巴黎街頭那些穿梭送餐的騎手，很多人并不在統(tǒng)計(jì)視野里。2025年3月，法國(guó)一份專家報(bào)告再次說明：關(guān)于他們的工作和健康，可靠數(shù)據(jù)仍然太少。正因?yàn)槿绱?，研究團(tuán)隊(duì)在巴黎和波爾多走訪了1000多名騎手：這些人是誰，又是怎樣一步步走到今天這份工作中的？

法國(guó)電影《蘇萊曼的故事》中，關(guān)于尋求庇護(hù)的外賣騎手的場(chǎng)景引人深思：在送餐和送貨上門的便利背后，隱藏著一個(gè)更為黑暗的現(xiàn)實(shí)。對(duì)于許多平臺(tái)騎手而言，脆弱與不穩(wěn)定正是他們?nèi)粘谧鞯牡咨?/p>

騎著自行車和電動(dòng)滑板車的外賣員，其熟悉的身影已成為巴黎城市景觀的一部分。許多城市居民依賴他們將餐食送達(dá)家門。在官方調(diào)查和公共統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，這些處境脆弱的勞動(dòng)者卻在很大程度上處于“隱形”狀態(tài)。

獲取關(guān)于在線平臺(tái)騎手的高質(zhì)量數(shù)據(jù)，目前仍是一個(gè)重大難題。從法律層面來看，旨在為外賣騎手提供更好保護(hù)的歐盟平臺(tái)工作法律框架指令，預(yù)計(jì)將于2026年12月2日前轉(zhuǎn)化為法國(guó)國(guó)內(nèi)法。這一進(jìn)程使得深入了解該群體變得至關(guān)重要，從而為未來的監(jiān)管政策選擇提供現(xiàn)實(shí)依據(jù)。

在職業(yè)健康方面，法國(guó)國(guó)家食品、環(huán)境及勞動(dòng)衛(wèi)生署于2025年3月發(fā)布的一份專家評(píng)估報(bào)告揭示了令人擔(dān)憂的現(xiàn)狀。報(bào)告同時(shí)強(qiáng)調(diào)，目前缺乏可靠數(shù)據(jù)來評(píng)估這些零工經(jīng)濟(jì)勞動(dòng)者的健康狀況，這也阻礙了相關(guān)公共政策的有效實(shí)施。

正是在這一背景下，法國(guó)啟動(dòng)了“健康-跑腿”項(xiàng)目。該項(xiàng)目由法國(guó)國(guó)家發(fā)展研究所和法國(guó)國(guó)家人口研究所的跨學(xué)科研究團(tuán)隊(duì)牽頭。參與方還包括多家致力于協(xié)助騎手的組織，以及由現(xiàn)任或前任騎手組成的互助小組。該項(xiàng)目在巴黎和波爾多對(duì)1000多名騎手進(jìn)行了調(diào)查，重點(diǎn)記錄了他們的工作條件以及身心健康狀況。

這項(xiàng)研究還考察了騎手面臨的職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、遭遇警察盤查的情況以及受歧視的經(jīng)歷。接下來，我們將重點(diǎn)分析這些勞動(dòng)者的群體特征及其工作條件。

數(shù)字勞務(wù)平臺(tái)在法國(guó)的興起可以追溯到大約15年前，這是兩方面因素共同作用的結(jié)果。一方面是新法律規(guī)范的實(shí)施，特別是2008年確立個(gè)體戶身份的相關(guān)法案；另一方面則是信息通信技術(shù)的普及及其使用門檻的降低。

前者逐步提高了勞動(dòng)力市場(chǎng)的靈活性，為平臺(tái)大規(guī)模吸納個(gè)體勞動(dòng)者鋪平了道路；后者則為這些平臺(tái)的大規(guī)模擴(kuò)張?zhí)峁┝思夹g(shù)條件。

在外賣行業(yè)中，數(shù)字平臺(tái)充當(dāng)了餐廳老板與顧客之間、以及餐廳與騎手之間的中介。平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)高度依賴匹配算法、動(dòng)態(tài)定價(jià)和封號(hào)機(jī)制。這些技術(shù)手段使得平臺(tái)無需采用傳統(tǒng)的企業(yè)管理模式，就能有效控制龐大的、在法律上具有獨(dú)立身份的勞動(dòng)力網(wǎng)絡(luò)。

