-斗湖，廈門-萬象，南京-達克茂，呼和浩特-曼谷等。而這些航線中有不少在包括“五一”假期的5月也提前取消了全部航班。

大洋洲航線也是航司取消航班的重災(zāi)區(qū)，不少航線在4月的取消率已超50%，包括武漢-悉尼，廣州-達爾文，杭州-奧克蘭等，不少航線在5月的計劃取消率進一步提高。

過去幾周，全球航油價格飆升，對燃油成本占運營費用四分之一的航空業(yè)來說是不小的打擊。盡管全球航司都在通過提高票價和燃油附加費等手段分攤?cè)加蜕蠞q造成的影響，但相關(guān)措施仍不足以全面緩解成本壓力。

國泰航空就表示，中東局勢持續(xù)緊張對航空燃油價格構(gòu)成顯著壓力。根據(jù)國際航協(xié)數(shù)據(jù)，截至4月3日當周，全球航空燃油平均價格為每桶209美元，較2月27日當周的每桶99.40美元大幅上漲。

多位航司市場部人士也告訴記者，如果某航線的收入長期無法覆蓋變動成本，就會主動取消，比如澳大利亞馬上進入旅游淡季，由于競爭激烈，歷史時期的票價也不高，再加上當?shù)丶佑捅葒鴥?nèi)貴不少，因此會優(yōu)先成為被取消的對象。

在日前舉行的春秋航空業(yè)績交流會上，相關(guān)管理層也表示，相比國內(nèi)航線，國際航線減班壓力更大些，但相比長途航線，短途國際航線會好些，因為可以帶航油飛過去，減少國外加油貴的影響。

中國航司加碼歐洲也有隱患

相比東南亞和大洋洲，歐洲航線目前成為國內(nèi)航司加碼的主戰(zhàn)場。

由于中東地區(qū)受戰(zhàn)爭的影響航班量大減，大量原本通過中東中轉(zhuǎn)去歐洲的旅客改為直飛，再加上中國航司可以通過俄羅斯領(lǐng)空飛歐洲，相比歐洲航司在飛行時間和成本方面都有優(yōu)勢，因此都在不斷增開歐洲航線。

比如東航夏秋航季的歐洲航線周始發(fā)班次同比增長24%，旺季每周歐洲線最高能飛410班，同比增幅超35%；南航在換季第一天就新開北京大興-赫爾辛基航線，后續(xù)還計劃在廣州-倫敦、廣州-馬德里、廣州-莫斯科、廣州-布達佩斯等多條歐洲航線增班；國航也將在夏秋航季新開北京大興到法蘭克福和米蘭的新航線。

不過，與部分東南亞機場類似，部分歐洲機場也面臨“無油可加”的壓力。國際機場理事會歐洲區(qū)域總干事奧利弗·揚科韋茨近日就警告稱，如果霍爾木茲海峽三周內(nèi)無法以“顯著且穩(wěn)定”的方式恢復通航，歐盟將遭遇系統(tǒng)性的航空燃油短缺。

在此之前，菲律賓總統(tǒng)馬科斯也公開表示，航空業(yè)因燃料緊張而停飛“是一個明確的可能性”。目前，越南航空已暫停每周23個國內(nèi)航線，越捷航空也計劃在4月削減18%的運力，其中國內(nèi)航班減少22%，國際航班減少11%。

此外，也有國內(nèi)航司市場部人士對記者透露，歐洲航線上個月還能賺錢，但這個月油價飆漲后，盡管票價一直在提高，但依然覆蓋不了成本的上漲。

中國民航管理干部學院教授鄒建軍預(yù)計，縱觀2000-2026年間原油價格與航空公司業(yè)凈利潤率間的關(guān)系，當原油價格超過80美元時，航空公司業(yè)就會進入“微利”環(huán)境，在進入歷史高位時，基本都處于“虧損”狀態(tài)。而此時考驗航空公司的，將是自身的成本控制和效率提升能力。