騎手的個(gè)體戶身份，使他們被排除在適用于正式雇員的職業(yè)健康與安全監(jiān)管框架之外。他們的處境類似于回歸到了傳統(tǒng)的計(jì)件工作模式。這種模式本質(zhì)上是客戶與勞動(dòng)者之間基于具體任務(wù)的契約關(guān)系。

因此，本應(yīng)賦予勞動(dòng)者社會(huì)保障的社保繳費(fèi)責(zé)任，以及與保護(hù)勞動(dòng)者相關(guān)的法律義務(wù)，都被從客戶方轉(zhuǎn)移到了個(gè)體勞動(dòng)者自身。這種機(jī)制將外賣騎手置于極度脆弱的境地，并使他們?cè)诮?jīng)濟(jì)上嚴(yán)重依賴平臺(tái)。畢竟，平臺(tái)牢牢掌握著派單權(quán)和薪酬規(guī)則的制定權(quán)。

對(duì)平臺(tái)騎手進(jìn)行調(diào)查面臨著多重方法論上的障礙，其中最主要的是行政登記問題。法國(guó)現(xiàn)有的企業(yè)名錄通常被用作年度商業(yè)調(diào)查的抽樣框架，但這些名錄都無法可靠且全面地識(shí)別出平臺(tái)騎手。

因此，外界很難準(zhǔn)確掌握他們?cè)诜▏?guó)的總?cè)藬?shù)和地理分布，這也使得傳統(tǒng)的抽樣調(diào)查方法根本無法實(shí)施。

另一個(gè)難題則源于賬號(hào)租賃現(xiàn)象，即允許騎手使用第三方的賬號(hào)進(jìn)行接單。這一現(xiàn)象也削弱了平臺(tái)自身數(shù)據(jù)的可靠性，而這些數(shù)據(jù)本身就缺乏透明度。

因此，只有在公共場(chǎng)所或社區(qū)空間進(jìn)行直接的實(shí)地走訪，才能獲得可靠的數(shù)據(jù)。這正是“健康-跑腿”項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)所采取的策略。研究人員前往巴黎和波爾多的取餐點(diǎn)，直接與騎手進(jìn)行面對(duì)面的交流。

選擇這兩座法國(guó)城市，是因?yàn)榇罅客赓u騎手集中于此，且這里也是項(xiàng)目合作機(jī)構(gòu)的所在地。

為了充分展現(xiàn)騎手所處境遇的多樣性，從而獲得最能反映該群體真實(shí)面貌的結(jié)果，研究團(tuán)隊(duì)首先進(jìn)行了一項(xiàng)摸底調(diào)查。他們繪制了騎手聚集點(diǎn)的地圖，并統(tǒng)計(jì)了不同時(shí)間段的人流量，以此作為部署調(diào)查員的科學(xué)依據(jù)。

該調(diào)查于2025年上半年進(jìn)行，對(duì)象為18歲以上、在調(diào)查前一個(gè)月內(nèi)至少通過數(shù)字平臺(tái)完成過一次配送，且能夠提供知情同意的騎手。最終，調(diào)查團(tuán)隊(duì)在巴黎和波爾多分別訪問了519名和485名騎手。

調(diào)查結(jié)果在多個(gè)維度上呈現(xiàn)出高度同質(zhì)化的人口社會(huì)學(xué)特征。外賣騎手幾乎全部為男性和移民，且整體相對(duì)年輕。統(tǒng)計(jì)顯示，該群體的年齡中位數(shù)為30歲。

相比之下，他們的受教育程度則顯得參差不齊。雖然有四分之一的騎手最高學(xué)歷僅為小學(xué)，但也有近五分之一的人接受過高等教育。這一比例在兩座城市之間存在顯著差異，巴黎為28.3%，而波爾多僅為9.6%。

大多數(shù)受訪者是近期才抵達(dá)法國(guó)的。在巴黎，他們主要來自西非和南亞；在波爾多，則主要來自西非和北非。他們的行政身份極其脆弱，近三分之二的騎手沒有合法的居留許可。

這種身份上的困境往往伴隨著物質(zhì)上的匱乏。大多數(shù)騎手沒有屬于自己的固定居所。在巴黎，合租和寄宿在熟人家中是主流；而在波爾多，社區(qū)保障性住房和集體宿舍則更為常見。

更令人擔(dān)憂的是，近18%的受訪者表示居住條件極不穩(wěn)定，只能棲身于緊急避難所、廢棄建筑或福利旅館。

食物匱乏的問題同樣嚴(yán)峻。在過去12個(gè)月里，近半數(shù)的巴黎騎手和超過三分之一的波爾多騎手表示，曾因缺錢而至少有整整一天沒有進(jìn)食。

受訪者從事這一行業(yè)的時(shí)間并不長(zhǎng)。四分之三的人在2021年之前從未在任何外賣平臺(tái)工作過。超過三分之一的巴黎騎手是在2024年或2025年才入行的。

兩大平臺(tái)占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)份額。同時(shí)使用多個(gè)應(yīng)用程序接單的情況卻極為罕見。調(diào)查顯示，采用這種工作方式的騎手比例不到2%。

騎手對(duì)這份工作的經(jīng)濟(jì)依賴程度極高。91%的受訪者表示，送外賣是他們的主要收入來源；約95%的人沒有從事其他有償工作，也沒有在工作之余接受培訓(xùn)。

這種對(duì)送餐工作的依賴在很大程度上是出于無奈。十分之九的無居留許可騎手坦言，如果能獲得合法身份，他們將停止或大幅減少此類工作。

最后，賬號(hào)租賃現(xiàn)象極為普遍。四分之三的騎手使用他人的賬號(hào)工作，這一比例在巴黎更是高達(dá)81%。

這種現(xiàn)象根源于騎手行政身份的脆弱性，他們中許多人是無證移民。這不僅嚴(yán)重影響了平臺(tái)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的真實(shí)性，也凸顯了直接針對(duì)基層勞動(dòng)者開展實(shí)地調(diào)查的必要性。

騎手的平均稅前月收入為1480歐元。在扣除所有與工作相關(guān)的費(fèi)用后，他們的稅后凈收入僅為880歐元。這些費(fèi)用包括設(shè)備和燃料費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、稅費(fèi)，以及對(duì)四分之三的騎手而言必不可少的賬號(hào)租賃費(fèi)。僅賬號(hào)租賃費(fèi)一項(xiàng)，平均每月就高達(dá)528歐元，吞噬了超過三分之一的稅前收入。

他們的平均稅前時(shí)薪僅為微薄的5.83歐元。這遠(yuǎn)低于法國(guó)的法定最低工資標(biāo)準(zhǔn)，而他們卻承擔(dān)著巨大的工作量。

騎手平均每周工作63小時(shí)，每周出勤6到7天，每年工作10個(gè)月；對(duì)于那些租用賬號(hào)的人來說，工作時(shí)間甚至更長(zhǎng)。在這種高強(qiáng)度的運(yùn)轉(zhuǎn)下，他們每月的騎行里程達(dá)到497英里。由于平臺(tái)數(shù)據(jù)可能遺漏了部分路線，實(shí)際里程很可能被低估了。

這一概況勾勒出了“在職貧困”群體的真實(shí)寫照。他們被迫進(jìn)行極度繁重的勞動(dòng)，但賺取的稅后收入?yún)s依然遠(yuǎn)低于貧困線。我們的團(tuán)隊(duì)將在未來幾個(gè)月內(nèi)繼續(xù)開展研究，旨在揭示這種生存狀況對(duì)騎手健康的影響程度。

調(diào)查顯示，超過半數(shù)的騎手已在工作中遭遇過至少一次意外事故。此外，44.8%的受訪者認(rèn)為，與剛?cè)胄袝r(shí)相比，自己的健康狀況已經(jīng)出現(xiàn)了惡化。

本項(xiàng)目獲得了法國(guó)國(guó)家科研署、移民融合研究所、巴黎市政府、法國(guó)國(guó)家健康與醫(yī)學(xué)研究院以及巴黎西岱大學(xué)巴黎公共衛(wèi)生研究所的資金支持。